CN213862192U - 车辆踏板防侵入机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆踏板防侵入机构及车辆，本实用新型的车辆踏板防侵入机构固连于仪表板横梁上，其具有朝向制动踏板或离合器踏板的踏板臂一侧延伸的延伸部，并于延伸部的靠近踏板臂的一端成型有对应于踏板臂设置的凹槽，且凹槽为向车辆后部方向凹陷。本实用新型所述的车辆踏板防侵入机构，于车辆正面碰撞时，踏板臂可进入凹槽中，凹槽的底部也即正对踏板臂的部位承受较大的冲击力，有效可靠的防止踏板臂后移，凹槽的两侧可有效防止踏板臂侧移，从而可有效防止踏板位移量过大对人体腿部产生伤害，可靠性较高。

Description

车辆踏板防侵入机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆踏板防侵入机构。同时，本实用新型还涉及一种应用该车辆踏板防侵入机构的车辆。

背景技术

在车辆发生碰撞时，前防撞梁受到碰撞力会挤压机舱中零部件，碰撞力传递至车身前围板，会导致车身前围板产生巨大变形，若车身前围于车身长度方向位移量过大，会导致制动踏板位移，而踏板位移量过大则会对人体腿部产生巨大伤害。此外，在车辆安全法规中，也要求制动踏板后移量不能过大。因此，大多数汽车通过加强防撞梁、增加机舱的缓冲距离、制动踏板自带防侵入机构、仪表板加强梁增加防侵入机构来防止踏板后移量、上移量过大。

对于现有的踏板防侵入机构，市场上普遍分为两种，一种是踏板自带防侵入机构，一种是在仪表板加强梁上增加防侵入机构。传统的增加在仪表板横梁上的防侵入机构多采用管状材料弯折成U形，其两端与仪表板加强梁焊接连接于一起，这种防侵入机构成本高，比较笨重，并且踏板臂有可能发生侧移。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆踏板防侵入机构，以提高其应用可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆踏板防侵入机构，所述车辆踏板防侵入机构固连于仪表板横梁上，并具有朝向制动踏板或离合器踏板的踏板臂一侧延伸的延伸部，于所述延伸部的靠近所述踏板臂的一端成型有凹槽，所述凹槽对应于所述踏板臂设置，且所述凹槽为向车辆后部方向凹陷。

进一步的，所述车辆踏板防侵入机构包括固连于所述仪表板横梁上的安装件，以及可拆卸连接于所述安装件上的具有所述延伸部的阻挡件。

进一步的，于所述安装件和所述阻挡件上对应开设有连接孔，所述安装件和所述阻挡件经由穿设于所述连接孔中的连接件连接于一起。

进一步的，所述连接孔的轴向沿车辆的宽度方向延伸。

进一步的，所述连接件包括穿置于所述连接孔中的螺栓副。

进一步的，所述安装件包括与所述仪表板横梁连接的安装管，且所述安装管的横截面呈圆形或方形。

进一步的，所述阻挡件包括底板，以及成型于所述底板两侧的第一翻边，所述凹槽成型于所述底板上。

进一步的，于所述凹槽的边缘成型有第二翻边。

进一步的，于所述车辆踏板防侵入机构上设有溃缩结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆踏板防侵入机构，通过设置朝向踏板臂延伸的延伸部，并在延伸部的靠近踏板臂的一端成型向车辆后部方向凹陷的凹槽，于车辆正面碰撞时，踏板臂可进入凹槽中，凹槽的底部也即正对踏板臂的部位承受较大的冲击力，有效可靠的防止踏板臂后移，凹槽的两侧可有效防止踏板臂侧移，从而可有效防止踏板位移量过大对人体腿部产生伤害，具有较高的可靠性。

(2)车辆踏板防侵入机构包括安装件和阻挡件，拆装方便，可在车辆维修时，为顾客节约维修费用和维修工时。

(3)通过设置连接孔，并采用连接件连接安装件和阻挡件，结构简单，装拆方便。

(4)连接孔的轴向沿车辆的宽度方向延伸，若采用一个连接件紧固安装件和阻挡件，于车辆正面碰撞时，阻挡件可相对于安装件旋转，吸收传递至车辆踏板防侵入机构的部分能量，从而防止冲击力过大导致仪表板横梁损坏。

(5)安装件采用圆形管或方形管，连接方便，且具有较高的强度。

(6)阻挡件包括成型有第一翻边的底板，并使凹槽成型于底板上，可在重量较轻的基础上，使阻挡件自身强度较高，从而提高防止踏板臂侵入的可靠性。

(7)在凹槽的边缘成型第二翻边，可进一步提高车辆踏板防侵入机构的自身强度。

(8)在车辆踏板防侵入机构上设置溃缩结构，可在车辆碰撞时吸收部分能量，对冲击力形成缓冲，从而有效防止冲击力过大导致仪表板横梁损坏。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括具有仪表板横梁的车身，于所述仪表板横梁上装设有如上所述的车辆踏板防侵入机构。

本实用新型所述的车辆与前述的车辆踏板防侵入机构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆踏板防侵入机构的结构示意图；

图2为图1的车辆踏板防侵入机构装配于仪表板横梁上的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的另一车辆踏板防侵入机构的结构示意图；

图4为图3的车辆踏板防侵入机构应用状态下的结构示意图；

图5为图1的车辆踏板防侵入机构应用状态下的结构示意图；

图6为图1的车辆踏板防侵入机构应用状态下的另一结构示意图；

图7为图6中安装件和阻挡件拆卸后的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装件；2、阻挡件；3、仪表板横梁；4、螺栓；5、螺母；6、踏板臂；7、连接板；

201、连接部；202、底板；203、凹槽；204、第一翻边；205、第二翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆踏板防侵入机构，其安装于车辆的仪表板横梁上，以在车辆发生正面碰撞时，防止制动踏板或离合器踏板的踏板臂后移量过大，导致人体腿部受伤或不符合车辆安全法规要求。

本实施例的车辆踏板防侵入机构，其具有朝向制动踏板或离合器踏板的踏板臂一侧延伸的延伸部，于延伸部的靠近踏板臂的一端成型有凹槽，凹槽对应于踏板臂设置，且凹槽为向车辆后部方向凹陷。

基于如上的整体结构描述，本实施例的车辆踏板防侵入机构的一种示例性结构如图1和图2所示，其主要包括固连于仪表板横梁3上的安装件1，以及可拆卸连接于安装件1上的具有延伸部的阻挡件2。

具体结构上，于仪表板横梁3上开设有安装孔，其轴向沿车辆的高度方向延伸，而安装件1优选采用安装管，安装管的上端插置于安装孔中并与仪表板横梁3焊接固连于一起，安装孔形状与下述安装管的形状匹配，且安装管的横截面优选呈圆形或方形。在此需要说明的是，安装管的横截面还可呈其他形状，如其可为U形。

为了方便拆装，于安装管上开设有连接孔，以便与下述的阻挡件2连接，连接孔的数量不限，满足安装件1和阻挡件2的连接要求即可，其数量可根据实际连接需要设置，使防侵入功能符合法规要求即可。该结构中，连接孔的轴向优选沿车辆的宽度方向延伸。

阻挡件2的结构仍参照图1和图2所示，其包括连接部201，以及连接于连接部201下端的延伸部。具体结构上，连接部201优选采用圆形管，于圆形管的上部开设有连接孔，并且为了提高连接可靠性，于圆形管的上部安装有连接板7，连接板7的横截面呈U形，圆形管上的连接孔贯穿连接板7设置，并在连接板7上焊接有螺母5，如此可经由穿经对应的连接孔中的螺栓4连接安装件1和连接部201，也即使得安装件1和阻挡件2经由穿设于连接孔中的螺栓副连接，连接可靠性较高。螺栓副的数量可根据实际需要设置，在此不对螺栓副的数量进行限定。

延伸部固连于连接部201的下部，两者焊接相连。具体来讲，延伸部主要包括底板202，以及成型于底板202两侧的第一翻边204，于底板202上成型有凹槽203，凹槽203位于底板202的远离连接部201的一端，且凹槽203的部位于车辆长度方向上正对踏板臂设置，其朝向车身后部凹陷。为了提高延伸部的结构强度，于凹槽203的边缘还成型有第二翻边205。更具体来讲，自连接部201至踏板臂6的方向，底板202于车辆宽度方向的尺寸逐渐增大，以便于成型凹槽203，并且使延伸部具有足够的强度。

图1和图2的车辆踏板防侵入机构应用状态下的结构可参照图5至图7所示，安装件1的上部与仪表板横梁3焊接相连，下部自仪表板横梁3向下延伸，并与阻挡件2可拆卸连接，阻挡件2先向下延伸，再朝向踏板臂6一侧延伸。实际拆卸时，旋松螺栓副，便可将车辆踏板防侵入机构向下拆卸，装拆方便。

阻挡件2的另一种结构可参照图3和图4所示的结构，其与图1和图2的阻挡件2的主要区别在于，没有设置连接管，而是延伸部的底板202的上部直接向上延伸，并在上部两个第一翻边204上设置连接孔，以便经由穿设于安装件1和第一翻边204上的螺栓副连接安装件1和阻挡件2。

为了防止冲击力过大导致仪表板横梁3损坏，于车辆踏板防侵入机构上设有溃缩结构。仍参照图3和图4所示，利用轴向沿车辆宽度方向延伸设置的一个螺栓副，将安装件1和阻挡件2紧固连接于一起，即可构成溃缩结构。在车辆发生碰撞时，阻挡件2可相对于安装件1旋转，对冲击力形成缓冲，并可吸收部分冲击能量，从而有效防止冲击力过大导致仪表板横梁3损坏。除此之外，溃缩结构当然还可参照其他现有结构。

本实施例的车辆踏板防侵入机构，于车辆正面碰撞时，踏板臂6可进入凹槽203中，凹槽203的底部也即正对踏板臂6的部位承受较大的冲击力，有效可靠的防止踏板臂6后移，凹槽203的两侧可有效防止踏板臂6侧移，从而可有效防止踏板位移量过大对人体腿部产生伤害，具有较高的可靠性，此外，其整体结构简单，重量较轻，装拆方便，具有较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，包括具有仪表板横梁3的车身，并于仪表板横梁3上装设有如实施例一的车辆踏板防侵入机构。

本实施例的车辆，通过应用实施例一的车辆踏板防侵入机构，可降低车辆总重和成本，装拆方便，还可有效防止踏板位移量过大对人体腿部产生伤害，具有较高的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆踏板防侵入机构，其特征在于：所述车辆踏板防侵入机构固连于仪表板横梁(3)上，并具有朝向制动踏板或离合器踏板的踏板臂(6)一侧延伸的延伸部，于所述延伸部的靠近所述踏板臂(6)的一端成型有凹槽(203)，所述凹槽(203)对应于所述踏板臂(6)设置，且所述凹槽(203)为向车辆后部方向凹陷。

2.根据权利要求1所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：所述车辆踏板防侵入机构包括固连于所述仪表板横梁(3)上的安装件(1)，以及可拆卸连接于所述安装件(1)上的具有所述延伸部的阻挡件(2)。

3.根据权利要求2所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：于所述安装件(1)和所述阻挡件(2)上对应开设有连接孔，所述安装件(1)和所述阻挡件(2)经由穿设于所述连接孔中的连接件连接于一起。

4.根据权利要求3所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：所述连接孔的轴向沿车辆的宽度方向延伸。

5.根据权利要求3所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：所述连接件包括穿置于所述连接孔中的螺栓副。

6.根据权利要求2所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：所述安装件(1)包括与所述仪表板横梁(3)连接的安装管，且所述安装管的横截面呈圆形或方形。

7.根据权利要求2所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：所述阻挡件(2)包括底板(202)，以及成型于所述底板(202)两侧的第一翻边(204)，所述凹槽(203)成型于所述底板(202)上。

8.根据权利要求7所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：于所述凹槽(203)的边缘成型有第二翻边(205)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆踏板防侵入机构，其特征在于：于所述车辆踏板防侵入机构上设有溃缩结构。

10.一种车辆，包括具有仪表板横梁(3)的车身，其特征在于，于所述仪表板横梁(3)上装设有权利要求1-9中任一项所述的车辆踏板防侵入机构。

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