CN213861868U - 汽车组合仪表板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车组合仪表板，包括仪表板本体以及多个卡扣本体；仪表板本体包括饰板本体以及至少两个安装板，安装板可拆卸安装于饰板本体的背面，多个卡扣本体一体成型于安装板上远离饰板本体的表面上。其可通过将结构极其不规则的仪表板本体分成一个其背面无需设置卡扣本体的饰板本体以及多个结构较简单的且可用于设置卡扣本体的安装板，得以降低整体的加工难度以及脱模，且有利于降低对注塑模具的要求，从而降低前期的研发投入成本；另外，通过安装板以及饰板本体之间的可拆卸连接的方式，得以降低安装板以及饰板本体之间的装配难度，便于维修或者单独对各部分进行更换。

Description

汽车组合仪表板

技术领域

本申请涉及汽车内饰技术领域，具体为一种汽车组合仪表板。

背景技术

随着汽车的普及和发展，人们对汽车的享用度也提高，即人们对汽车是否能满足更多的需求也越来越关注，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种给人们提供舒适生活的工具。除了对汽车行驶性能的越来越多的需求之外，汽车内饰也成为了人们的重点关注。

仪表板是驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。

如图1所示的是一种汽车仪表板(其附图标记为100)，其一般包括仪表板本体以卡扣本体，仪表板本体以及卡扣本体一般为塑料件，并通过模具一体注塑成型制得。但是，由于现有的仪表板本体的结构不规则，再加上卡扣本体的结构也比较复杂，因此，对注塑模具的要求比较高，前期模具的设计成本较高，加工难度大，脱模的难度较大；而且，注塑加工时，脱模的难度较大。

因此，如何对现有的仪表板进行改进，使其克服上述不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种便于加工，易于装配，且前期研发投入成本低的汽车组合仪表板。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车组合仪表板，包括仪表板本体以及多个卡扣本体；所述仪表板本体包括饰板本体以及至少两个安装板，所述安装板可拆卸安装于所述饰板本体的背面，多个所述卡扣本体一体成型于所述安装板上远离所述饰板本体的表面上。

优选的，所述饰板本体的背面上一体凸出有多个连接板，所述安装板上与所述连接板对应的位置上均贯穿设有连接孔，所述连接板一一对应的过盈配合于所述连接孔内。其优点是：一方面，通过所述连接板以及所述连接孔之间的过盈配合得以简单、方便、快速的实现所述安装板以及所述饰板本体之间的装配；另一方面，由于所述连接板由所述饰板本体的背面凸出设置，得以降低所述连接板以及所述饰板本体之间的成型难度以及脱模难度；另外，所述连接孔由所述安装板上贯穿设置，得以降低所述连接孔以及所述安装板之间的成型难度以及脱模难度。

优选的，所述仪表板本体还包括多个弹性垫，多个所述弹性垫设置于所述饰板本体的背面，且布置于所述连接板的外周。其优点是：可以通过胶粘的方式将所述弹性垫固定在所述饰板本体的背面上，以便对所述安装板起到弹性支撑作用，得以避免装配过程中因操作不当而对所述饰板本体造成损坏。

优选的，所述连接板上远离所述饰板本体的一端为梯形结构。其优点是：在所述梯形结构的作用下，有利于快速实现所述连接板以及所述连接孔之间装配定位。

优选的，所述连接板上相邻的两个表面之间均通过圆角过渡。其优点是：得以避免在所述连接板与所述连接孔进行装配时，因所述连接板上相邻的两个表面之间的棱角对所述连接孔的内壁造成磨损；否则，一旦所述连接孔的内壁发生磨损，轻则降低所述连接板与所述连接孔之间脱离难度，重则直接使所述安装板报废。

优选的，所述连接板上至少有一个侧面上设有凸筋，且所述凸筋由所述饰板本体的背面向远离所述饰板本体的方向延伸形成。其优点是：在所述凸筋是作用下，得以增加所述连接板与所述连接孔之间的脱离难度，从而增加所述安装板与所述饰板本体之间装配后的稳定性以及可靠性。

优选的，所述凸筋上远离所述饰板本体的一端与所述连接板之间设有斜面结构。其优点是：在所述斜面结构的作用下，既有利于所述凸筋更加轻松的插入所述连接孔，又可以降低所述凸筋对所述连接孔内壁造成的磨损；另外，所述凸筋的这种设置方式，有利于降低所述饰板本体在一体注塑成型时的脱模难度。

优选的，所述凸筋上靠近所述饰板本体的一端与所述饰板本体的背面之间设有加强筋。其优点是：在所述加强筋的作用下，得以提高所述连接板与所述饰板本体之间连接的稳定性以及可靠性；另外，所述加强筋的这种设置方式，有利于降低所述饰板本体在一体注塑成型时的脱模难度。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)由于所述仪表板本体包括饰板本体以及至少两个安装板，且多个所述卡扣本体一体成型于所述安装板上远离所述饰板本体的表面上，得以将结构极其不规则的所述仪表板本体分成一个其背面无需设置所述卡扣本体的所述饰板本体以及多个结构较简单的所述安装板，并通过将结构较复杂的所述卡扣本体设置在所述安装板上，从而降低了整体的加工难度以及脱模，且有利于降低对注塑模具的要求，得以降低前期的研发投入成本；

(2)通过所述安装板以及所述饰板本体之间的可拆卸连接的方式，既有利于实现所述安装板以及所述饰板本体之间的装配，又有利于实现所述安装板与所述饰板本体之间的拆卸，以便于维修或者单独对各部分进行更换。

附图说明

图1为现有技术中仪表板的立体图；

图2为汽车组合仪表板的立体爆炸图；

图3为饰板本体与安装板的装配状态示意图；

图4为饰板本体与安装板的分离状态示意图；

图5为凸筋、斜面结构以及加强筋的安装示意图。

图中：100、仪表板；1、仪表板本体；11、饰板本体；111、连接板；112、凸筋；113、斜面结构；114、加强筋；12、安装板；121、连接孔；13、弹性垫；2、卡扣本体。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图2-4，本申请的一个实施例提供一种汽车组合仪表板，包括仪表板本体1以及多个卡扣本体2；其中，卡扣本体2为现有技术，其具体结构不做赘述。仪表板本体1包括饰板本体11以及至少两个安装板12，安装板12可拆卸安装于饰板本体11的背面，多个卡扣本体2一体成型于安装板12上远离饰板本体11的表面上。由于仪表板本体1包括饰板本体11以及至少两个安装板12，且多个卡扣本体2一体成型于安装板12上远离饰板本体11的表面上，得以将结构极其不规则的仪表板本体1分成一个其背面无需设置卡扣本体2的饰板本体11以及多个结构较简单的且用于设置卡扣本体2的安装板12，从而降低了整体的加工难度以及脱模，有利于降低对注塑模具的要求，得以降低前期的研发投入成本。另外，通过安装板12以及饰板本体11之间的可拆卸连接的方式，既有利于实现安装板12以及饰板本体11之间的装配，又有利于实现安装板12与饰板本体11之间的拆卸，便于维修或单独对各部分进行更换。

在本申请的一些实施例中，饰板本体11的背面上一体凸出有多个连接板111，安装板12上与连接板111对应的位置上均贯穿设有连接孔121，连接板111一一对应的过盈配合于连接孔121内。一方面，通过连接板111以及连接孔121之间的过盈配合得以简单、方便、快速的实现安装板12以及饰板本体11之间的装配；另一方面，由于连接板111由饰板本体11的背面凸出设置，得以降低连接板111以及饰板本体11之间的成型难度以及脱模难度；另外，连接孔121由安装板12上贯穿设置，得以降低连接孔121以及安装板12之间的成型难度以及脱模难度。

在本申请的一些实施例中，仪表板本体1还包括多个弹性垫13，多个弹性垫13设置于饰板本体11的背面，且布置于连接板111的外周。可以通过胶粘的方式将弹性垫13固定在饰板本体11的背面上，以便对安装板12起到弹性支撑作用，得以避免装配过程中因操作不当而对饰板本体11造成损坏。

在本申请的一些实施例中，连接板111上远离饰板本体11的一端为梯形结构，在梯形结构的作用下，有利于快速实现连接板111以及连接孔121之间装配定位。

在本申请的一些实施例中，连接板111上相邻的两个表面之间均通过圆角过渡，得以避免在连接板111与连接孔121进行装配时，因连接板111上相邻的两个表面之间的棱角对连接孔121的内壁造成磨损；否则，一旦连接孔121的内壁发生磨损，轻则降低连接板111与连接孔121之间脱离难度，重则直接使安装板12报废。

在本申请的一些实施例中，参照图5，连接板111上至少有一个侧面上设有凸筋112，且凸筋112由饰板本体11的背面向远离饰板本体11的方向延伸形成。在凸筋112是作用下，得以增加连接板111与连接孔121之间的脱离难度，从而增加安装板12与饰板本体11之间装配后的稳定性以及可靠性。

在本申请的一些实施例中，凸筋112上远离饰板本体11的一端与连接板111之间设有斜面结构113；在斜面结构113的作用下，既有利于凸筋112更加轻松的插入连接孔121，又可以降低凸筋112对连接孔121内壁造成的磨损；而且，凸筋112的这种设置方式，有利于降低饰板本体11在一体注塑成型时的脱模难度。

在本申请的一些实施例中，凸筋112上靠近饰板本体11的一端与饰板本体11的背面之间设有加强筋114；在加强筋114的作用下，得以提高连接板111与饰板本体11之间连接的稳定性以及可靠性；而且，加强筋114的这种设置方式，有利于降低饰板本体11在一体注塑成型时的脱模难度。需要说明的是，在加强筋114以及弹性垫13同时存在的情况下，加强筋114的高度应当低于弹性垫13的高度，以避免由于加强筋114的设置使安装板12无法接触到弹性垫13，从而使得弹性垫13失去作用。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种汽车组合仪表板，包括仪表板本体以及多个卡扣本体，其特征在于，所述仪表板本体包括饰板本体以及至少两个安装板，所述安装板可拆卸安装于所述饰板本体的背面，多个所述卡扣本体一体成型于所述安装板上远离所述饰板本体的表面上。

2.如权利要求1所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述饰板本体的背面上一体凸出有多个连接板，所述安装板上与所述连接板对应的位置上均贯穿设有连接孔，所述连接板一一对应的过盈配合于所述连接孔内。

3.如权利要求2所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述仪表板本体还包括多个弹性垫，多个所述弹性垫设置于所述饰板本体的背面，且布置于所述连接板的外周。

4.如权利要求2所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述连接板上远离所述饰板本体的一端为梯形结构。

5.如权利要求4所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述连接板上相邻的两个表面之间均通过圆角过渡。

6.如权利要求2所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述连接板上至少有一个侧面上设有凸筋，且所述凸筋由所述饰板本体的背面向远离所述饰板本体的方向延伸形成。

7.如权利要求6所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述凸筋上远离所述饰板本体的一端与所述连接板之间设有斜面结构。

8.如权利要求6所述的汽车组合仪表板，其特征在于，所述凸筋上靠近所述饰板本体的一端与所述饰板本体的背面之间设有加强筋。

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