CN213838841U - 一种空调压缩机用降噪装置、空调压缩机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空调压缩机用降噪装置、空调压缩机及汽车，空调压缩机用降噪装置包括第一降噪壳体，具有第一中空腔，包括两个第一半壳；第二降噪壳体，具有第二中空腔，包括一端相互连接的两个第二半壳，所述第一降噪壳体设置在所述第二中空腔中，且一个所述第一半壳对应一个所述第二半壳设置，两个所述第二半壳能够绕两个所述第二半壳的连接部转动带动两个所述第一半壳扣合以包覆空调压缩机；所述第一降噪壳体能够吸收高频噪声，所述第二降噪壳体能够隔离低频噪声。本实用新型能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收。

Description

一种空调压缩机用降噪装置、空调压缩机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空调压缩机用降噪装置、空调压缩机及汽车。

背景技术

对于新能源汽车，电机取代了发动机作为汽车的动力系统，具有更加优良的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能表现。然而由于没有了传统车上的发动机噪音的掩盖，作为噪音输出源之一的压缩机，其噪音问题也越发突出。因此，降低新能源汽车上电动压缩机的噪音显得尤其迫切和重要。针对压缩机噪音的改善，主要从两个方向入手：一是优化自身结构、二是阻断传播路径。第一种方法需要压缩机厂家进行内部结构调整，从源头上降低压缩机工作时的振动及噪音，但此种方法的优化周期长，需要反复论证，短时间内很难有效果。

目前，市场上多采用在传播路径上进行优化的方式，减小压缩机产生的噪音的传播，进而优化整车NVH表现。但由于电动压缩机在实际工作过程中，转速变化范围大，产生的噪音频率范围宽，高频和低频噪音交替出现。现有的方式无法有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收。

因此，需要一种空调压缩机用降噪装置、空调压缩机及汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调压缩机用降噪装置、空调压缩机及汽车，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收和隔离。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种空调压缩机用降噪装置，包括：

第一降噪壳体，具有第一中空腔，包括两个第一半壳；

第二降噪壳体，具有第二中空腔，包括一端相互连接的两个第二半壳，所述第一降噪壳体设置在所述第二中空腔中，且一个所述第一半壳对应一个所述第二半壳设置，两个所述第二半壳能够绕两个所述第二半壳的连接部转动带动两个所述第一半壳扣合以包覆空调压缩机；

所述第一降噪壳体能够吸收高频噪声，所述第二降噪壳体能够隔离低频噪声。

进一步地，所述第二中空腔的形状与所述第一降噪壳体背离所述第一中空腔的一侧相适配。

进一步地，所述第一降噪壳体的所述第一中空腔与所述空调压缩机的外形相适配。

进一步地，所述第一降噪壳体的厚度为3mm-25mm。

进一步地，所述第一降噪壳体与所述空调压缩机的外壳接触的位置的厚度为25mm。

进一步地，沿所述第二降噪壳体的周向于两个所述第二半壳上均设置有一个所述连接部，当包覆空调压缩机时，两个所述连接部连接。

进一步地，于两个所述连接部上开设有相对的固定孔，连接件穿设在所述固定孔中，以使两个所述连接部连接。

进一步地，所述固定孔沿所述连接部的周向间隔开设多个，所述连接件与所述固定孔一一对应设置。

一种空调压缩机，其上包覆有如上所述的空调压缩机用降噪装置。

一种汽车，其上设置有如上所述的空调压缩机。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种空调压缩机用降噪装置，通过设置第一降噪壳体和第二降噪壳体，两个第二半壳能够绕两个第二半壳的连接部转动带动两个第一半壳扣合以包覆空调压缩机，从而直接对空调压缩机产生的噪声进行吸收，通过包覆空调压缩机，防止噪声未经吸收直接扩散；第二降噪壳体设置在第一降噪壳体的外侧，通过第一降噪壳体吸收高频噪声，通过第二降噪壳体隔离低频噪声，通过第一降噪壳体和第二降噪壳体较好的覆盖电动压缩机工作范围内的噪音，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收和隔离。

本实用新型所提供的空调压缩机其上设置有如上所述的空调压缩机用降噪装置，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收。

本实用新型所提供的汽车，其上设置有如上所述的空调压缩机，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收。

附图说明

图1是本实用新型一种空调压缩机用降噪装置的截面图；

图2是本实用新型一种空调压缩机用降噪装置处于打开状态的示意图；

图3是本实用新型一种空调压缩机用降噪装置处于扣合状态的示意图。

图中：

10、第一降噪壳体；11、第一半壳；20、第二降噪壳体；21、第二半壳； 22、连接部；23、连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了降低空调压缩机产生的噪声，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收，如图1-图3所示，本实用新型提供一种空调压缩机用降噪装置，本降噪装置包括第一降噪壳体10和第二降噪壳体20，第一降噪壳体 10具有第一中空腔，包括两个第一半壳11；第二降噪壳体20具有第二中空腔，包括一端相互连接的两个第二半壳21，第一降噪壳体10设置在第二中空腔中，且一个第一半壳11对应一个第二半壳21设置，两个第二半壳21能够绕两个第二半壳21的连接部22转动带动两个第一半壳11扣合以包覆空调压缩机；具体地，第一降噪壳体10由PUR(Polyurethane Reactive聚氨酯)材料制成，第二降噪壳体20由EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer三元乙丙橡胶) 材料制成，第一降噪壳体10能够吸收高频噪声，第二降噪壳体20能够隔离低频噪声。

通过设置第一降噪壳体10和第二降噪壳体20，两个第二半壳21能够绕两个第二半壳21的连接部22转动带动两个第一半壳11扣合以包覆空调压缩机，从而直接对空调压缩机产生的噪声进行吸收，通过包覆空调压缩机，防止噪声未经吸收直接扩散；第二降噪壳体20设置在第一降噪壳体10的外侧，通过第一降噪壳体10吸收高频噪声，通过第二降噪壳体20隔离低频噪声，通过第一降噪壳体10和第二降噪壳体20较好的覆盖电动压缩机工作范围内的噪音，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收。

采用PUR-EPDM复合材料结构，在噪音低频段，主要由EPDM材料起到隔离噪音的作用，在噪音高频段，主要由PUR材料起到吸收噪音的作用。两种材料相互补充，弥补了单一材料的不足，较好的覆盖电动压缩机工作范围内的噪音。

进一步地，第二中空腔的形状与第一降噪壳体10背离第一中空腔的一侧相适配。使得第一降噪壳体10和第二降噪壳体20零间隙贴合，便于将第一降噪壳体10和第二降噪壳体20固定连接。

进一步地，第一降噪壳体10的第一中空腔与空调压缩机的外形相适配。通过上述设置，能够很好地包裹空调压缩机，从而防止噪声未经吸收直接扩散，从而造成降噪效果变差。

进一步地，第一降噪壳体10的厚度为3mm-25mm。具体地，第一降噪壳体 10的厚度根据距离噪音源发生位置远近进行调整，第一降噪壳体10与空调压缩机的外壳接触的位置的厚度为25mm，远离电机外表面的部分，采用不小于3mm 厚度的结构。通过上述设置，能够对空调压缩机产生的高频噪声进行有效降噪的同时节省材料，降低费用。在其他实施例中，第一降噪壳体10的厚度可以根据实际需要进行设置，在此不做过多限定。第二降噪壳体20采用2mm等厚的EPDM 材料的结构，结构外形根据周边零件边界进行设计。

进一步地，沿第二降噪壳体20的周向于两个第二半壳21上均设置有一个连接部22，当包覆空调压缩机时，两个连接部22连接。通过连接部22连接，保证两个第二半壳21扣合后连接稳定。具体地，于两个连接部22上开设有相对的固定孔，连接件23穿设在固定孔中，以使两个连接部22连接。在本实施例中，连接件23为塑料推钉。通过利用连接件23使得连接部22稳定连接，从而能够对噪声进行有效降低。该固定方式可适用性强，针对不同结构，可以灵活调整连接件23的个数和位置。固定牢固，塑料推钉有防脱落设计，在空调压缩机全转速范围内工作时也可有效固定；安装方便，不需要工具即可操作。

进一步地，固定孔沿连接部22的周向间隔开设多个，连接件23与固定孔一一对应设置。通过设置多个连接件23使得两个第二半壳21连接稳定。具体地，在本实施例中，固定孔设置有三组，在其他实施例中，固定孔和连接件23 设定的数量不做过多限定。为了进一步提升两个第二半壳21连接稳定性，在本实施例中，两个连接部22之间还设置有用于固定的卡簧。

本实施例还提供了一种空调压缩机，其上包覆有如上的空调压缩机用降噪装置，能够有效对压缩机工作时产生的全频段范围内的噪音进行吸收。

本实施例还提供了一种汽车，其上设置有如上的空调压缩机，能够改善整车的NVH性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，包括：

第一降噪壳体(10)，具有第一中空腔，包括两个第一半壳(11)；

第二降噪壳体(20)，具有第二中空腔，包括一端相互连接的两个第二半壳(21)，所述第一降噪壳体(10)设置在所述第二中空腔中，且一个所述第一半壳(11)对应一个所述第二半壳(21)设置，两个所述第二半壳(21)能够绕两个所述第二半壳(21)的连接部(22)转动带动两个所述第一半壳(11)扣合以包覆空调压缩机；

所述第一降噪壳体(10)能够吸收高频噪声，所述第二降噪壳体(20)能够隔离低频噪声。

2.根据权利要求1所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，所述第二中空腔的形状与所述第一降噪壳体(10)背离所述第一中空腔的一侧相适配。

3.根据权利要求1所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，所述第一降噪壳体(10)的所述第一中空腔与所述空调压缩机的外形相适配。

4.根据权利要求1所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，所述第一降噪壳体(10)的厚度为3mm-25mm。

5.根据权利要求4所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，所述第一降噪壳体(10)与所述空调压缩机的外壳接触的位置的厚度为25mm。

6.根据权利要求1所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，沿所述第二降噪壳体(20)的周向于两个所述第二半壳(21)上均设置有一个所述连接部(22)，当包覆空调压缩机时，两个所述连接部(22)连接。

7.根据权利要求6所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，于两个所述连接部(22)上开设有相对的固定孔，连接件(23)穿设在所述固定孔中，以使两个所述连接部(22)连接。

8.根据权利要求7所述的一种空调压缩机用降噪装置，其特征在于，所述固定孔沿所述连接部(22)的周向间隔开设多个，所述连接件(23)与所述固定孔一一对应设置。

9.一种空调压缩机，其特征在于，其上包覆有如权利要求1-8任一项所述的空调压缩机用降噪装置。

10.一种汽车，其特征在于，其上设置有如权利要求9所述的空调压缩机。

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