CN216886064U - 静音轮辋、汽车车轮及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种静音轮辋、汽车车轮及汽车，其中，静音轮辋包括轮辋主体和降噪组件，轮辋主体具有容置槽，容置槽环绕轮辋主体的周向外侧，降噪组件设置于容置槽内，降噪组件包括至少一个吸声件，吸声件沿容置槽延伸形成封闭环状，吸声件的宽度为轮辋主体的宽度的5％‑70％，从而可以保证不会损伤轮胎内衬，并且车轮的轮胎具有良好的气密性，同时通过吸声件的宽度设置，保证对各个频段的声音均可以具有良好的降噪效果，提高了用户体验。

Description

静音轮辋、汽车车轮及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种静音轮辋、汽车车轮及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，且对汽车的舒适性要求越来越高，例如噪音要求，对于新能源汽车而言，由于其没有传统汽车动力系统中的发动机及传动系统，因此，对车声内部的噪音舒适度要求更高。

相关技术中，汽车的车轮在汽车运行时会产生一定的噪音，目前新能源汽车可以采用静音轮胎来降低车轮产生的噪音，即在汽车轮胎的空腔内壁上设置吸音材料，例如，对轮胎的内腔表面进行激光烧灼或者打磨等清洁处理，再对吸音材料就进行贴敷。

然而，目前车轮的降噪的实现方式通过打磨贴敷降噪材料会使得轮胎内衬变薄，降低轮胎气密性，并且吸音材料可能脱离轮胎内表面，存在安全风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种静音轮辋、汽车车轮及汽车，以解决目前静音车轮的静音方式导致汽车行驶时存在安全风险的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种静音轮辋，该静音轮辋包括轮辋主体和降噪组件，轮辋主体具有容置槽，容置槽环绕轮辋主体的周向外侧，降噪组件设置于容置槽内。

其中，降噪组件包括至少一个吸声件，吸声件沿容置槽延伸形成封闭环状，吸声件的宽度为轮辋主体的宽度的5％-70％。

本申请提供的静音轮辋通过设置周向的吸声件，可以保证不会损伤轮胎内衬，因此在应用中，可以保证车轮的轮胎具有良好的气密性，同时通过吸声件的宽度设置，保证对各个频段的声音均可以具有良好的降噪效果，提高了用户体验。

作为一种可选的实施方式，降噪组件可以包括第一吸声件和第二吸声件中的至少一者，其中，第一吸声件沿自身延伸方向的中心线与轮辋主体周向的中心线重合，第二吸声件沿自身延伸方向的中心线与轮辋主体周向的中心线具有间距。

如此设置，可以满足不同场景下的降噪需求，不同类型吸声件的使用和组合可以使得各种类型的轮辋主体均可以适用。

作为一种可选的实施方式，第一吸声件的宽度为轮辋主体宽度的35％-70％。

如此设置，可以保证沿轮辋周向外侧的中线先可以具有相对较宽的吸声件进行覆盖，以保证降噪效果。

作为一种可选的实施方式，第二吸声件沿自身延伸方向的中心线与轮辋主体周向的中心线的间距可以为轮辋主体的宽度的5％-15％。

如此设置，可以保证与轮辋周向外侧的中线线偏离的吸声件可以具有适应的覆盖尺寸，既达到降噪效果，又保证空间布局的合理性。

作为一种可选的实施方式，第二吸声件可以为两个，两个第一吸声件分别位于轮辋主体周向的中心线的两侧。

如此设置，以改善第二吸声件在车轮运行时的降噪效果，适应不同汽车运行工况的需要

作为一种可选的实施方式，第二吸声件的宽度可以为轮辋主体宽度的5％-15％。

如此设置，可以合理控制第二吸声件的宽度，保证其对轮胎中噪音峰值的控制效果。

作为一种可选的实施方式，两个第一吸声件分别相对于轮辋主体周向的中心线对称分布。

如此设置，可以使得静压轮辋在应用至车轮上时，其降噪效果较好。

如此设置，吸声件的厚度可以为10mm-30mm。

第二方面，本申请提供一种汽车车轮，该汽车车轮包括轮胎和上述技术方案中的静音轮辋，轮胎安装于静音轮辋的轮辋主体的周向外侧，静音轮辋的降噪组件位于轮辋主体与轮胎之间。

第二方面，本申请提供一种汽车，该汽车包括底盘、动力系统和上述技术方案中的汽车车轮，汽车车轮与底盘连接，动力系统用于驱动汽车车轮转动。

本申请提供一种静音轮辋、汽车车轮及汽车，其中，静音轮辋包括轮辋主体和降噪组件，轮辋主体具有容置槽，容置槽环绕轮辋主体的周向外侧，降噪组件设置于容置槽内，降噪组件包括至少一个吸声件，吸声件沿容置槽延伸形成封闭环状，吸声件的宽度为轮辋主体的宽度的5％-70％，从而可以保证不会损伤轮胎内衬，并且车轮的轮胎具有良好的气密性，同时通过吸声件的宽度设置，保证对各个频段的声音均可以具有良好的降噪效果，提高了用户体验。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的静音轮辋、汽车车轮及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的静音轮辋的第一种结构的示意图；

图2为本申请实施例提供的静音轮辋的第二种结构的示意图。

附图标记说明：

100-轮辋主体；

110-容置槽；

200-第一吸声件；

300-第二吸声件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

汽车的舒适性要求越来越高，例如噪音要求，对于新能源汽车而言，由于其没有传统汽车动力系统中的发动机及传动系统，因此，对车声内部的噪音舒适度要求更高。

目前，汽车的车轮在汽车运行时会产生一定的噪音，以新能源汽车为例，可以采用静音轮胎来降低车轮产生的噪音，即在汽车轮胎的空腔内壁上设置吸音材料，例如，对轮胎的内腔表面进行激光烧灼或者打磨等清洁处理，再对吸音材料就进行贴敷。

然而，目前车轮的静音的实现方式至少会存在一下问题：

1、对轮胎的内腔表面进行激光烧灼或者打磨等清洁处理会使得轮胎内衬变薄，降低轮胎气密性，有漏气的安全风险。

2、贴敷在轮胎上的吸音材料只能降低轮胎的空腔噪声，即有效频率在200-250HZ之间，对与低频振动力传递的噪音无法有效地隔断。

3、吸音材料设置在轮胎上时，当汽车高速行驶，吸音材料可能在离心力作用下脱离轮胎内表面，存在安全风险。

4、由于轮胎为在汽车行驶过程中会存在自然磨损，即轮胎为易耗品，破损后需要进行更换，增加静音材料增加了成本。

5、在轮胎的空腔内壁上设置吸音材料，通常采用胶粘的方式固定，会导用户在修补轮胎时产生扎钉等情况，用户体验较差。

针对上述问题，本申请实施例提供一种静音轮辋，通过在轮辋上设置吸音材料，并且通过合理设计吸音材料的设置位置、结构和尺寸，具有至少以下的优点：

1、不损伤轮胎内衬，不会造成潜在的轮胎气密性损失，进而可以保证汽车的安全性。

2、可以兼顾低频至高频多频段的声音降噪，具有更好的降噪效果。

3、与轮辋配合设置，轮辋的结构更加稳定可靠，避免车辆行驶中吸音材料脱离，提高安全性。

4、不会增加轮胎的车本，吸音材料具有更长的使用周期，降低了用户的维护成本。

5、工业化制造和商业化简单，可以应用于不同的车型和车轮尺寸，并且轮辋可以重复使用。

下面将通过具体实施例对本申请的技术方案进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的静音轮辋的第一种结构的示意图，图2为本申请实施例提供的静音轮辋的第二种结构的示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种静音轮辋，该静音轮辋包括轮辋主体100和降噪组件，轮辋主体100为回转体结构，可以应用与汽车的车轮上，降噪组件设置在轮辋主体100的外侧，以降低或消除汽车的车轮在汽车行驶过程中产生的噪音。

其中，轮辋主体100具有容置槽110，容置槽110可以环绕轮辋主体100的周向外侧，即容置槽110为一个沿轮辋主体100回转方向延伸的封闭性的凹槽，降噪组件可以设置于容置槽110内，降噪组件可以包括至少一个吸声件。

本领域技术人员可以理解的是，吸声件可以沿容置槽110延伸形成封闭环状，即吸声件沿轮辋主体100回转方向延伸，吸声件的宽度可以为轮辋主体100的宽度的5％-70％。由于吸声件设置在轮辋主体100上，在轮辋主体100上安装轮胎时，不会对轮胎产生影响，即吸声件可以位于轮辋主体100与轮胎之间的间隙中，进而可以保证车轮行驶过程中的安全性。

需要说明的是，本申请实施例提供的静音轮辋通过设置周向的吸声件，可以保证不会损伤轮胎内衬，因此在应用中，可以保证车轮的轮胎具有良好的气密性，同时通过吸声件的宽度设置，保证对各个频段的声音均可以具有良好的降噪效果，提高了用户体验。

此外，在实际静压轮辋的制造过程中，可以采用以下的步骤进行吸声件的设置。

S101、将轮辋主体100用酒精或者丙酮溶剂对表面进行清洁，去除灰尘，油水等污垢，风干等待5-10分钟。可使用吹风机加快表面干燥。

S102、测量轮辋主体100中心位置的周长尺寸，并据此按照预设的比例对粘合胶及吸声件进行剪裁。

S103、其中，粘合胶与吸声件宽度一致或者略宽于吸声件，并且可以预先复合。

S104、将预复合好的粘合胶撕开隔离层，露出粘合层，按轮辋主体100上划定的定位线周向进行贴敷。其中，操作室温度在15-25℃之间。

S105、对粘合胶以及吸声件进行施压，保证产品具有良好的粘合性。

S106、组合后的静音轮辋用于正常的轮胎轮辋装配线使用即可。

需要说明的是，吸声件的断面几何形状可以为矩形或波浪形，也可以为其他的规则或不规则多边形，示例性的，吸声件可以为多孔海绵的聚氨酯海绵，颜色可以为黑色或灰色等，密度可以为15-40kg/m3，此外，吸声件与轮辋主体100的表面之间可以设有1-3mm的粘结层。

下面对降噪组件的具体设置位置和尺寸结构进行详细说明。

请继续参照图1和图2，在一种可能的实现方式中，降噪组件可以包括第一吸声件200和第二吸声件300中的至少一者，其中，第一吸声件200沿自身延伸方向的中心线与轮辋主体100周向的中心线重合，第二吸声件300沿自身延伸方向的中心线与轮辋主体100周向的中心线具有间距。

可以理解的是，轮辋主体100的外侧的容置槽110内可以单独设置第一吸声件200，也可以单独设置第二吸声件300，或者可以同时设置第一吸声件200和第二吸声件300，本申请实施例对此不做具体限定，从而可以满足不同场景下的降噪需求，不同类型吸声件的使用和组合可以使得各种类型的轮辋主体100均可以适用。

在一些实施例中，第一吸声件200的宽度可以为轮辋主体100宽度的35％-70％，从而可以保证沿轮辋周向外侧的中线先可以具有相对较宽的吸声件进行覆盖，以保证降噪效果。

示例性的，第一吸声件200的宽度可以为轮辋主体100宽度的35％、40％、60％、65％、70％，第一吸声件200的具体宽度尺寸可以根据轮辋主体100的宽度尺寸进行设计，本申请实施例对此不做具体限定。

在一些实施例中，第二吸声件300沿自身延伸方向的中心线与轮辋主体100周向的中心线的间距可以为轮辋主体100的宽度的5％-15％。

可以理解的是，第二吸声件300可以与第一吸声件200具有错开的布置位置，从而可以保证与轮辋周向外侧的中线线偏离的吸声件可以具有适应的覆盖尺寸，既达到降噪效果，又保证空间布局的合理性。

示例性的，第二吸声件300靠近轮辋主体100的中心线的一侧的边缘距离轮辋主体100的距离占轮辋主体100的宽度的比例可以包括但不限于5％、6％、10％、14％、15％等，第二吸声件300在轮辋主体100上的具体布置位置可以根据轮辋主体100的尺寸进行选择，本申请实施例对此不做具体限定。

在一种可能的实现方式中，第二吸声件300可以为两个，两个第一吸声件200可以分别位于轮辋主体100周向的中心线的两侧，以改善第二吸声件300在车轮运行时的降噪效果，适应不同汽车运行工况的需要。

可以理解的是，当同时应用第二吸声件300和第二吸声件300时，两个第二吸声件300可以设置在第一吸声件200的两侧。

在一些实施例中，第二吸声件300的宽度可以为轮辋主体100宽度的5％-15％，从而可以合理控制第二吸声件300的宽度，保证其对轮胎中噪音峰值的控制效果。

示例性的，第二吸声件300的宽度占轮辋主体100的宽度的比例可以包括但不限于5％、6％、10％、14％、15％等，第二吸声件300的具体宽度尺寸可以根据轮辋主体100的尺寸进行选择，本申请实施例对此不做具体限定。

示例性的，两个第一吸声件200分别相对于轮辋主体100周向的中心线对称分布，从而可以使得静压轮辋在应用至车轮上时，其降噪效果可以达到最佳状态

在一种可能的实现方式中，吸声件的厚度可以为10mm-30mm，吸声件的厚度可以根据轮辋主体100上容置槽110的槽深进行设计，并且配合实际的采用的吸声件的宽度，以使降噪效果达到最佳。

示例性的，吸声件的厚度可以为10mm、11mm、15mm、20mm、25mm、29mm、30mm等，本申请实施例对此不做具体限定。

本申请实施例中，根据轮辋主体100的规格不同，吸声件的宽度可以为20-100mm，相应的，第一吸声件200的宽度可以为80mm-100mm，第二吸声件300的宽度可以为20mm-30mm，第二吸声件300相对于轮辋主体100的中心可以偏移10mm至30mm进行设置，例如20mm，下面以设置一个第一吸声件200或者两个第二吸声件300为例，对轮辋主体100的规格进行示例说明。

表1为轮辋主体100宽度与第一吸声件200以及第二吸声件300宽度的示例表。

表1

下面通过对本申请实施例提供的静音轮辋的测试噪音的均方根(RMS，Root MeanSquare)示例来说明其降噪的效果。

首先，需要说明的是，测试降噪性能时，选用某品牌车型，轮辋主体100的表面宽度为150mm，内圈周长为0.8m，条件参数为：轮胎气压270kPa、公共路面，粗糙路工况，环境温度30℃，测试车速60km/h，载荷车辆三人。

表2为噪声降低的对照表，如表2所示，上述三种第一吸声件200以及第二吸声件300的设置方式对应如下的噪声降低改善结果。

表2

如表2所示，未设置吸声件的噪音曲线为a，轮辋主体100上设置两个20mm的第二吸声件300以及一个80mm的第一吸声件200的噪音曲线为b，单独设置一个80mm的第一吸声件200的噪音曲线为c，单独设置两个20mm的第一吸声件200的噪音曲线为d。可以看出，曲线b相对于曲线a，在200-250Hz段RMS可以降低大约3db，峰值可以降低大约12db；曲线c相对于曲线a，在200-250Hz段RMS的峰值可以降低大约6.2db；曲线d相对于曲线a，在200-250Hz段RMS的峰值可以降低大约4.4db。

本申请实施例提供一种，包括轮辋主体和降噪组件，轮辋主体具有容置槽，容置槽环绕轮辋主体的周向外侧，降噪组件设置于容置槽内，降噪组件包括至少一个吸声件，吸声件沿容置槽延伸形成封闭环状，吸声件的宽度为轮辋主体的宽度的5％-70％，从而可以保证不会损伤轮胎内衬，并且车轮的轮胎具有良好的气密性，同时通过吸声件的宽度设置，保证对各个频段的声音均可以具有良好的降噪效果，提高了用户体验。

本申请实施例还提供一种汽车车轮，该汽车车轮包括轮胎和上述技术方案中的静音轮辋，轮胎安装于静音轮辋的轮辋主体的周向外侧，静音轮辋的降噪组件位于轮辋主体与轮胎之间。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括底盘、动力系统和上述技术方案中的汽车车轮，汽车车轮与底盘连接，动力系统用于驱动汽车车轮转动。

可以理解的是，汽车车轮可以通过悬架系统与底盘进行连接配合，本实施例提供的汽车可以为燃油汽车或者新能源汽车，以新能源汽车为例，可以为纯电动汽车，串联式混合动力汽车，也可以为并联式混合动力汽车，或者可以是混联式混动动力汽车，本实施例对此不做具体限定。

本申请实施例提供的汽车车轮和汽车具有前述静音轮辋全部的技术方案以及所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种静音轮辋，其特征在于，包括轮辋主体和降噪组件，所述轮辋主体具有容置槽，所述容置槽环绕所述轮辋主体的周向外侧，所述降噪组件设置于所述容置槽内；

所述降噪组件包括至少一个吸声件，所述吸声件沿所述容置槽延伸形成封闭环状，所述吸声件的宽度为所述轮辋主体的宽度的5％-70％。

2.根据权利要求1所述的静音轮辋，其特征在于，所述降噪组件包括第一吸声件和第二吸声件中的至少一者，其中，所述第一吸声件沿自身延伸方向的中心线与所述轮辋主体周向的中心线重合，所述第二吸声件沿自身延伸方向的中心线与所述轮辋主体周向的中心线具有间距。

3.根据权利要求2所述的静音轮辋，其特征在于，所述第一吸声件的宽度为所述轮辋主体宽度的35％-70％。

4.根据权利要求2所述的静音轮辋，其特征在于，所述间距为所述轮辋主体的宽度的5％-15％。

5.根据权利要求4所述的静音轮辋，其特征在于，所述第二吸声件为两个，两个所述第一吸声件分别位于所述轮辋主体周向的中心线的两侧。

6.根据权利要求5所述的静音轮辋，其特征在于，所述第二吸声件的宽度为所述轮辋主体宽度的5％-15％。

7.根据权利要求5所述的静音轮辋，其特征在于，两个所述第一吸声件分别相对于所述轮辋主体周向的中心线对称分布。

8.根据权利要求1-7任一项所述的静音轮辋，其特征在于，所述吸声件的厚度为10mm-30mm。

9.一种汽车车轮，其特征在于，包括轮胎和权利要求1-8任一项所述的静音轮辋，所述轮胎安装于所述静音轮辋的轮辋主体的周向外侧，所述静音轮辋的降噪组件位于所述轮辋主体与所述轮胎之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括底盘、动力系统和如权利要求9所述的汽车车轮，所述汽车车轮与所述底盘连接，所述动力系统用于驱动所述汽车车轮转动。

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