CN213831615U - 安全带卷收器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了安全带卷收器，涉及汽车被动安全技术领域。该安全带卷收器的一具体实施方式包括：卷带筒、卷收器罩壳、卷轴轴芯和车感装置，织带缠绕在卷带筒上，卷收器罩壳上设有轴孔，卷轴轴芯从卷收器罩壳外侧穿过轴孔后与卷带筒芯轴连接，卷带筒在织带的拉动下与卷轴轴芯同步旋转，卷收器罩壳包括第一执行机构、第二执行机构，第二执行机构具有偏压装置使得其抵接车感装置；第一执行机构与卷轴轴芯连接，织带拉出带动卷轴轴芯旋转，通过第一执行机构驱动第二执行机构向远离车感装置的方向运动。该实施方式能够在保证汽车安全性能的基础上，使乘员佩戴安全带后或安全带不使用时车感装置被抑制，避免车感装置出现噪音。

Description

安全带卷收器

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全技术领域，尤其涉及一种安全带卷收器。

背景技术

车感装置是为了在车辆加速度过大或车身倾斜角度过大时锁止安全带，以将乘员约束在座椅上，提高汽车安全性能。车感装置产生的噪音会影响乘客的舒适性。因此，有必要设计一种能够抑制车感装置的噪音的装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种安全带卷收器，能够在保证汽车安全性能的基础上，使乘员佩戴安全带后或安全带不使用时车感装置处于不启动状态，从而避免车感装置出现噪音。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种安全带卷收器，包括：卷带筒、卷收器罩壳、卷轴轴芯和车感装置，所述织带缠绕在所述卷带筒上，卷收器罩壳上设有轴孔，卷轴轴芯从卷收器罩壳外侧穿过所述轴孔后与卷带筒芯轴连接，所述卷带筒在所述织带的拉动下与卷轴轴芯同步旋转，卷收器罩壳包括第一执行机构、第二执行机构，其中，

第二执行机构具有偏压装置，使得第二执行机构抵接车感装置；第一执行机构与卷轴轴芯连接，织带拉出带动卷轴轴芯旋转，驱动第一执行机构旋转，第一执行机构驱动第二执行机构使得第二执行机构克服所述偏压装置向远离车感装置的方向运动。

可选地，车感装置包含底座、感应球和车感执行机构，感应球设置在底座和车感执行机构之间，第二执行机构能够抵接或远离所述车感执行机构。

可选地，卷收器罩壳上设有第一限位部和第二限位部；第一执行机构从第一限位部和第二限位部之间穿过，与第二执行机构抵接。

可选地，卷收器罩壳上设置有卡扣结构，第二执行机构包括旋转底座和执行杆，旋转底座套设在卡扣结构上，执行杆固定连接在旋转底座上，

旋转底座具有突出部，第一执行机构可与所述突出部抵接，并驱动使旋转底座相对卡扣结构自由旋转，从而带动执行杆在抵接和远离车感执行机构位置间移动。

可选地，所述偏压装置是扭簧，套设在旋转底座上，一端连接旋转底座，另一端连接在卷收器罩壳上，扭簧的偏压作用使得执行杆与车感执行机构抵接。

可选地，第一执行机构包括：凸轮、摆臂和第一弹性件；凸轮套设在卷轴轴芯上，随卷轴轴芯同步旋转；摆臂具有夹紧部和驱动部，夹紧部内圈嵌入在凸轮外圈的卡槽内，驱动部与第二执行机构抵接；第一弹性件卡钩在所述夹紧部外圈，压迫夹紧部贴紧凸轮。

可选地，夹紧部具有开口结构。

可选地，第一弹性件为夹簧，具有两个弹簧臂，所述两个弹簧臂末端分别卡钩在夹紧部外圈上，所述两个弹簧臂夹紧环夹紧部外圈。

可选地，夹紧部外圈具有卡槽结构，所述夹簧的两个弹簧臂分别嵌入所述卡槽结构中。

可选地，卷收器罩壳上设有第一限位部和第二限位部，旋转底座具有突出部；驱动部从第一限位部和第二限位部之间穿过，与第二执行机构抵接。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：采用包括第一执行机构和第二执行机构的安全带卷收器，初始状态下，第二执行机构在偏压作用下抵接车感装置；织带拉出时，通过第一执行机构驱动第二执行机构使得第二执行机构向远离车感装置的方向运动，车感抑制作用解除，织带伸出；织带上锁舌插入锁扣后，织带在卷簧作用下回收，第一执行结构不在驱动第二执行机构，第二执行机构在偏压作用下再次抵接车感装置。

车辆正常行驶过程中，第二执行机构始终抵接车感装置，车感装置被抑制，能够避免车感装置在非紧急情况下，感应球窜动出现噪音；当出现车辆加速度过大或车身倾斜角度过大等紧急情况时，在人体移动作用下，织带被拉出小段距离，车感抑制作用解除，感应球作动驱动车感执行机构与卷带筒卡合防止织带被进一步拉出；在有预紧功能卷收器中，预紧功能启动时前期的作用原理与织带回收时一致，车感虽被抑制，预紧功能启动可以使卷收器剧烈震动，车感装置中感应球的震动可以抵消第二执行机构的偏压作用，车感装置正常启动，锁止织带进一步拉出。该装置既能够保证汽车安全性能，又能够避免车感装置在乘员佩戴安全带后出现噪音。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1是本实用新型实施例中安全带卷收器的爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例中卷收器罩壳的示意图；

图3是本实用新型实施例中安全带卷收器在初始状态下的示意图；

图4是本实用新型实施例中安全带卷收器在织带拉出时的示意图；

图5是本实用新型实施例中安全带卷收器在织带回收时的示意图；

图6是本实用新型实施例中第一执行机构的示意图；

图7是本实用新型实施例中凸轮的示意图；

图8是本实用新型实施例中摆臂的示意图；

图9是本实用新型实施例中第二执行机构的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

参见图1-9，本实用新型实施例的安全带卷收器包括：卷带筒(图中未示出)、卷收器罩壳10、卷轴轴芯20和车感装置50，织带(图中未示出)缠绕在卷带筒上，卷收器罩壳10上设有轴孔，卷轴轴芯20从卷收器罩壳10外侧穿过所述轴孔后与卷带筒芯轴连接(例如采用花键连接)，卷带筒在织带的拉动下与卷轴轴芯20同步旋转。

卷收器罩壳10包括第一执行机构30、第二执行机构40，其中，第二执行机构30具有偏压装置，使得第二执行机构30抵接车感装置50；第一执行机构30与卷轴轴芯20连接，织带拉出带动卷轴轴芯20旋转，驱动第一执行机构30旋转，第一执行机构30驱动第二执行机构40使得第二执行机构40克服所述偏压装置向远离车感装置50的方向运动。

初始状态下，第二执行机构40在偏压作用下抵接车感装置50；织带拉出时，通过第一执行机构30驱动第二执行机构40使得第二执行机构40向远离车感装置50的方向运动，车感抑制作用解除，织带伸出；织带上锁舌插入锁扣后，织带在卷簧作用下回收，第一执行结构30不在驱动第二执行机构40，第二执行机构40在偏压作用下再次抵接车感装置50。

车感装置50可以采用现有技术中的结构，本实用新型对此不作限制。为了便于说明，在图1示出的可选实施例中，车感装置50包括：底座51、感应球52和车感执行机构53。通常情况下，底座51设置在卷收器罩壳10上，感应球52设置在底座51和车感执行机构53之间，第二执行机构40能够抵接或远离车感执行机构53。感应球52受惯力影响，从底座51中脱出，驱动车感执行机构53向上运动，与卷带筒边缘齿轮卡合，锁定卷带筒防止织带被进一步拉出。

初始状态下(即织带未拉出的状态)，第二执行机构40在偏压作用下抵接车感执行机构53；织带拉出时，织带拉出带动卷轴轴芯20旋转，驱动第一执行机构30旋转，第一执行机构30驱动第二执行机构40使得第二执行机构40向远离车感执行机构53的方向运动，车感抑制作用解除；织带上锁舌插入锁扣后，织带在卷簧作用下回收，第一执行机构30不再驱动第二执行机构40，第二执行机构40在偏压作用下再次抵接车感执行机构53。

车辆正常行驶过程中，第二执行机构40始终抵接车感执行机构53，车感装置50被抑制，能够避免车感装置在非紧急情况下，感应球52窜动出现噪音；当出现车辆加速度过大或车身倾斜角度过大等紧急情况时，在人体移动作用下，织带被拉出小段距离，车感抑制作用解除，感应球52作动驱动车感执行机构与卷带筒卡合防止织带被进一步拉出；在有预紧功能卷收器中，预紧功能启动时前期的作用原理与织带回收时一致，车感虽被抑制，预紧功能启动可以使卷收器剧烈震动，车感装置中感应球52的震动可以抵消第二执行机构40的偏压作用，车感装置正常启动，锁止织带进一步拉出。该装置既能够保证汽车安全性能，又能够避免车感装置在乘员佩戴安全带后出现噪音。

如图2所示，卷收器罩壳10上可以设置有卡扣结构13。如图9所示，第二执行机构40可以包括：旋转底座41和执行杆42。旋转底座41套设在卡扣结构13上，执行杆42固定连接在旋转底座41上，旋转底座41具有突出部411，第一执行机构30可与突出部411抵接，并驱动使旋转底座41相对卡扣结构13自由旋转，从而带动执行杆42在抵接和远离车感执行机构53位置间移动。采用这种连接方式，结构简单，能够降低安全带卷收器的零件数量和结构复杂度，成本低、便于组装。

偏压装置可以是具有弹性收缩能力的装置，例如扭簧43。扭簧43套设在旋转底座41上，一端431连接旋转底座41，另一端连接在卷收器罩壳10上。扭簧43的偏压作用使得执行杆42与车感执行机构53抵接。采用扭簧作为偏压装置，成本低、便于组装。卷收器罩壳10上可以设置弹性件定位结构14，扭簧43另一端431连接在卷收器罩壳10的弹性件定位结构14上。

织带拉出时，第二执行机构40在第一执行机构30的驱动下逆时针转动。第一执行机构30驱动第二执行机构40转动的驱动方式可以根据实际情况进行选择性设定，例如采用链条驱动、电力驱动等方式。在可选的实施例中，第一执行机构30包括：凸轮31、摆臂32和第一弹性件33；凸轮31套设在卷轴轴芯20上，随卷轴轴芯20同步旋转；摆臂32具有夹紧部321和驱动部322，夹紧部321内圈嵌入在凸轮31外圈的卡槽311内，以防止摆臂32与凸轮31脱离；驱动部322与第二执行机构40抵接。如图3-5所示，摆臂32与第二执行机构40抵接，从而使得摆臂32在顺时针转动时能够驱动第二执行机构40逆时针转动。第一弹性件33卡钩在夹紧部321外圈，压迫夹紧部321贴紧凸轮31。通过设置第一弹性件33，能够更好地控制夹紧部321和凸轮31之间的夹紧力。

夹紧部321上可以设有开口结构。开口结构的位置和数量可以根据实际情况进行选择性设定。在图8示出的可选实施例中，夹紧部321上设有第一开口结构3211和第二开口结构3211’。通过设置第一开口结构3211，能够使夹紧部321与凸轮31更好地装配。如图8所示，夹紧部321上设有第二开口结构3211’；驱动部322为Y型结构，其两个端部分别与第二开口结构3211’的两侧连接。通过设置第二开口结构3211’以及采用Y型结构的驱动部322，能够使得夹紧部321的张开以及变形较为容易，便于装配，也便于在装配完成后夹紧部321的自动回弹。

第一弹性件33为具有弹性收缩能力的部件，例如夹簧。如图6所示，夹簧具有两个弹簧臂，两个弹簧臂末端分别卡钩在夹紧部321外圈上，两个弹簧臂夹紧部321外圈。采用夹簧作为第一弹性件，成本低、便于组装。进一步地，为了防止夹簧从夹紧部321上脱落，如图6和8所示，夹紧部321外圈可以具有卡槽结构3212，夹簧的两个弹簧臂分别嵌入卡槽结构3212中。

在图1和图2示出的可选实施例中，卷收器罩壳10上设有第一限位部11和第二限位部12；第一执行机构30从第一限位部11和第二限位部12之间穿过，与第二执行机构40抵接。

初始状态下，第一执行机构30与第一限位部11接触，第二执行机构40与车感装置50抵接，车感装置50处于被抑制状态，以避免车感装置在安全带不使用时出现噪音。织带拉出时，第一执行机构30顺时针转动至与第二限位部12接触，第二执行机构40在第一执行机构30的驱动下逆时针转动，第二执行机构40向远离车感装置50的方向运动，车感装置50抑制状态解除，在车辆加速度过大或车身倾斜角度过大时车感装置能够锁止安全织带，将乘员约束在座椅上，保证汽车安全性能。

卷收器罩壳10上设有第一限位部11和第二限位部12，旋转底座41具有突出部411；驱动部322从第一限位部11和第二限位部12之间穿过，与第二执行机构40抵接。驱动部322的转动范围在卷收器罩壳10上的第一限位部11和第二限位部12之间。如图3所示，初始状态下，驱动部322与第二执行机构40的突出部411抵接。如图4所示，织带拉出时，驱动部322顺时针转动，驱动第二执行机构40的突出部411逆时针转动。

根据本实用新型实施例的技术方案，采用包括第一执行机构和第二执行机构的安全带卷收器，初始状态下，第二执行机构在偏压作用下抵接车感装置，能够避免车感装置在安全带在非紧急状况下时出现噪音；出现车辆加速度过大或车身倾斜角度过大等紧急情况时，织带拉出，通过第一执行机构驱动第二执行机构使得第二执行机构向远离车感装置的方向运动，车感装置抑制作用解除，能够保证车感装置正常启动；预紧功能启动时，车感装置克服第二执行机构偏压作用下，仍能正常启动。本装置兼顾了降噪和安全性能。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (20)

1.一种安全带卷收器，包括：卷带筒、卷收器罩壳(10)、卷轴轴芯(20)和车感装置(50)，织带缠绕在所述卷带筒上，卷收器罩壳(10)上设有轴孔，卷轴轴芯(20)从卷收器罩壳(10)外侧穿过所述轴孔后与卷带筒芯轴连接，所述卷带筒在织带的拉动下与卷轴轴芯(20)同步旋转，

其特征在于，卷收器罩壳(10)包括第一执行机构(30)、第二执行机构(40)，其中，

第二执行机构(40)具有偏压装置，使得第二执行机构(40)抵接车感装置(50)；

第一执行机构(30)与卷轴轴芯(20)连接，织带拉出带动卷轴轴芯(20)旋转，驱动第一执行机构(30)旋转，第一执行机构(30)驱动第二执行机构(40)使得第二执行机构(40)克服所述偏压装置向远离车感装置(50)的方向运动。

2.如权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，车感装置(50)包含底座(51)、感应球(52)和车感执行机构(53)，感应球(52)设置在底座(51)和车感执行机构(53)之间，第二执行机构(40)能够抵接或远离所述车感执行机构(53)。

3.如权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，卷收器罩壳(10)上设有第一限位部(11)和第二限位部(12)；第一执行机构(30)从第一限位部(11)和第二限位部(12)之间穿过，与第二执行机构(40)抵接。

4.如权利要求2所述的安全带卷收器，其特征在于，卷收器罩壳(10)上设置有卡扣结构(13)，第二执行机构(40)包括旋转底座(41)和执行杆(42)，旋转底座(41)套设在卡扣结构(13)上，执行杆(42)固定连接在旋转底座(41)上，

旋转底座(41)具有突出部(411)，第一执行机构(30)可与所述突出部(411)抵接，并驱动使旋转底座(41)相对卡扣结构(13)自由旋转，从而带动执行杆(42)在抵接和远离车感执行机构(53)位置间移动。

5.如权利要求4所述的安全带卷收器，其特征在于，所述偏压装置是扭簧(43)，套设在旋转底座(41)上，一端连接旋转底座(41)，另一端连接在卷收器罩壳(10)上，扭簧(43)的偏压作用使得执行杆(42)与车感执行机构(53)抵接。

6.如权利要求1、2、5任一所述的安全带卷收器，其特征在于，第一执行机构(30)包括：凸轮(31)、摆臂(32)和第一弹性件(33)；凸轮(31)套设在卷轴轴芯(20)上，随卷轴轴芯(20)同步旋转；摆臂(32)具有夹紧部(321)和驱动部(322)，夹紧部(321)内圈嵌入在凸轮(31)外圈的卡槽(311)内，驱动部(322)与第二执行机构(40)抵接；第一弹性件(33)卡钩在所述夹紧部(321)外圈，压迫夹紧部(321)贴紧凸轮(31)。

7.如权利要求4所述的安全带卷收器，其特征在于，第一执行机构(30)包括：凸轮(31)、摆臂(32)和第一弹性件(33)；凸轮(31)套设在卷轴轴芯(20)上，随卷轴轴芯(20)同步旋转；摆臂(32)具有夹紧部(321)和驱动部(322)，夹紧部(321)内圈嵌入在凸轮(31)外圈的卡槽(311)内，驱动部(322)与第二执行机构(40)抵接；第一弹性件(33)卡钩在所述夹紧部(321)外圈，压迫夹紧部(321)贴紧凸轮(31)。

8.如权利要求3所述的安全带卷收器，其特征在于，第一执行机构(30)包括：凸轮(31)、摆臂(32)和第一弹性件(33)；凸轮(31)套设在卷轴轴芯(20)上，随卷轴轴芯(20)同步旋转；摆臂(32)具有夹紧部(321)和驱动部(322)，夹紧部(321)内圈嵌入在凸轮(31)外圈的卡槽(311)内，驱动部(322)与第二执行机构(40)抵接；第一弹性件(33)卡钩在所述夹紧部(321)外圈，压迫夹紧部(321)贴紧凸轮(31)。

9.如权利要求6所述的安全带卷收器，其特征在于，夹紧部(321)具有开口结构。

10.如权利要求7所述的安全带卷收器，其特征在于，夹紧部(321)具有开口结构。

11.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，夹紧部(321)具有开口结构。

12.如权利要求9所述的安全带卷收器，其特征在于，第一弹性件(33)为夹簧，具有两个弹簧臂，所述两个弹簧臂末端分别卡钩在夹紧部(321)外圈上，所述两个弹簧臂夹紧环夹紧部(321)外圈。

13.如权利要求10所述的安全带卷收器，其特征在于，第一弹性件(33)为夹簧，具有两个弹簧臂，所述两个弹簧臂末端分别卡钩在夹紧部(321)外圈上，所述两个弹簧臂夹紧环夹紧部(321)外圈。

14.如权利要求11所述的安全带卷收器，其特征在于，第一弹性件(33)为夹簧，具有两个弹簧臂，所述两个弹簧臂末端分别卡钩在夹紧部(321)外圈上，所述两个弹簧臂夹紧环夹紧部(321)外圈。

15.如权利要求12所述的安全带卷收器，其特征在于，夹紧部(321)外圈具有卡槽结构，所述夹簧的两个弹簧臂分别嵌入所述卡槽结构中。

16.如权利要求13所述的安全带卷收器，其特征在于，夹紧部(321)外圈具有卡槽结构，所述夹簧的两个弹簧臂分别嵌入所述卡槽结构中。

17.如权利要求14所述的安全带卷收器，其特征在于，夹紧部(321)外圈具有卡槽结构，所述夹簧的两个弹簧臂分别嵌入所述卡槽结构中。

18.如权利要求6所述的安全带卷收器，其特征在于，卷收器罩壳(10)上设有第一限位部(11)和第二限位部(12)，旋转底座(41)具有突出部(411)；驱动部(322)从第一限位部(11)和第二限位部(12)之间穿过，与第二执行机构(40)抵接。

19.如权利要求7所述的安全带卷收器，其特征在于，卷收器罩壳(10)上设有第一限位部(11)和第二限位部(12)；驱动部(322)从第一限位部(11)和第二限位部(12)之间穿过，与第二执行机构(40)抵接。

20.如权利要求8所述的安全带卷收器，其特征在于，旋转底座(41)具有突出部(411)；驱动部(322)从第一限位部(11)和第二限位部(12)之间穿过，与第二执行机构(40)抵接。

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