CN213831288U - 一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，包括车厢框柱和门板，所述车厢框柱为方通立柱，所述车厢框柱右端面的中后方设有固定长条，还包括连接件，门框和门角连接件，所述连接件由连接底板，连接销和连接侧板组成，所述连接底板右端面设有连接销和连接侧板，所述连接件的右端面与所述门框的左端面贴合，所述门角连接件由一个直角加强件和一个矩形加强件组成，所述直角加强件本体由一个矩形立框和一个矩形横框组成一个直角形的镂空框架，所述矩形立框的底部呈倒凸状，所述矩形加强件的顶部呈凹字状，所述门框的右端面也设有一个连接件和一根车厢立柱。本实用新型具有强度高、润滑性好、寿命长和稳定性好等特点。

Description

一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构

【技术领域】

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构。

【背景技术】

车厢的车厢门开合较为频繁，尤其是目前市面上用到较多的物流三轮车和地摊三轮车，车厢为了方便取货和售卖产品，常将车厢门设计成向上打开或者向下打开，一般车厢门为了实现摆动通常都会使用合页来讲车厢门和门框连接起来并达到车厢门开合的目的，但是现在的车厢门普遍较大，固有辅助顶起的工具，但是由于现有合页强度低，容易出现断裂、润滑性差等问题，且合页是安装在箱体的外表面，给合页润滑会导致箱体上因润滑油脂而粘附杂质，不美观也不卫生。在安装车厢门的时候，为了减轻车厢的质量，门框一般为方通结构，方通结构在和合页连接时稳定性不够好，三轮车经过颠簸路面时合页容易被震松震掉。因此，有必要提供一种能代替合页，提高三轮车车厢开合寿命的结构。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，以解决现有合页同类的连接结构强度低，寿命短，润滑性不好，稳定性差和不美观易脏等问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，包括车厢框柱和门板，所述车厢框柱为方通立柱，所述车厢框柱右端面的中后方设有固定长条，还包括连接件，门框和门角连接件，所述连接件由连接底板，连接销和连接侧板组成，所述连接底板右端面设有连接销和连接侧板，所述连接件的右端面与所述门框的左端面贴合，所述门框由两条长框条和两条短框条组成，所述门框的内框壁上设有两条门板夹条，所述短框条的左端面上开设有通孔，所述门角连接件由一个直角加强件和一个矩形加强件组成，所述直角加强件本体由一个矩形立框和一个矩形横框组成一个直角形的镂空框架，所述矩形立框的中部和中上部分别设有加强筋，所述矩形横框的中部和中左部分别设有加强筋，所述矩形立框的底部呈倒凸状，所述矩形立框的底部设有矩形加强件，所述矩形加强件的顶部呈凹字状，所述门框的内部左上角和右上角分别设有一个直角加强件和一个矩形加强件，所述门框的内部的左下角和右下角分别设有一个直角加强件，所述直角加强件左端面的中上方开设有一个圆孔，所述连接销和短框条上的通孔以及直角加强件左端面中上方的圆孔同轴，所述连接销穿过短框条之后又穿过直角加强件左端面中上方的圆孔，所述门框的右端面也设有一个连接件和一根车厢立柱。

进一步地，所述连接底板上开设有若干个固定通孔，所述连接侧板上开设有两个连接通孔。

进一步地，所述连接销设在连接底板右端面的中前方，所述连接侧板设在连接底板右端面的中后方，若干所述的固定通孔设在连接底板的右端面、连接销的下方。

进一步地，所述门框的长框条和短框条均为长条矩形方通管结构，所述长框条的左端和右端的底部分别设有一根短框条，两条所述的短框条通过一根长框条进行连接。

进一步地，所述矩形立框中部和中上部的加强筋的顶面分别设有一个C字形的螺纹孔，所述矩形横框的中部和中左部的加强筋的左端面上也分别设有一个C字形的螺纹孔。

进一步地，所述直角加强件的内角为圆弧状。

进一步地，所述矩形加强件为一个长方形的矩形框，所述矩形加强件的框内右端面以及框内的右下内角处分别设有一个C字形螺纹孔。

进一步地，所述连接件的左端面和车厢框柱的右端面接触。

进一步地，所述门框的内框壁上两条门板夹条内设有门板。

进一步地，所述车厢框柱，门框，门板和门角连接件为铝合金材质。

本实用新型所达到的有益效果是：

(1)相比于现有采用合页控制车厢门摆动的结构，本实用新型通过使用对称的两个连接件上的连接销将车厢门串起来实现车厢门的开合，并且在门框里面增设有门角连接件，使用销连接能够提高连接件和车厢门的连接强度，延长使用寿命；本结构的连接销和车厢门连接的方式时隐藏式的，同时可以在门角连接件的直角加强件预先添加润滑油，门角连接件内的空间形成一个储油框，隐藏式的连接不仅卫生美观，而且其润滑性能好；行车途径颠簸路面时车厢门经过连接件的卡位，不会随着车体左右震动，车厢门能够稳固在车厢上，稳定性好。

(2)门角连接件设计成分体式的，并通过其自身的铆接槽的定位进行铆接，利于在门框的矩形加强件上铆接顶出固定装置，可以通过矩形加强件上的C字形的螺纹孔任意调节顶出固定装置的角度，同时矩形加强件出现磨损滑牙时，分体式的设计也方便更换，不用更换一个整体，降低成本。本结构除了连接件其他均是铝合金材质，实现轻量化。

【附图说明】

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1A处的局部剖视图；

图3是图1B处的局部剖视图；

图4是本实用新型的车厢框柱和连接件的立体示意图。

1、车厢框柱；1-1、固定长条；2、门框；2-1、长框条；2-2、短框条；3、门板；4、连接件；4-1、连接底座；4-2、连接销；4-3、连接侧板；5、直角加强件；6、矩形加强件。

【具体实施方式】

下面结合具体实施例进行具体说明。

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

如图1所示，一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，包括车厢框柱1和门板3，车厢框柱1为方通立柱，车厢框柱1右端面的中后方设有固定长条1-1，车厢框柱1为左右各一根，两根车厢框柱1的之间设有连接件4，门框2和门角连接件，如图4所示，连接件4由连接底板4-1，连接销4-2和连接侧板4-3组成，连接底板4-1右端面设有连接销4-2和连接侧板4-3，连接件2的右端面与门框2的左端面贴合，连接底板4-1上开设有若干个固定通孔，连接销4-1设在连接底板4-1右端面的中前方，连接侧板4-3设在连接底板右端面的中后方，若干的固定通孔设在连接底板4-1的右端面、连接销4-2的下方，固定通孔内设有固定螺栓(未示出)，将固定螺栓穿过车厢框柱1的右端面并上紧，使连接件4的左端面和车厢框柱1通过固定螺栓紧贴在一起，连接侧板4-3上开设有两个连接通孔，车厢框柱1上的固定长条1-1上也开设有连接通孔，连接侧板4-3上的连接通孔和固定长条1-1上的连接通孔内设有固定螺栓(未示出)并通过上紧固定螺栓将连接侧板4-3和固定长条1-1紧固贴合。

门框2由两条长框条2-1和两条短框条2-2组成，门框2的长框条2-1和短框条2-2均为长条矩形方通管结构，长框条2-1的左端和右端的底部分别设有一根短框条2-2，两条短框条2-2的底部通过一根长框条2-1进行连接，门框2的内框壁上设有两条门板夹条(未示出)用于夹住门板3，门框2的内框壁上两条门板夹条内设有门板3。短框条2-2的左端面上开设有通孔，如图2所示，门角连接件由一个直角加强件5和一个矩形加强件6组成，直角加强件5本体由一个矩形立框和一个矩形横框组成一个直角形的镂空框架，矩形立框的中部和中上部分别设有加强筋，矩形横框的中部和中左部分别设有加强筋，矩形立框中部和中上部的加强筋的顶面分别设有一个C字形的螺纹孔，矩形横框的中部和中左部的加强筋的左端面上也分别设有一个C字形的螺纹孔，直角加强件上的C字形的螺纹孔用于安装气压或者液压类顶出固定装置。直角加强件5的内角为圆弧状，方便给门框2的内角让位。矩形立框的底部呈倒凸状，矩形立框的底部设有矩形加强件6，矩形加强件6的顶部呈凹字状，和直角加强件5的底部的倒凸状相配合，矩形加强件6为一个长方形的矩形框，矩形加强件6的框内右端面以及框内的右下内角处分别设有一个C字形螺纹孔，用于安装气压或者液压类顶出固定装置。

如图1-3所示，门框2的内部左上角和右上角分别设有一个直角加强件5和一个矩形加强件6，门框2的内部的左下角和右下角分别设有一个直角加强件5，直角加强件5左端面的中上方开设有一个圆孔，连接销4-1和短框条2-2上的通孔以及直角加强件5左端面中上方的圆孔同轴，连接销4-1穿过短框条2-2之后又穿过直角加强件5左端面中上方的圆孔，门框2的右端面也设有一个连接件4，而门框2右侧的短框条2-2的右端面也开设有通孔，门框2左侧和右侧的连接件4一起工作使得门框2能够摆动。

车厢框柱1，门框2，门板3和门角连接件为铝合金材质，达到轻量化的目的。

本实用新型相比于现有采用合页控制车厢门摆动的结构，本实用新型通过使用对称的两个连接件上的连接销将车厢门串起来实现车厢门的开合，并且在门框里面增设有门角连接件，使用销连接能够提高连接件和车厢门的连接强度，延长使用寿命；本结构的连接销和车厢门连接的方式时隐藏式的，同时可以在门角连接件的直角加强件预先添加润滑油，门角连接件内的空间形成一个储油框，隐藏式的连接不仅卫生美观，而且其润滑性能好；行车途径颠簸路面时车厢门经过连接件的卡位，不会随着车体左右震动，车厢门能够稳固在车厢上，稳定性好；门角连接件设计成分体式的，并通过其自身的铆接槽的定位进行铆接，利于在门框的矩形加强件上铆接顶出固定装置，可以通过矩形加强件上的C字形的螺纹孔任意调节顶出固定装置的角度，同时矩形加强件出现磨损滑牙时，分体式的设计也方便更换，不用更换一个整体，降低成本。

以上内容不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，包括车厢框柱和门板，所述车厢框柱为方通立柱，所述车厢框柱右端面的中后方设有固定长条，其特征在于：还包括连接件，门框和门角连接件，所述连接件由连接底板，连接销和连接侧板组成，所述连接底板右端面设有连接销和连接侧板，所述连接件的右端面与所述门框的左端面贴合，所述门框由两条长框条和两条短框条组成，所述门框的内框壁上设有两条门板夹条，所述短框条的左端面上开设有通孔，所述门角连接件由一个直角加强件和一个矩形加强件组成，所述直角加强件本体由一个矩形立框和一个矩形横框组成一个直角形的镂空框架，所述矩形立框的中部和中上部分别设有加强筋，所述矩形横框的中部和中左部分别设有加强筋，所述矩形立框的底部呈倒凸状，所述矩形立框的底部设有矩形加强件，所述矩形加强件的顶部呈凹字状，所述门框的内部左上角和右上角分别设有一个直角加强件和一个矩形加强件，所述门框的内部的左下角和右下角分别设有一个直角加强件，所述直角加强件左端面的中上方开设有一个圆孔，所述连接销和短框条上的通孔以及直角加强件左端面中上方的圆孔同轴，所述连接销穿过短框条之后又穿过直角加强件左端面中上方的圆孔，所述门框的右端面也设有一个连接件和一根车厢立柱。

2.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述连接底板上开设有若干个固定通孔，所述连接侧板上开设有两个连接通孔。

3.根据权利要求2所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述连接销设在连接底板右端面的中前方，所述连接侧板设在连接底板右端面的中后方，若干所述的固定通孔设在连接底板的右端面、连接销的下方。

4.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述门框的长框条和短框条均为长条矩形方通管结构，所述长框条的左端和右端的底部分别设有一根短框条，两条所述的短框条通过一根长框条进行连接。

5.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述矩形立框中部和中上部的加强筋的顶面分别设有一个C字形的螺纹孔，所述矩形横框的中部和中左部的加强筋的左端面上也分别设有一个C字形的螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述直角加强件的内角为圆弧状。

7.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述矩形加强件为一个长方形的矩形框，所述矩形加强件的框内右端面以及框内的右下内角处分别设有一个C字形螺纹孔。

8.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述连接件的左端面和车厢框柱的右端面接触。

9.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述门框的内框壁上两条门板夹条内设有门板。

10.根据权利要求1所述的一种提高三轮车车厢门开合寿命的结构，其特征在于：所述车厢框柱，门框，门板和门角连接件为铝合金材质。

Images