CN213830200U - 一种新能源汽车风扇罩注塑用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，包括上模具与下模具，所述上模具与下模具通过导向杆连接，且所述导向杆分别设置于上模具与下模具一侧四角，所述上模具底面中部设置有上模腔，下模具顶面中部设置有下模腔，所述下模具内腔设置有冷却管，所述冷却管两端分别通过第一连接器连接有递送管，且所述第一连接器对称套嵌于冷却管两端，所述递送管底部设置有冷却机构，所述冷却机构通过衔接块设置于下模具底面，且所述衔接块均匀设置于下模具底面四角,所述冷却机构顶面四角均匀挖设有衔接槽，且相邻的两个所述衔接槽与衔接块为一组，并为卡合连接,提高了冷却效率,使得安装拆卸较为简便，同时避免某一处部件损坏需要整体更换的情况。

Description

一种新能源汽车风扇罩注塑用模具

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，属于模具技术领域。

背景技术

随着传统能源的不断消耗，新型能源成为了现代能源开发的主题，新能源汽车为新能源应用的代表，新能源汽车只要为电力汽车，电力汽车中的各个元器件必须搭载相应的散热风扇，而为了实现汽车风扇的工业化生产，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，注塑模具在成型品注塑成型过程中会产生大量热量，一般注塑模具在注塑后需要对模具进行冷却处理，让材料在模腔内快速均匀的冷却成型，现有技术中，冷却效率低下，并在安装拆卸时较为繁琐，为此，提供一种新能源汽车风扇罩注塑用模具。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，包括上模具与下模具，所述上模具与下模具通过导向杆连接，且所述导向杆分别设置于上模具与下模具一侧四角，所述上模具底面中部设置有上模腔，下模具顶面中部设置有下模腔，所述下模具内腔设置有冷却管，所述冷却管两端分别通过第一连接器连接有递送管，且所述第一连接器对称套嵌于冷却管两端，所述递送管底部设置有冷却机构，所述冷却机构通过衔接块设置于下模具底面，且所述衔接块均匀设置于下模具底面四角。

进一步而言，所述冷却机构顶面四角均匀挖设有衔接槽，且相邻的两个所述衔接槽与衔接块为一组，并为卡合连接。

进一步而言，所述冷却机构包括承载体、液体传输管、冷凝器与循环泵，所述承载体两侧对称贯通有液体传输管，位于左侧的所述液体传输管一侧连通有冷凝器，位于右侧的所述液体传输管一侧连通有循环泵。

进一步而言，相邻的两个所述液体传输管为连通，且位于左侧的所述液体传输管为倒L形结构，位于右侧的所述液体传输管为Z形结构。

进一步而言，所述液体传输管输出端与递送管输入端通过第二连接器连接，且所述第二连接器两端分别与液体传输管及递送管为套嵌连接。

进一步而言，所述冷却机构前表面下端左侧设置有外接水口，且所述外接水口输出端与位于左侧的所述液体传输管一侧相连通。

本实用新型有益效果：

1、设置的衔接槽与衔接块，两者相卡合，以此让冷却机构与下模具之间很好的连接，采用卡合的连接方式，安装拆卸较为便捷。

2、设置的冷却机构与其内部包括的部件，采用循环泵带动液体传输管传递及冷凝器制冷的方式，使得冷液传输至冷却管，并对下模具内的物料降温，循环式降温，并与冷凝器配合，将使用后的液体再次冷凝，提高了冷却效率。

3、设置的第一连接器与第二连接器，采用套嵌的方式与各个传输管连接，使得安装拆卸较为简便，同时避免某一处部件损坏需要整体更换的情况。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种新能源汽车风扇罩注塑用模具主视图；

图2是本实用新型一种新能源汽车风扇罩注塑用模具冷却机构内视图；

图3是本实用新型一种新能源汽车风扇罩注塑用模具卡合示意图；

图中标号：1、上模具；2、下模具；3、导向杆；4、冷却管；5、第一连接器；6、递送管；7、冷却机构；8、衔接块；9、衔接槽；10、承载体；11、液体传输管；12、冷凝器；13、循环泵；14、第二连接器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图3所示，一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，包括上模具1与下模具2，所述上模具1与下模具2通过导向杆3连接，且所述导向杆3分别设置于上模具1与下模具2一侧四角，所述上模具1底面中部设置有上模腔，下模具2顶面中部设置有下模腔，所述下模具2内腔设置有冷却管4，所述冷却管4两端分别通过第一连接器5连接有递送管6，且所述第一连接器5对称套嵌于冷却管4两端，所述递送管6底部设置有冷却机构7，所述冷却机构7通过衔接块8设置于下模具2底面，且所述衔接块8均匀设置于下模具2底面四角，所述冷却机构7顶面四角均匀挖设有衔接槽9，且相邻的两个所述衔接槽9与衔接块8为一组，并为卡合连接。

具体的，如图2所示，所述冷却机构7包括承载体10、液体传输管11、冷凝器12与循环泵13，所述承载体10两侧对称贯通有液体传输管11，位于左侧的所述液体传输管11一侧连通有冷凝器12，位于右侧的所述液体传输管11一侧连通有循环泵13，相邻的两个所述液体传输管11为连通，且位于左侧的所述液体传输管11为倒L形结构，位于右侧的所述液体传输管11为Z形结构，所述液体传输管11输出端与递送管6输入端通过第二连接器14连接，且所述第二连接器14两端分别与液体传输管11及递送管6为套嵌连接，所述冷却机构7前表面下端左侧设置有外接水口，且所述外接水口输出端与位于左侧的所述液体传输管11一侧相连通。

综上所述，所述外接水口内设置有止回阀，且所述此装置上的各个电器均通过导线连接外部电源，并通过外部控制。

本实用新型的工作原理：在使用前，通过衔接块8与衔接槽9相卡合，以此使得冷却机构7与下模具2卡合，在使用时，通过外接水口灌入液体，循环泵13带动液体传输管11传递及冷凝器12制冷，分别通过第二连接器14、递送管6及第一连接器5传输至冷却管4，冷却管4对下模具2内产生的热量降温。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，包括上模具(1)与下模具(2)，其特征在于：所述上模具(1)与下模具(2)通过导向杆(3)连接，且所述导向杆(3)分别设置于上模具(1)与下模具(2)一侧四角，所述上模具(1)底面中部设置有上模腔，下模具(2)顶面中部设置有下模腔，所述下模具(2)内腔设置有冷却管(4)，所述冷却管(4)两端分别通过第一连接器(5)连接有递送管(6)，且所述第一连接器(5)对称套嵌于冷却管(4)两端，所述递送管(6)底部设置有冷却机构(7)，所述冷却机构(7)通过衔接块(8)设置于下模具(2)底面，且所述衔接块(8)均匀设置于下模具(2)底面四角。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，其特征在于：所述冷却机构(7)顶面四角均匀挖设有衔接槽(9)，且相邻的两个所述衔接槽(9)与衔接块(8)为一组，并为卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，其特征在于：所述冷却机构(7)包括承载体(10)、液体传输管(11)、冷凝器(12)与循环泵(13)，所述承载体(10)两侧对称贯通有液体传输管(11)，位于左侧的所述液体传输管(11)一侧连通有冷凝器(12)，位于右侧的所述液体传输管(11)一侧连通有循环泵(13)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，其特征在于：相邻的两个所述液体传输管(11)为连通，且位于左侧的所述液体传输管(11)为倒L形结构，位于右侧的所述液体传输管(11)为Z形结构。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，其特征在于：所述液体传输管(11)输出端与递送管(6)输入端通过第二连接器(14)连接，且所述第二连接器(14)两端分别与液体传输管(11)及递送管(6)为套嵌连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车风扇罩注塑用模具，其特征在于：所述冷却机构(7)前表面下端左侧设置有外接水口，且所述外接水口输出端与位于左侧的所述液体传输管(11)一侧相连通。

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