CN213808594U - 一种汽车自动调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车自动调整臂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车自动调整臂调整精度不高的问题。本汽车自动调整臂包括壳体，在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆，大蜗杆的一端依次设有弹簧座、弹簧和螺盖，大蜗杆的另一端为锥齿并在弹簧的弹力作用下啮合有小蜗轮，壳体内还装有啮合于小蜗轮的小蜗杆，大蜗杆的端部和弹簧座之间设有增加两者摩擦系数的防转结构。本实用新型具有制动间隙调整精度高的优点。

Description

一种汽车自动调整臂

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种调整臂，特别涉及一种汽车自动调整臂。

背景技术

为了安全性，我国的国标中明确规定客车、货车和挂车等机动车必须安装制动间隙自动调整臂。

市场上的自动调整臂种类较多，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种汽车制动间隙自动调整臂并申请了专利[专利号：03151471.5；授权公告号：CN100567759C]，其包括壳体，在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆，大蜗杆的一端依次设有蜗杆弹簧座、蜗杆弹簧和弹簧螺盖，弹簧螺盖与壳体固连，大蜗杆另一侧套接有一个小蜗轮，小蜗轮的端部设有齿牙，在大蜗杆上有与小蜗轮端部齿牙相啮合的齿牙，在小蜗轮的侧部设有一个单向离合装置，单向离合装置包括小蜗杆和离合器齿轮，两者之间是通过一对相互啮合的单向齿轮相连接，小蜗杆与小蜗轮相啮合，在大蜗轮的端部设有一个控制臂组件，控制臂组件是由控制臂齿轮、控制臂齿套、控制臂和盖板组成，控制臂齿轮与离合器齿轮相啮合，盖板固连于壳体上。

上述的汽车制动间隙自动调整臂通过两套蜗轮蜗杆传动机构，提高了调整臂的自动补偿的可靠性和稳定性，但是大蜗杆会产生反向作用力，会造成大蜗轮反向转动，导致调整轴倒旋，使得制动间隙增大，影响制动间隙调整精度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种提高制动间隙调整精度的汽车自动调整臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车自动调整臂，包括壳体，在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆，所述的大蜗杆的一端依次设有弹簧座、弹簧和螺盖，大蜗杆的另一端为锥齿并在弹簧的弹力作用下啮合有小蜗轮，壳体内还装有啮合于小蜗轮的小蜗杆，其特征在于，所述的大蜗杆的端部和弹簧座之间设有增加两者摩擦系数的防转结构。

在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的防转结构包括大蜗杆端部硫化固连有的橡胶片，所述的弹簧座在弹簧的弹力作用下始终具有抵触于橡胶片的趋势。

作为第二种情况，在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的防转结构包括大蜗杆端部具有的一圈齿牙，所述的弹簧座在弹簧的弹力作用下始终具有抵触于齿牙的趋势，所述的大蜗杆的硬度大于弹簧座的硬度。

作为第三种情况，在上述的一种汽车自动调整臂中，所述的防转结构包括弹簧座端面硫化固连有的橡胶块，所述的弹簧座在弹簧的弹力作用下始终使得橡胶块抵触于大蜗杆端部。橡胶块增加了摩擦系数，起到防止大蜗杆受反向作用力而反转。

与现有技术相比，本汽车自动调整臂能避免大蜗杆带动大蜗轮反转，保证了制动间隙的调整精度。

附图说明

图1是本汽车自动调整臂于实施例1中的结构剖视图。

图2是本汽车自动调整臂于实施例2中的结构剖视图。

图中，1、壳体；2、大蜗轮；3、大蜗杆；4、弹簧座；5、弹簧；6、螺盖；7、小蜗轮；8、小蜗杆；9、橡胶片；10、齿牙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1所示，本汽车自动调整臂包括壳体1，在壳体1内装有大蜗轮2和与大蜗轮2配合的大蜗杆3，大蜗杆3的一端依次设有弹簧座4、弹簧5和螺盖6，螺盖6与壳体1螺纹连接，大蜗杆3的另一端为锥齿并在弹簧5的弹力作用下啮合有小蜗轮7，壳体1内还装有啮合于小蜗轮7的小蜗杆8，大蜗杆3的端部和弹簧座4之间设有增加两者摩擦系数的防转结构。

本汽车自动调整臂通过防转结构增加了大蜗杆3和弹簧座4两者的摩擦系数，这样调整制动间隙时，大蜗杆3和弹簧座4的摩擦力大于大蜗杆3受到的反向作用力，从而避免大蜗杆3带动大蜗轮2反转，保证了制动间隙的调整精度。

进一步细说，本实施例中防转结构包括大蜗杆3端部硫化固连有的橡胶片9，弹簧座4在弹簧5的弹力作用下始终具有抵触于橡胶片9的趋势，橡胶片9增加了摩擦系数，起到防止大蜗杆3受反向作用力而反转。本实施例中橡胶片9为整体片状，未做镂空处理，实际制造时，橡胶片9可镂空，或者在橡胶片9用于抵触弹簧座4的抵触面上设置滚花，以提高摩擦效果。

实施例2

如图2所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于本实施例中防转结构包括大蜗杆3端部具有的一圈齿牙10，弹簧座4在弹簧5的弹力作用下始终具有抵触于齿牙10的趋势，大蜗杆3的硬度大于弹簧座4的硬度。齿牙10增加了摩擦系数，避免大蜗轮2反转，而且使用一段时间后，因大蜗杆3的硬度大于弹簧座4的硬度，所以齿牙10会在弹簧座4的抵触面上形成供自身嵌入的凹坑，进一步避免大蜗杆3反转。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种汽车自动调整臂，包括壳体（1），在壳体（1）内装有大蜗轮（2）和与大蜗轮（2）配合的大蜗杆（3），所述的大蜗杆（3）的一端依次设有弹簧座（4）、弹簧（5）和螺盖（6），大蜗杆（3）的另一端为锥齿并在弹簧（5）的弹力作用下啮合有小蜗轮（7），壳体（1）内还装有啮合于小蜗轮（7）的小蜗杆（8），其特征在于，所述的大蜗杆（3）的端部和弹簧座（4）之间设有增加两者摩擦系数的防转结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动调整臂，其特征在于，所述的防转结构包括大蜗杆（3）端部硫化固连有的橡胶片（9），所述的弹簧座（4）在弹簧（5）的弹力作用下始终具有抵触于橡胶片（9）的趋势。

3.根据权利要求1所述的一种汽车自动调整臂，其特征在于，所述的防转结构包括大蜗杆（3）端部具有的一圈齿牙（10），所述的弹簧座（4）在弹簧（5）的弹力作用下始终具有抵触于齿牙（10）的趋势，所述的大蜗杆（3）的硬度大于弹簧座（4）的硬度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车自动调整臂，其特征在于，所述的防转结构包括弹簧座（4）端面硫化固连有的橡胶块，所述的弹簧座（4）在弹簧（5）的弹力作用下始终使得橡胶块抵触于大蜗杆（3）端部。

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