CN213782180U - 动力电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，提供一种动力电池及电动汽车，上述动力电池包括箱体，以及均容置于箱体内的电芯组和端板，动力电池还包括第一连接件，箱体内设有连接梁，电芯组的一端抵靠于连接梁，端板抵靠于电芯组背离连接梁的一端，端板通过第一连接件与连接梁相连接，采用上述电芯固定结构的动力电池可大幅减少端板的使用数量，使箱体内的空间布局变得更加合理，有效缩小上述动力电池的体积，而且可有效减轻上述动力电池的重量，从而使上述动力电池的能量密度得到较大提升。

Description

动力电池及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其提供一种动力电池及电动汽车。

背景技术

随着动力电池技术不断发展，高集成动力电池逐渐兴起。高集成动力电池是一种将多个电芯串并联形成电芯组后直接集成到电池箱体内的动力电池，而电芯组的相对两端通常需要设置端板，电芯组通过两端板固定在电池箱体内。

然而，由于端板的厚度和重量均较大，既不利于对电池箱体的内部进行合理的空间布局，同时也导致高集成动力电池的重量增加，从而导致高集成动力电池的能量密度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池及电动汽车，旨在解决现有的动力电池能量密度低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：一种动力电池，包括箱体，以及均容置于箱体内的电芯组和端板，动力电池还包括第一连接件，箱体内设有连接梁，电芯组的一端抵靠于连接梁，端板抵靠于电芯组背离连接梁的一端，端板通过第一连接件与连接梁相连接。

本实用新型提供的动力电池至少具有以下有益效果：通过将电芯组抵靠在端板与箱体的连接梁之间，并且使用第一连接件将端板与箱体的连接梁相连接，即可将电芯组夹紧固定在箱体内；采用上述电芯固定结构的动力电池可大幅减少端板的使用数量，使箱体内的空间布局变得更加合理，有效缩小上述动力电池的体积，而且可有效减轻上述动力电池的重量，从而使上述动力电池的能量密度得到较大提升。

在其中一实施例中，第一连接件为紧固件，端板上开设有第一连接孔，连接梁上开设有第二连接孔，第一连接件穿过端板的第一连接孔后连接于连接梁的第二连接孔内。

通过采用上述技术方案，可有效实现端板与箱体的连接梁相连接，而且结构简单，有效降低上述动力电池的生产成本。

在其中一实施例中，端板的相对两侧均开设有至少一第一连接孔，连接梁上开设有至少两第二连接孔，第一连接件设置至少两个，各第一连接件穿过对应的第一连接孔后连接于对应的第二连接孔内。

通过采用上述技术方案，使端板整体受力均匀，可有效提高端板与连接梁的连接稳固性，从而能够更有效地将电芯组夹紧固定在箱体内。

在其中一实施例中，动力电池还包括分别连接于电芯组相对两侧的两连接支架，各连接支架均开设有第三连接孔，各第一连接件依次穿过对应的第一连接孔和对应连接支架的第三连接孔后连接于对应的第二连接孔内。

通过采用上述技术方案，可进一步提高电芯组的安装稳固性。

在其中一实施例中，各连接支架均设有相对分隔设置的第一夹部和第二夹部，各第一夹部与电芯组的顶部相抵靠，各第二夹部与电芯组的底部相抵靠。

通过采用上述技术方案，有效起到对电芯组的限位作用，避免电芯组上下晃动，从而进一步提高电芯组的安装稳固性。

在其中一实施例中，电芯组包括依次叠堆的多个电芯单体，各连接支架均包括依次连接且均开设有单元孔的多个架体，在一连接支架中，各架体分别连接于对应的电芯单体的一侧，并且，各架体的单元孔相互连通形成第三连接孔。

通过采用上述技术方案，有效提高上述动力电池的装配便捷度，从而有效提高上述动力电池的生产效率。

在其中一实施例中，箱体具有相对分隔设置的第一边梁和第二边梁，连接梁的一端与第一边梁相连接且另一端与第二边梁相连接。

通过采用上述技术方案，连接梁不仅起到对电芯组的夹紧固定作用，还起到对箱体的结构加强作用，使箱体无需额外设置加强梁，有效简化箱体内部布局结构，缩小箱体体积，而且有效减轻箱体重量，从而可进一步提升上述动力电池的能量密度。

在其中一实施例中，动力电池还包括第二连接件，箱体具有底板，端板通过第二连接件连接于底板上。

通过采用上述技术方案，可有效提高端板的安装稳固性，从而能够更有效地将电芯组夹紧固定在箱体内。

在其中一实施例中，第二连接件为紧固件，端板上开设有第四连接孔，底板上开设有第五连接孔，第二连接件穿过端板的第四连接孔后连接于底板的第五连接孔内。

通过采用上述技术方案，可有效实现端板与箱体的底板相连接，而且结构简单，有效降低上述动力电池的生产成本。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述动力电池。

由于上述电动汽车采用了上述动力电池的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的动力电池的结构示意图；

图2为图1所示动力电池的爆炸图；

图3为图1所示动力电池的左视图；

图4为图3所示动力电池的A-A向剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的端板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的箱体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的连接支架的结构示意图；

图8为图7所示连接支架中的架体的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、动力电池，11、箱体，111、连接梁，1111、第二连接孔，112、第一边梁，113、第二边梁，114、底板，1141、第五连接孔，12、电芯组，121、电芯单体，13、端板，131、第一连接孔，132、第四连接孔，14、第一连接件， 15、连接支架，151、第三连接孔，152、第一夹部，153、第二夹部，154、架体，1541、单元孔，1542、第一夹臂，1543、第二夹臂。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合图1至图4所示，一种动力电池10，包括箱体11，以及均容置于箱体11内的电芯组12和端板13，动力电池10还包括第一连接件14，箱体11内设有连接梁111，电芯组12的一端抵靠于连接梁111，端板13抵靠于电芯组12 背离连接梁111的一端，端板13通过第一连接件14与连接梁111相连接。

上述动力电池10通过将电芯组12抵靠在端板13与箱体11的连接梁111 之间，并且使用第一连接件14将端板13与箱体11的连接梁111相连接，即可将电芯组12夹紧固定在箱体11内；采用上述电芯固定结构的动力电池10可大幅减少端板13的使用数量，使箱体11内的空间布局变得更加合理，有效缩小上述动力电池10的体积，而且可有效减轻上述动力电池10的重量，从而使上述动力电池10的能量密度得到较大提升。

在本实施例中，请结合图2、图4、图5和图6所示，第一连接件14为紧固件，如螺栓、螺钉等，端板13上开设有第一连接孔131，连接梁111上开设有第二连接孔1111，第一连接件14穿过端板13的第一连接孔131后连接于连接梁111的第二连接孔1111内。通过采用上述技术方案，可有效实现端板13 与箱体11的连接梁111相连接，而且结构简单，有效降低上述动力电池10的生产成本。

需要说明的是，端板13与连接梁111之间的连接结构形式包含多种，如采用卡扣杆结构，即端板13上设置第一卡部，连接梁111上设置第二卡部，第一连接件14的一端设有与上述第一卡部相卡合的第三卡部且另一端设有与上述第二卡部相卡合的第四卡部；又如采用弹性杆结构，即第一连接件14为弹性杆，第一连接件14的一端与端板13相连接且另一端与连接梁111相连接；在此不作具体限定。

具体地，请结合图2、图4、图5和图6所示，端板13的相对两侧均开设有至少一第一连接孔131，连接梁111上开设有至少两第二连接孔1111，第一连接件14设置至少两个，各第一连接件14穿过对应的第一连接孔131后连接于对应的第二连接孔1111内。通过采用上述技术方案，使端板13整体受力均匀，可有效提高端板13与连接梁111的连接稳固性，从而能够更有效地将电芯组12夹紧固定在箱体11内。

具体地，请结合图2、图4、图5、图6和图7所示，动力电池10还包括分别连接于电芯组12相对两侧的两连接支架15，各连接支架15均开设有第三连接孔151，各第一连接件14依次穿过对应的第一连接孔131和对应连接支架15 的第三连接孔151后连接于对应的第二连接孔1111内。通过采用上述技术方案，可进一步提高电芯组12的安装稳固性。

具体地，请结合图2和图7所示，各连接支架15均设有相对分隔设置的第一夹部152和第二夹部153，各第一夹部152与电芯组12的顶部相抵靠，各第二夹部153与电芯组12的底部相抵靠。通过采用上述技术方案，有效起到对电芯组12的限位作用，避免电芯组12上下晃动，从而进一步提高电芯组12的安装稳固性。

具体地，请结合图2、图7和图8所示，电芯组12包括依次叠堆的多个电芯单体121，各连接支架15均包括依次连接且均开设有单元孔1541的多个架体 154，在一连接支架15中，各架体154分别连接于对应的电芯单体121的一侧，并且，各架体154的单元孔1541相互连通形成第三连接孔151。通过采用上述技术方案，有效提高上述动力电池10的装配便捷度，从而有效提高上述动力电池10的生产效率。

具体地，请结合图7和图8所示，在一连接支架15中，各架体154均设有相对分隔设置的第一夹臂1542和第二夹臂1543，各第一夹臂1542依次排列形成上述第一夹部152，各第二夹臂1543依次排列形成上述第二夹部153。在装配时，将各架体154的第一夹臂1542与对应的电芯单体121的顶部相抵靠，各架体154的第二夹臂1543与对应的电芯单体121的底部相抵靠，然后将各电芯单体121依次叠堆，并且将各架体154依次连接即可。

需要说明的是，在一连接支架15中，相邻两架体154之间的连接结构有多种，如插接结构、卡接结构、紧固结构等，在此不作具体限定。

在本实施例中，请结合图6所示，箱体11具有相对分隔设置的第一边梁112 和第二边梁113，连接梁111的一端与第一边梁112相连接且另一端与第二边梁 113相连接。通过采用上述技术方案，连接梁111不仅起到对电芯组12的夹紧固定作用，还起到对箱体11的结构加强作用，使箱体11无需额外设置加强梁，有效简化箱体11内部布局结构，缩小箱体11体积，而且有效减轻箱体11重量，从而可进一步提升上述动力电池10的能量密度。

具体地，连接梁111可设置多个，各连接梁111的一端均与第一边梁112 相连接且另一端均与第二边梁113相连接，各连接梁111将箱体11内部分隔形成多个容置腔，每一容置腔可容置一个或多个电芯组12。

在本实施例中，请结合图2和图6所示，动力电池10还包括第二连接件(图中未示)，箱体11具有底板114，端板13通过第二连接件连接于底板114上。通过采用上述技术方案，可有效提高端板13的安装稳固性，从而能够更有效地将电芯组12夹紧固定在箱体11内。

具体地，请结合图2、图5和图6所示，第二连接件为紧固件，如螺栓、螺钉等，端板13上开设有第四连接孔132，底板114上开设有第五连接孔1141，第二连接件穿过端板13的第四连接孔132后连接于底板114的第五连接孔1141 内。通过采用上述技术方案，可有效实现端板13与箱体11的底板114相连接，而且结构简单，有效降低上述动力电池10的生产成本。

一种电动汽车，包括上述动力电池10。

由于上述电动汽车采用了上述动力电池10的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池，包括箱体，以及均容置于所述箱体内的电芯组和端板，其特征在于：所述动力电池还包括第一连接件，所述箱体内设有连接梁，所述电芯组的一端抵靠于所述连接梁，所述端板抵靠于所述电芯组背离所述连接梁的一端，所述端板通过所述第一连接件与所述连接梁相连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于：所述第一连接件为紧固件，所述端板上开设有第一连接孔，所述连接梁上开设有第二连接孔，所述第一连接件穿过所述端板的所述第一连接孔后连接于所述连接梁的所述第二连接孔内。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于：所述端板的相对两侧均开设有至少一所述第一连接孔，所述连接梁上开设有至少两所述第二连接孔，所述第一连接件设置至少两个，各所述第一连接件穿过对应的所述第一连接孔后连接于对应的所述第二连接孔内。

4.根据权利要求3所述的动力电池，其特征在于：所述动力电池还包括分别连接于所述电芯组相对两侧的两连接支架，各所述连接支架均开设有第三连接孔，各所述第一连接件依次穿过对应的所述第一连接孔和对应所述连接支架的所述第三连接孔后连接于对应的所述第二连接孔内。

5.根据权利要求4所述的动力电池，其特征在于：各所述连接支架均设有相对分隔设置的第一夹部和第二夹部，各所述第一夹部与所述电芯组的顶部相抵靠，各所述第二夹部与所述电芯组的底部相抵靠。

6.根据权利要求4所述的动力电池，其特征在于：所述电芯组包括依次叠堆的多个电芯单体，各所述连接支架均包括依次连接且均开设有单元孔的多个架体，在一所述连接支架中，各所述架体分别连接于对应的所述电芯单体的一侧，并且，各所述架体的所述单元孔相互连通形成所述第三连接孔。

7.根据权利要求1-6任一项所述的动力电池，其特征在于：所述箱体具有相对分隔设置的第一边梁和第二边梁，所述连接梁的一端与所述第一边梁相连接且另一端与所述第二边梁相连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的动力电池，其特征在于：所述动力电池还包括第二连接件，所述箱体具有底板，所述端板通过所述第二连接件连接于所述底板上。

9.根据权利要求8所述的动力电池，其特征在于：所述第二连接件为紧固件，所述端板上开设有第四连接孔，所述底板上开设有第五连接孔，所述第二连接件穿过所述端板的所述第四连接孔后连接于所述底板的所述第五连接孔内。

10.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的动力电池。

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