CN213768865U - 一种车体立杆与竖管的锁紧结构 - Google Patents

Abstract

一种车体立杆与竖管的锁紧结构，包括：固定立杆、固定竖管与锁紧组件，固定立杆、锁紧组件与固定竖管自上而下依次连接，锁紧组件包括第一锁紧块、第二锁紧块与第三锁紧块，固定立杆插设于第一锁紧块的第一凹槽中，第二锁紧块的凸出部插设于第二凹槽中且第一锁紧块与凸出部螺接，第三锁紧块插设于第二锁紧块的第三凹槽内且第三锁紧块与第二锁紧块螺接，固定竖管插设于第二锁紧块的第四凹槽中，固定竖管与第二锁紧块螺接。锁紧组件拆装方便，当需要将固定立杆与固定竖管拆卸时，将第三锁紧块脱离第二锁紧块，以及将第二锁紧块脱离第一锁紧块即可，结构简单且拆装灵活，从而方便携带。

Description

一种车体立杆与竖管的锁紧结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种车体立杆与竖管的锁紧结构。

背景技术

滑板车为一款由滑板改装而来且集滑行与娱乐为一体的移动器材，传统的滑板车车头的立杆固定于竖管上以实现对骑行者的支撑功能，随着滑板车轻便化与折叠化的发展，传统固定连接的立杆与竖管无法实现拆装，无法满足骑行者随时随地拆装以便于携带的要求。

实用新型内容

基于此，有必要针对独权所能解决的问题，提供一种车体立杆与竖管的锁紧结构。

一种车体立杆与竖管的锁紧结构，包括：固定立杆、固定竖管与锁紧组件，所述固定立杆、所述锁紧组件与所述固定竖管自上而下依次连接，所述锁紧组件包括第一锁紧块、第二锁紧块与第三锁紧块，所述第一锁紧块的顶部开设有第一凹槽，所述固定立杆插设于所述第一凹槽中，所述第一锁紧块的底部开设有第二凹槽，所述第二锁紧块的顶部设置有凸出部，所述凸出部插设于所述第二凹槽中且所述第一锁紧块与所述凸出部螺纹连接，所述第二锁紧块的一侧开设有第三凹槽，所述第三锁紧块插设于所述第三凹槽内且所述第三锁紧块与所述第二锁紧块螺纹连接，所述第二锁紧块的底部开设有第四凹槽，所述固定竖管插设于所述第四凹槽中，所述固定竖管与所述第二锁紧块螺纹连接。

进一步地，所述凸出部包括第一柱体与至少两个第二柱体，所述第一柱体设置于所述第二锁紧块的中心，每一所述第二柱体围绕所述第一柱体为中心分布于所述第一柱体的四周，所述第一柱体与每一所述第二柱体均设置于所述第二凹槽中。

进一步地，所述凸出部包括第一柱体与两个第二柱体，所述第一柱体设置于所述第二锁紧块的中心，两个所述第二柱体相对设置于所述第一柱体的两端，所述第一柱体与每一所述第二柱体均插设于所述第二凹槽中。

进一步地，每一所述第二柱体的高度小于所述第一柱体的高度。

进一步地，每一所述第二柱体均开设有第一螺孔，所述第一锁紧块的两端分别设置有与所述第一螺孔对齐的第一通孔，所述第一锁紧块的两端分别设置有第一螺栓，每一所述第一螺栓穿过一所述第一通孔与一所述第一螺孔的侧壁连接。

进一步地，所述第二锁紧块开设有两个第二螺孔，两个所述第二螺孔与所述第三凹槽连通。

进一步地，所述第三锁紧块开设有两个第二通孔，两个所述第二通孔与两个所述第二螺孔对齐设置。

进一步地，所述第三锁紧块设置有两个第二螺栓，每一所述第二螺栓穿过一所述第二通孔与一所述第二螺孔的侧壁连接。

进一步地，所述第三锁紧块的形状为“U”型，两个所述第二通孔设置于所述第三锁紧块的两端。

上述车体立杆与竖管的锁紧结构，通过设置锁紧组件连接固定立杆与固定竖管，实现固定立杆与固定竖管的固定，通过第一锁紧块、第二锁紧块与第三锁紧块的配合，使固定立杆与固定竖管连接后达到不易松动、抗压强度高的效果，从而保证骑行者的安全，当需要将固定立杆与固定竖管拆卸时，将第三锁紧块脱离第二锁紧块，以及将第二锁紧块脱离第一锁紧块即可，结构简单且拆装灵活，从而方便携带。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一个实施例中车体立杆与竖管的锁紧结构的结构示意图；

图2为一个实施例中锁紧组件的爆炸结构示意图；

图3为一个实施例中第一锁紧块的一方向结构示意图；

图4为一个实施例中第一锁紧块的另一方向结构示意图；

图5为一个实施例中第二锁紧块的一方向结构示意图；

图6为一个实施例中第二锁紧块的另一方向结构示意图；

图7为一个实施例中第二锁紧块的又一方向结构示意图；

图8为一个实施例中第三锁紧块的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图8所示，一种车体立杆与竖管的锁紧结构10，包括：固定立杆100、固定竖管200与锁紧组件300，固定立杆100、锁紧组件300与固定竖管200自上而下依次连接，也就是说，车头的方向定义为上，车轮的方向定义为下，固定立杆100远离固定竖管200的一端与车头连接，固定竖管200的远离固定立杆100的一端与车轮连接。锁紧组件300包括第一锁紧块310、第二锁紧块320与第三锁紧块330，第一锁紧块310的顶部开设有第一凹槽311，固定立杆100插设于第一凹槽311中，即固定立杆100的侧壁与第一凹槽311的侧壁连接，第一锁紧块310的底部开设有第二凹槽312，第二锁紧块320的顶部设置有凸出部321，凸出部321插设于第二凹槽312中且第一锁紧块310与凸出部321螺纹连接，即第一锁紧块310通过第二凹槽312套设于凸出部321外，第一锁紧块310与第二锁紧块320连接，第二锁紧块320的一侧开设有第三凹槽322，第三锁紧块330插设于第三凹槽322内且第三锁紧块330与第二锁紧块320螺纹连接，第二锁紧块320的底部开设有第四凹槽323，固定竖管200插设于第四凹槽323中，固定竖管200与第二锁紧块320螺纹连接。具体地，固定立杆100插设于第一凹槽311内，其中可以通过卡合、胶粘、焊接、螺栓连接等方式实现固定立杆100与第一锁紧块310的可拆卸连接或固定连接，固定竖管200插设于第四凹槽323内，其中可以通过卡合、胶粘、焊接、螺栓连接等方式实现固定竖管200与第二锁紧块320的可拆卸连接或固定连接。第一锁紧块310活动插设于第二锁紧块320上，并通过螺栓固定。第三凹槽322开设于第二锁紧块320的任意一侧，第三锁紧块330活动插设于第二锁紧块320的第三凹槽322中，并通过螺栓固定第三锁紧块330与第二锁紧块320。

该装置拆分时，需要将第一锁紧块310上与第三锁紧块330上的螺栓拆下，使得第三锁紧块330能够退出第三凹槽322，进而将连接的固定立杆100与第一锁紧块310从第二锁紧块320上拆卸，此时第二锁紧块320与固定竖管200连接，即把该装置分为三部分进行拆卸与安装。上述车体立杆与竖管的锁紧结构10，通过设置锁紧组件300连接固定立杆100与固定竖管200，实现固定立杆100与固定竖管200的固定，通过第一锁紧块、第二锁紧块与第三锁紧块的配合，使固定立杆100与固定竖管200连接后达到不易松动、抗压强度高的效果，从而保证骑行者的安全，当需要将固定立杆100与固定竖管200拆卸时，将第三锁紧块脱离第二锁紧块，以及将第二锁紧块脱离第一锁紧块即可，结构简单且拆装灵活，从而方便携带。

如图3至图7所示，一实施例中，凸出部321包括第一柱体324与至少两个第二柱体325，第一柱体324设置于第二锁紧块320的中心，每一第二柱体325围绕第一柱体324为中心分布于第一柱体324的四周，第一柱体324与每一第二柱体325均设置于第二凹槽312中。第一柱体324与多个第二柱体325便于第一锁紧块310与第二锁紧块320的对位与卡合，第一柱体324为圆柱体，每一第二柱体325的高度小于第一柱体324的高度，第一柱体324对第一锁紧块310与第二锁紧块320起主要固定作用，第二柱体325的数量越多，更加提高第一锁紧块310与第二锁紧块320连接稳固程度。

进一步地，凸出部321包括第一柱体324与两个第二柱体325，第一柱体324设置于第二锁紧块320的中心，两个第二柱体325相对设置于第一柱体324的两端，第一柱体324与每一第二柱体325均插设于第二凹槽312中。结合稳固程度与节省材料两方面，两个第二柱体325以第一柱体324的中心轴线为对称轴设置于第一柱体324两侧，使得第一锁紧块310与第二锁紧块320以最简单的结构实现最大程度地固定。

如图3至图8所示，一实施例中，每一第二柱体325均开设有第一螺孔326，第一锁紧块310的两端分别设置有与第一螺孔326对齐的第一通孔313，第一锁紧块310的两端分别设置有第一螺栓(图未示)，每一第一螺栓穿过一第一通孔313与一第一螺孔326的侧壁连接。第二锁紧块320开设有两个第二螺孔327，两个第二螺孔327与第三凹槽322连通。第三锁紧块330开设有两个第二通孔331，两个第二通孔331与两个第二螺孔327对齐设置。值得一提的是，第三锁紧块330开设有半圆形凹槽332，半圆形凹槽332用于与第一柱体324匹配连接。第三锁紧块330设置有两个第二螺栓(图未示)，每一第二螺栓穿过一第二通孔331与一第二螺孔327的侧壁连接。第三锁紧块330的形状为“U”型，两个第二通孔331设置于第三锁紧块330的两端。第一锁紧块310与第二锁紧块320之间、以及第二锁紧块320与第三锁紧块330之间分别通过螺栓连接方式进行固定，在需要拆卸固定立杆100与固定竖管200时，只需要卸下相应的第一螺栓、第二螺栓即可，安装反之，方便快捷。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (9)

1.一种车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，包括：固定立杆、固定竖管与锁紧组件，所述固定立杆、所述锁紧组件与所述固定竖管自上而下依次连接；

所述锁紧组件包括第一锁紧块、第二锁紧块与第三锁紧块，所述第一锁紧块的顶部开设有第一凹槽，所述固定立杆插设于所述第一凹槽中，所述第一锁紧块的底部开设有第二凹槽，所述第二锁紧块的顶部设置有凸出部，所述凸出部插设于所述第二凹槽中且所述第一锁紧块与所述凸出部螺纹连接，所述第二锁紧块的一侧开设有第三凹槽，所述第三锁紧块插设于所述第三凹槽内且所述第三锁紧块与所述第二锁紧块螺纹连接，所述第二锁紧块的底部开设有第四凹槽，所述固定竖管插设于所述第四凹槽中，所述固定竖管与所述第二锁紧块螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，所述凸出部包括第一柱体与至少两个第二柱体，所述第一柱体设置于所述第二锁紧块的中心，每一所述第二柱体围绕所述第一柱体为中心分布于所述第一柱体的四周，所述第一柱体与每一所述第二柱体均设置于所述第二凹槽中。

3.根据权利要求2所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，所述凸出部包括第一柱体与两个第二柱体，所述第一柱体设置于所述第二锁紧块的中心，两个所述第二柱体相对设置于所述第一柱体的两端，所述第一柱体与每一所述第二柱体均插设于所述第二凹槽中。

4.根据权利要求2或3所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，每一所述第二柱体的高度小于所述第一柱体的高度。

5.根据权利要求3所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，每一所述第二柱体均开设有第一螺孔，所述第一锁紧块的两端分别设置有与所述第一螺孔对齐的第一通孔，所述第一锁紧块的两端分别设置有第一螺栓，每一所述第一螺栓穿过一所述第一通孔与一所述第一螺孔的侧壁连接。

6.根据权利要求1所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，所述第二锁紧块开设有两个第二螺孔，两个所述第二螺孔与所述第三凹槽连通。

7.根据权利要求6所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，所述第三锁紧块开设有两个第二通孔，两个所述第二通孔与两个所述第二螺孔对齐设置。

8.根据权利要求7所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，所述第三锁紧块设置有两个第二螺栓，每一所述第二螺栓穿过一所述第二通孔与一所述第二螺孔的侧壁连接。

9.根据权利要求7所述的车体立杆与竖管的锁紧结构，其特征在于，所述第三锁紧块的形状为“U”型，两个所述第二通孔设置于所述第三锁紧块的两端。

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