CN213751953U - 一种汽车用减震降噪阻尼板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用减震降噪阻尼板，包括高碳塑料，所述高碳塑料的底部固定连接有吸音层，所述吸音层的底部固定连接有硬质塑料层一，所述硬质塑料层一的底部固定连接有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层的底部固定连接有硬质塑料层二，所述硬质塑料层二的底部固定连接有阻燃层，所述阻燃层的底部固定连接有电路层，所述电路层的底部固定连接有接触层。有益效果：该阻尼板的降噪以及减震效果好，实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车阻尼板领域，具体来说，涉及一种汽车用减震降噪阻尼板。
背景技术
噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。目前的阻尼板通常采用单一的材料，减震及降噪效果差。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震降噪阻尼板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震降噪阻尼板，包括高碳塑料，所述高碳塑料的底部固定连接有吸音层，所述吸音层的底部固定连接有硬质塑料层一，所述硬质塑料层一的底部固定连接有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层的底部固定连接有硬质塑料层二，所述硬质塑料层二的底部固定连接有阻燃层，所述阻燃层的底部固定连接有电路层，所述电路层的底部固定连接有接触层。
进一步的，所述弹性橡胶层内开有多个空腔，所述空腔内设有联动杆一，所述联动杆一的中部通过转轴一活动连接有联动杆二。
进一步的，所述联动杆一的两端通过转轴二活动连接有滑块一，所述滑块一与滑槽一滑动连接。
进一步的，所述滑槽一的一端固定连接有滑杆一，所述滑杆一的一端贯穿所述滑块一且延伸至所述滑槽一的另一端，所述滑块一与所述滑杆一滑动连接，所述滑杆一远离所述滑块一一端的外表面套设有弹簧一。
进一步的，所述联动杆二的两端通过转轴三活动连接有滑块二。
进一步的，所述滑块二与滑槽二滑动连接，所述滑槽二的一端固定连接有滑杆二，所述滑杆二远离所述滑槽二的一端贯穿所述滑块二且延伸至所述滑槽二的另一端，所述滑块二与所述滑杆二滑动连接。
进一步的，所述滑杆二远离所述滑块二一端的外表面套设有弹簧二。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
（1）、现有的汽车用阻尼板的强度和减震效果差，实用性差，该阻尼板通过运用高碳塑料提高了强度的同时，降低了阻尼板的重量，并且提高了减震效果，实用性好。
（2）、现有的汽车用阻尼板结构单一，降噪效果差，导致生产出的汽车在行驶时噪音大，该汽车用阻尼板运用多个结构组合，提高了降噪效果，降低了汽车在行驶过程中的噪音。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种汽车用减震降噪阻尼板的结构示意图；
图2是图1中A处放大图；
图3是图1中B处放大图。
附图标记：
1、高碳塑料；2、吸音层；3、硬质塑料层一；4、弹性橡胶层；5、硬质塑料层二；6、阻燃层；7、电路层；8、接触层；9、空腔；10、联动杆一；11、转轴一；12、联动杆二；13、转轴二；14、滑块一；15、滑槽一；16、滑杆一；17、弹簧一；18、转轴三；19、滑块二；20、滑槽二；21、滑杆二；22、弹簧二。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
实施例一：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种汽车用减震降噪阻尼板，包括高碳塑料1，所述高碳塑料1的底部固定连接有吸音层2，所述吸音层2的底部固定连接有硬质塑料层一3，所述硬质塑料层一3的底部固定连接有弹性橡胶层4，运用高碳塑料1提高了强度的同时，降低了阻尼板的重量，并且弹性橡胶层4提高了减震效果，实用性好，所述弹性橡胶层4的底部固定连接有硬质塑料层二5，所述硬质塑料层二5的底部固定连接有阻燃层6，所述阻燃层6的底部固定连接有电路层7，所述电路层7的底部固定连接有接触层8，运用多个结构组合，提高了降噪效果，降低了汽车在行驶过程中的噪音。
实施例二：
请参阅图1-3，所述弹性橡胶层4内开有多个空腔9，所述空腔9内设有联动杆一10，所述联动杆一10的中部通过转轴一11活动连接有联动杆二12，所述联动杆一10的两端通过转轴二13活动连接有滑块一14，所述滑块一14与滑槽一15滑动连接，所述滑槽一15的一端固定连接有滑杆一16，所述滑杆一16的一端贯穿所述滑块一14且延伸至所述滑槽一15的另一端，所述滑块一14与所述滑杆一16滑动连接，所述滑杆一16远离所述滑块一14一端的外表面套设有弹簧一17，通过弹簧一17进行缓冲，提高了减震效果。
实施例三：
请参阅图1-3，所述联动杆二12的两端通过转轴三18活动连接有滑块二19，所述滑块二19与滑槽二20滑动连接，所述滑槽二20的一端固定连接有滑杆二21，所述滑杆二21远离所述滑槽二20的一端贯穿所述滑块二19且延伸至所述滑槽二20的另一端，所述滑块二19与所述滑杆二21滑动连接，所述滑杆二21远离所述滑块二19一端的外表面套设有弹簧二22，通过弹簧二22进行缓冲，进一步提高了减震效果。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，高碳塑料1能够增加阻尼板的抗磨损强度，降低阻尼板的重量，吸音层2能够增加阻尼板的隔音效果，提高了降噪效果，降低了汽车在行驶过程中的噪音，硬质塑料层一3能够增加结构强度，弹性橡胶层4提高了阻尼板的减震效果，硬质塑料层二进一步提高了阻尼板的结构强度，阻燃层6能够增加阻尼板的阻燃，电路层7方便连接电路，接触层8提高了使用者的舒适感，当受到外力的震动时，联动杆一10以及联动杆二12通过转轴一11旋转，向两侧通过转轴二13以及转轴三18挤压滑块一14和滑块二19，滑块一14以及滑块二19挤压弹簧一17和弹簧二22来进行缓冲，进一步提高了阻尼板的减震效果，提高了强度的同时，降低了的重量，并且提高了减震效果，实用性好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，包括高碳塑料（1），所述高碳塑料（1）的底部固定连接有吸音层（2），所述吸音层（2）的底部固定连接有硬质塑料层一（3），所述硬质塑料层一（3）的底部固定连接有弹性橡胶层（4），所述弹性橡胶层（4）的底部固定连接有硬质塑料层二（5），所述硬质塑料层二（5）的底部固定连接有阻燃层（6），所述阻燃层（6）的底部固定连接有电路层（7），所述电路层（7）的底部固定连接有接触层（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，所述弹性橡胶层（4）内开有多个空腔（9），所述空腔（9）内设有联动杆一（10），所述联动杆一（10）的中部通过转轴一（11）活动连接有联动杆二（12）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，所述联动杆一（10）的两端通过转轴二（13）活动连接有滑块一（14），所述滑块一（14）与滑槽一（15）滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，所述滑槽一（15）的一端固定连接有滑杆一（16），所述滑杆一（16）的一端贯穿所述滑块一（14）且延伸至所述滑槽一（15）的另一端，所述滑块一（14）与所述滑杆一（16）滑动连接，所述滑杆一（16）远离所述滑块一（14）一端的外表面套设有弹簧一（17）。
5.根据权利要求2所述的一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，所述联动杆二（12）的两端通过转轴三（18）活动连接有滑块二（19）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，所述滑块二（19）与滑槽二（20）滑动连接，所述滑槽二（20）的一端固定连接有滑杆二（21），所述滑杆二（21）远离所述滑槽二（20）的一端贯穿所述滑块二（19）且延伸至所述滑槽二（20）的另一端，所述滑块二（19）与所述滑杆二（21）滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车用减震降噪阻尼板，其特征在于，所述滑杆二（21）远离所述滑块二（19）一端的外表面套设有弹簧二（22）。
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