CN213735572U - 一种民航客机机组成员休息装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种民航客机机组成员休息装置，属于民航设备技术领域，本实用新型主要通过部署靠椅体和支脚，在不改变现有客舱布局、不拆除客舱座椅的前提下实现了休息装置的快速可靠安装/部署，具有着结构简单、安装方便的优势。

Description

一种民航客机机组成员休息装置

技术领域

本实用新型涉民航设备技术领域，具体而言，涉及一种民航客机机组成员休息装置。

背景技术

根据我国民航规章CCAR121-R5部的要求，对于扩编飞行机组，需要为机组成员提供休息装置，保证机组成员的休息质量。

针对于上述问题，目前一般是通过拆除现有客舱座椅并临时加装休息装置的手段进行解决。这一手段存在着拆卸/加装工作量大的问题，影响航空公司经济效应。因此，如何在不改变现有客舱布局、不拆除客舱座椅的前提下，实现上述休息装置的部署成为一个亟待解决的技术问题。

公开号为CN201455288U的中国实用新型专利文献公开了一种民航客运飞机上机组成员休息设施，有效地解决了休息装置的部署问题，但在验证过程当中我们发现，这一休息设施中脚挡板使用起来较为不便。具体而言，其脚挡板虽然具有着折叠功能，但在骨架上放置泡沫垫后，脚挡板基本上不再能够转动，只能处于使用状态，这会影响部分身高较高机组成员休息时的舒适性。同时，在上述实用新型专利文献所公开的休息设施当中，支脚主要分为两个部分，即上脚体和下脚体，上脚体和下脚体之间仅通过一根螺杆进行连接，上脚体和下脚体之间容易出现相对转动的现象，对机组成员的使用造成不便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种民航客机机组成员休息装置，其可以在不改变现有客舱布局、不拆除客舱座椅的前提下实现可靠安装，向机组成员提供舒服的休息区域，且同时，能够避免脚挡板影响机组成员休息的舒适性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种民航客机机组成员休息装置，包括：

靠椅体，所述靠椅体用于放置在客舱座椅的椅面上；

支脚，所述支脚的垂向高度可调整并锁定，所述支脚的顶端连接在靠椅体上，所述支脚的底端上连接有锁定机构，所述锁定机构用于与客舱地板上的客舱座椅安装导轨可拆卸连接，以使支脚和客舱地板相固定；

脚挡板，所述脚挡板转动连接在靠椅体的一端处，所述靠椅体上形成有与脚挡板呈互补形状的收纳口，所述脚挡板能够相对所述靠椅体转动而选择收纳于所述收纳口当中或者从收纳口当中旋出。

在面对需要部署休息设备的情况时，实施人员即可将靠椅体放置在客舱座椅的椅面之上，使其由客舱座椅支撑而起；之后，将支脚连接在客舱地板现有的客舱座椅安装导轨之上，使支脚和客舱地板相固定；然后调整支脚的垂向高度，从而使得靠椅体能够在支脚的带动下向下移动，并与客舱座椅的椅面紧紧地贴合在一起，此时，整个靠椅体被牢牢固定住，实现了快速可靠安装。机组成员即可在靠椅体上休息，此时，机组成员可以依据自身的身高而对应选择是否将脚挡板旋出或旋入至收纳口以内，即选择是否使用脚挡板，从而进一步地保障了机组成员休息时的舒适性。

优选的，所述支脚主要由与靠椅体相连的上脚体和用于与客舱地板上的客舱座椅安装导轨相连接的下脚体所构成，所述上脚体上设有导向柱，所述下脚体上设置有与导向柱相适配的导向孔，所述导向柱伸入至导向孔当中并与导向孔滑动配合，所述导向柱与导向孔的轴线竖向设置，所述支脚还包括有设于上脚体和下脚体之间且其轴线竖直设置的调节螺杆，所述调节螺杆具有与上脚体螺纹连接的第一螺纹段、与下脚体螺纹连接的第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹的螺纹旋向相反。

优选的，所述客舱座椅安装导轨顶部设有与其同向延伸的T型槽，所述锁定机构包括前支撑螺钉和后支撑螺钉，所述前支撑螺钉和后支撑螺钉的头部均卡入在T型槽当中，所述前支撑螺钉、后支撑螺钉的螺纹端伸出T 型槽并与下脚体螺纹连接；所述前支撑螺钉处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上螺纹连接有第一锁紧螺母，所述前支撑螺钉处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上还套接有限位块，所述限位块处于第一锁紧螺母的下方；所述后支撑螺钉处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上螺纹连接有第二锁紧螺母；所述锁定机构还包括有用于使限位块具有向上移动趋势的复位弹簧；其中，所述T型槽的槽口形成有多个沿客舱座椅安装导轨延伸方向依次排布的限位孔，限位块的底部形成有与限位孔形状相适配，并能够穿入在限位孔中的插入部。

优选的，靠椅体主要由沿其长度方向依次设置的背椅部、座腿部所构成，所述背椅部与座腿部之间转动连接，所述背椅部相对座腿部具有两者间夹角为钝角的第一位置，所述背椅部在第一位置时能够与座腿部相锁止，所述脚挡板设于座腿部背向背椅部的一端处。

优选的，所述背椅部主要由第一垫体和呈框体形状的背椅支架所构成，所述第一垫体与背椅支架之间可拆卸地连接，所述座腿部主要由第二垫体和呈框体形状的座腿支架所构成，所述第二垫体与座盆支架之间可拆卸地连接。

优选的，所述背椅支架和座腿支架中均固定地设有覆盖其框体内孔的撑布，所述第一垫体和第二垫体通过粘扣带组件而分别与背椅支架中的撑布、底腿支架中的撑布可拆卸连接。

优选的，所述背椅支架与座腿支架之间转动连接，以使两者能够相对转动而折叠在一起。

优选的，还包括有限位销，所述背椅支架上设有与限位销相适配的第一销孔，所述座腿支架上设有与限位销相适配的第二销孔，所述第一销孔和第二销孔的轴线平行于所述背椅支架和座腿支架间的转动中心线，当所述背椅支架与座腿支架相对转动而使背椅部相对座腿部处于第一位置时，第一销孔和第二销孔相重合，以使限位销能够同时穿入在第一销孔当中。

优选的，当所述靠椅体放置在客舱座椅的椅面上时，所述靠椅体的长度方向与所述客舱座椅中各座椅的排布方向相一致。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果包括：

本实用新型主要通过部署靠椅体和支脚，在不改变现有客舱布局、不拆除客舱座椅的前提下实现了休息装置的快速可靠安装/部署，具有着结构简单、安装方便的优势，另外，机组成员在使用时能够依据自身需求而对应选择是否使用脚挡板，进而保障机组成员休息时的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中收纳口和脚挡板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中支腿的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中背椅支架相对座腿支架处于第一位置时的配合示意图；

图5为本实用新型实施例1中背椅支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1中座盆支架的结构示意图；

图7为本实用新型实施例1中背椅支架与座腿支架转动连接处的结构示意图；

图8为本实用新型实施例1中腿部支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例1中背椅支架和座盆支架的折叠示意图；

图10为本实用新型实施例1中第一垫体和第二垫体的结构示意图；

图11为图3中A处的局部放大示意图。

【具体符号说明】：

100-客舱座椅，110-客舱座椅安装导轨；

200-背椅部，210-第一垫体，220-背椅支架，221-背椅方管，222-背椅连接头，223-背椅横梁，224-横梁连接件，225-转动连接头，226-第一转轴，227-限位销；

300-座腿部，310-第二垫体；

320-座盆支架，321-座盆方管，322-座盆横梁，323-转动安装座，324- 支架连接座，325-扶手安装座，326-扶手；

330-腿部支架，331-腿部方管，332-腿部横梁；

400-脚挡板，410-脚挡安装座，420-挡板本体，430-第三垫体；

500-支脚，510-上脚体，520-下脚体，530-导向柱，540-调节螺杆，551- 前支撑螺钉，552-后支撑螺钉，560-第一锁紧螺母，570-复位弹簧，580- 限位块；590-第二锁紧螺母。

6-撑布；

71-安全带机构，72-安全带固定螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参见图1至图11，本实施例提出一种民航客机机组成员休息装置，包括：

靠椅体，所述靠椅体用于放置在客舱座椅100的椅面上；

支脚500，所述支脚500的垂向高度可调整并锁定，所述支脚500的顶端连接在靠椅体上，所述支脚500的底端上连接有锁定机构，所述锁定机构用于与客舱地板上的客舱座椅安装导轨110可拆卸连接，以使支脚500 和客舱地板相固定；

脚挡板400，所述脚挡板400转动连接在靠椅体的一端处，所述靠椅体上形成有与脚挡板400呈互补形状的收纳口，所述脚挡板400能够相对所述靠椅体转动而选择收纳于所述收纳口当中或者从收纳口当中旋出。

上述靠椅体主要用于供机组成员卧坐，而客舱地板上的客舱座椅安装导轨110属于现有客舱地板结构。在面对需要部署休息设备的情况时，实施人员即可将靠椅体放置在客舱座椅100的椅面之上，使其由客舱座椅100 支撑而起；之后，将支脚500连接在客舱地板现有的客舱座椅安装导轨110 之上，使支脚500和客舱地板相固定；然后调整支脚500的垂向高度，从而使得靠椅体能够在支脚500的带动下向下移动，并与客舱座椅100的椅面紧紧地贴合在一起，此时，整个靠椅体被牢牢固定住，实现了快速可靠安装，机组成员即可在靠椅体上休息，同时，请参见图2，机组成员可以依据自身的身高而对应选择是否将脚挡板400旋出或旋入至收纳口以内，即选择是否使用脚挡板400，从而进一步地保障了机组成员休息时的舒适性。

作为优选实施例，区别现有技术，请参见图3，在本实施例中，所述支脚500主要由与靠椅体相连的上脚体510和用于与客舱地板上的客舱座椅安装导轨110相连接的下脚体520所构成，所述上脚体510上设有导向柱 530，所述下脚体520上设置有与导向柱530相适配的导向孔，所述导向柱 530伸入至导向孔当中并与导向孔滑动配合，所述导向柱530与导向孔的轴线竖向设置，所述支脚500还包括有设于上脚体510和下脚体之间且其轴线竖直设置的调节螺杆540，所述调节螺杆540具有与上脚体510螺纹连接的第一螺纹段、与下脚体520螺纹连接的第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹的螺纹旋向相反。

其中，导向柱530和导向孔的设置使得上脚体510和下脚体520之间构成一个滑动方向为垂向的滑动副，而又由于上脚体510和下脚体520还通过调节螺杆540相连接，所以上脚体510和下脚体520之间并不存在着转动自由度，在实施时能够提升整个装置的稳定性。

请参见图3和图11，作为优选实施例，在本实施例中，所述客舱座椅安装导轨上设有与其同向延伸的T型槽，所述锁定机构包括前支撑螺钉551 和后支撑螺钉552，所述前支撑螺钉551和后支撑螺钉552的头部均卡入在 T型槽当中，所述前支撑螺钉551、后支撑螺钉552的螺纹端伸出T型槽并与下脚体螺纹连接；所述前支撑螺钉551处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上螺纹连接有第一锁紧螺母560，所述前支撑螺钉551处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上还套接有限位块580，所述限位块580 处于第一锁紧螺母560的下方；所述后支撑螺钉552处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上螺纹连接有第二锁紧螺母590；所述锁定机构还包括有用于使限位块580具有向上移动趋势的复位弹簧570。这种前、后支撑螺钉552的结构形式能够增加锁定稳定性，同时在使用时，机组成员仅需要通过拧动第一锁紧螺母560和第二锁紧螺母590，使限位块580和第二锁紧螺母590与客舱座椅安装导轨110的槽口端面相抵接，即可稳稳地固定住支腿500。在本实施例中上述T型槽的槽口形成有多个沿客舱座椅安装导轨110延伸方向依次排布的限位孔，限位块580的底部形成有能够穿入在限位孔中的插入部，以完全固定住支腿500和客舱座椅安装导轨110。

请参见图4，作为优选实施例，在本实施例中，靠椅体主要由沿其长度方向依次设置的背椅部200、座腿部300所构成，所述背椅部200与座腿部 300之间转动连接，所述背椅部200相对座腿部300具有两者间夹角为钝角的第一位置，所述背椅部200在第一位置时能够与座腿部300相锁止，所述脚挡板400设于座腿部300背向背椅部200的一端处，以使得机组成员通过调整背椅部200、座腿部300之间的夹角而调整自身休息姿势，进而提升休息设备的舒适性。

请参见图4和图10，作为优选实施例，在本实施例中，所述背椅部200 主要由第一垫体210和呈框体形状的背椅支架220所构成，所述第一垫体 210与背椅支架220之间可拆卸地连接，所述座腿部300主要由第二垫体 310和呈框体形状的座腿支架所构成，所述第二垫体310与座盆支架320之间可拆卸地连接。

在本实施例中，第一垫体210和第二垫体310均为泡沫垫，所述第一垫体210底部的形状和背椅支架220内孔形状相适配，所述第一垫体210 底部嵌入在背椅支架220内孔中，所述第一垫体210伸出于背椅支架220 的部分覆盖背椅支架220的顶部，第二垫体310底部的形状和座腿支架内孔形状相适配，所述第二垫体310底部嵌入在座盆支架320内孔中，所述第二垫体310伸出于座盆支架320的部分覆盖座盆支架320的顶部，在使用时，第一垫体210和第二垫体310套入在同一靠垫套当中。

另外，关于支架部分，在本实施例中，支架主要由背椅支架220和座腿支架所构成，而座腿支架又由座盆支架320和腿部支架330所构成。其中，背椅支架220、座腿支架内孔部位的底端上均设置有撑布6以封闭，第一垫体210通过粘扣带而与背椅支架220上的撑布6可拆卸地连接，第二垫体310通过粘扣带而与座腿支架上的撑布6可拆卸地连接。

请参见图5，背椅支架220的结构示意图，所述背椅支架220主要由多根背椅方管221、背椅连接头222、背椅横梁223以及横梁连接件224拼接所构成，通过铆钉固定。背椅支架220上设置有用于安装安全带机构71的安全带固定螺钉72。

请参见图5、图6、图7、图8和图9，座腿支架的结构示意图，座腿支架上穿入有第一转轴226用于与背椅支架220中的转动连接头225转动连接，以使两者能够转动而折叠在一起。另外，还包括有限位销227，所述背椅支架220上设有与限位销227相适配的第一销孔，所述座腿支架上设有与限位销227相适配的第二销孔，所述第一销孔和第二销孔的轴线平行于所述背椅支架220和座腿支架间的转动中心线，当所述背椅支架220与座腿支架相对转动而使背椅部200相对座腿部300处于第一位置时，第一销孔和第二销孔相重合，以使限位销227能够同时穿入在第一销孔当中；进而使得机组成员能够调整整个靠椅体的形态，让自己保持更为舒适的休息姿态。

可以理解的是，区别于现有技术中多级调节的设置，在本实施例中，第一销孔和第二销孔的数量仅为一个，所以说，整个靠椅体在仅具有着平躺姿态和背椅部200处于第一位置的起身姿态，相较于现有技术当中多级起身姿态的样式，这种方式实施成本更低且调整起来更为方便。机组成员在使用时，避免了多次调整，使用体验更棒。

正如前文当中所描述的，座腿支架主要由座盆支架320和腿部支架330 所构成。请参见图6，座盆支架320的结构示意图，座盆支架320主要由座盆方管321和座盆横梁322连接而成，座盆支架320上一端上设有用于安装两个第一转轴226的转动安装座323，而其另一侧则设置有用于与腿部支架330相连接的支架连接座324。同时，座盆支架320上还设置有扶手326 安装座325，用于安装扶手326。另外，座盆支架320上同样设置有用于安装安全带机构71的安全带固定螺钉72。

请参见图8，腿部支架330的结构示意图，腿部支架330主要由腿部方管331和腿部横梁332拼接所构成，通过铆钉固定。腿部横梁332用于安装脚挡旋转座，脚挡板400则主要由挡板本体420，以及通过粘扣带连接在脚挡板400上的第三垫体430所构成，第三垫体430具体为泡沫垫，在使用时，宜将第三垫体430和挡板本体420一并套入在脚挡套之内使用。

对于上述的靠椅体而言，当靠椅体放置在客舱座椅100的椅面上时，其长度方向可以设置成与客舱座椅100中各座椅的排布方向相垂直的，但由于各排客舱座椅100之间的间距往往是固定的，所以靠椅体的整体长度会受到限制。所以作为优选实施例，在本实施例中，当所述靠椅体放置在客舱座椅100的椅面上时，所述靠椅体的长度方向与所述客舱座椅100中各座椅的排布方向相一致，以保障靠椅体具有足够宽敞的布置空间，使得靠椅体的长度能够处于合适的范围。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，包括：

靠椅体，所述靠椅体用于放置在客舱座椅的椅面上；

支脚，所述支脚的垂向高度可调整并锁定，所述支脚的顶端连接在靠椅体上，所述支脚的底端上连接有锁定机构，所述锁定机构用于与客舱地板上的客舱座椅安装导轨可拆卸连接，以使支脚和客舱地板相固定；

脚挡板，所述脚挡板转动连接在靠椅体的一端处，所述靠椅体上形成有与脚挡板呈互补形状的收纳口，所述脚挡板能够相对所述靠椅体转动而选择收纳于所述收纳口当中或者从收纳口当中旋出。

2.如权利要求1所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，所述支脚主要由与靠椅体相连的上脚体和用于与客舱地板上的客舱座椅安装导轨相连接的下脚体所构成，所述上脚体上设有导向柱，所述下脚体上设置有与导向柱相适配的导向孔，所述导向柱伸入至导向孔当中并与导向孔滑动配合，所述导向柱与导向孔的轴线竖向设置，所述支脚还包括有设于上脚体和下脚体之间且其轴线竖直设置的调节螺杆，所述调节螺杆具有与上脚体螺纹连接的第一螺纹段、与下脚体螺纹连接的第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹的螺纹旋向相反。

3.如权利要求2所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，所述客舱座椅安装导轨顶部设有与其同向延伸的T型槽，所述锁定机构包括前支撑螺钉和后支撑螺钉，所述前支撑螺钉和后支撑螺钉的头部均卡入在T型槽当中，所述前支撑螺钉、后支撑螺钉的螺纹端伸出T型槽并与下脚体螺纹连接；所述前支撑螺钉处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上螺纹连接有第一锁紧螺母，所述前支撑螺钉处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上还套接有限位块，所述限位块处于第一锁紧螺母的下方；所述后支撑螺钉处于下脚体和客舱座椅安装导轨之间的部位上螺纹连接有第二锁紧螺母；所述锁定机构还包括有用于使限位块具有向上移动趋势的复位弹簧；其中，所述T型槽的槽口形成有多个沿客舱座椅安装导轨延伸方向依次排布的限位孔，限位块的底部形成有与限位孔形状相适配，并能够穿入在限位孔中的插入部。

4.如权利要求1所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，靠椅体主要由沿其长度方向依次设置的背椅部、座腿部所构成，所述背椅部与座腿部之间转动连接，所述背椅部相对座腿部具有两者间夹角为钝角的第一位置，所述背椅部在第一位置时能够与座腿部相锁止，所述脚挡板设于座腿部背向背椅部的一端处。

5.如权利要求4所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，所述背椅部主要由第一垫体和呈框体形状的背椅支架所构成，所述第一垫体与背椅支架之间可拆卸地连接，所述座腿部主要由第二垫体和呈框体形状的座腿支架所构成，所述第二垫体与座盆支架之间可拆卸地连接。

6.如权利要求5所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，所述背椅支架和座腿支架中均固定地设有覆盖其框体内孔的撑布，所述第一垫体和第二垫体通过粘扣带组件而分别与背椅支架中的撑布、底腿支架中的撑布可拆卸连接。

7.如权利要求5所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，所述背椅支架与座腿支架之间转动连接，以使两者能够相对转动而折叠在一起。

8.如权利要求7所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，还包括有限位销，所述背椅支架上设有与限位销相适配的第一销孔，所述座腿支架上设有与限位销相适配的第二销孔，所述第一销孔和第二销孔的轴线平行于所述背椅支架和座腿支架间的转动中心线，当所述背椅支架与座腿支架相对转动而使背椅部相对座腿部处于第一位置时，第一销孔和第二销孔相重合，以使限位销能够同时穿入在第一销孔当中。

9.如权利要求1所述一种民航客机机组成员休息装置，其特征在于，当所述靠椅体放置在客舱座椅的椅面上时，所述靠椅体的长度方向与所述客舱座椅中各座椅的排布方向相一致。

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