CN213735187U - 汽车车身骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车车身骨架，其包括底部框架和顶部框架，所述底部框架包括底部横梁和与垂直固定于所述底部横梁两端的侧纵梁，所述侧纵梁上设有第一立柱、设在所述第一立柱后方的第二立柱、设在所述第二立柱后方的第三立柱，所述顶部框架包括上侧梁和设在所述上侧梁之间的顶部横梁，所述上侧梁前端与所述第一立柱上端通过第一连接件固定，所述上侧梁后端依次设有与所述第二立柱配合连接的第二连接梁和与所述第三立柱配合连接的第三连接梁，所述第二连接梁下端与所述第二立柱通过第二连接件固定。本实用新型通过第一连接件、第二连接件将顶部框架与底部框架定位组装，实现二者精准定位，省去了总拼焊接生产线的投入，简化了生产工艺，降低了生产难度和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及汽车车身骨架。
背景技术
传统汽车车身制造为几百个冲压件焊接成几十个子总成，然后通过总成焊接线连接，最后经总拼线焊接为车身骨架总成，零部件种类多、数量多，这就需要大面积使用土地资源、建设规划大型制造车间、投入产品线的生产设备加上能源消耗、物料中转、环境污染、人事招募、管理培训、安全隐患等方面付出了几十亿甚至几百亿的巨大代价。
于2018年2月23日中国专利公开号CN105946977B公开了一种汽车车体结构，还汽车车体机构采用框架式结构，可用型材加工生产，简化了车辆骨架的构造，减少零部件数量，简化每一个骨架零件的构造，不需要高昂的冲压模具、焊接工装，便于改型拓展，强度、刚度高，便于设计和生产、生产投入低，但存在的缺点是底部框架与前端框架不能稳固连接，汽车行驶过程中，安全性降低。
为此，我们提出汽车车身骨架来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中底部框架与前端框架不能稳固连接等问题，而提出的汽车车身骨架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车身骨架，其包括底部框架和顶部框架，所述底部框架包括底部横梁和与垂直固定于所述底部横梁两端的侧纵梁，所述侧纵梁上设有第一立柱、设在所述第一立柱后方的第二立柱、设在所述第二立柱后方的第三立柱，所述顶部框架包括上侧梁和设在所述上侧梁之间的顶部横梁，所述上侧梁前端与所述第一立柱上端通过第一连接件固定，所述上侧梁后端依次设有与所述第二立柱配合连接的第二连接梁和与所述第三立柱配合连接的第三连接梁，所述第二连接梁下端与所述第二立柱通过第二连接件固定。
所述第一连接件包括与所述上侧梁前端固定的上连接部和与第一立柱上端固定的下连接部，所述上连接部与所述下连接部通过螺栓固定连接。
所述上连接部具有贯穿其上下表面的第一收容通孔，所述第一收容通孔内具有一台阶，所述下连接部装于所述第一收容通孔内，且所述下连接部前端面与所述台阶抵持，所述下连接部的中心具有贯穿其上下表面的下连接部螺孔，所述螺栓穿过第一收容通孔，并深入所述下连接部螺孔，所述下连接部螺孔内部的内螺纹与所述螺栓咬合连接。
所述第一立柱的上端设有与所述底部横梁平行设置的安装横梁。
所述第二立柱、所述第三立柱之间设有与所述侧纵梁平行的上纵梁。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一连接件、第二连接件将顶部框架与底部框架定位组装，实现二者稳固连接，省去了总拼焊接生产线的投入，简化了生产工艺，降低了生产难度和成本。
附图说明
图1为本实用新型汽车车身骨架整体结构示意图；
图2为图1中A区域放大结构示意图；
图3为图2中第一连接件的剖视图；
图4为图1中第二连接件的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型为一种汽车车身骨架，其包括底部框架1 和顶部框架2，底部框架1包括底部横梁3和与垂直固定于底部横梁3两端的侧纵梁4，侧纵梁4与底部横梁3交错形成方形空间，侧纵梁4上设有第一立柱5、设在第一立柱5后方的第二立柱6、设在第二立柱6后方的第三立柱7。
所述第一立柱5的上端设有与所述底部横梁3平行设置的安装横梁20，第二立柱6、第三立柱7之间设有与侧纵梁4平行设置上纵梁30。
参见图1，顶部框架2包括上侧梁8和设在两个上侧梁8之间的顶部横梁 9，上侧梁8前端与第一立柱5上端通过第一连接件13固定，上侧梁8后端依次设有与第二立柱6配合连接的第二连接梁11和与第三立柱7配合连接的第三连接梁12。参见图4，第二连接梁11下端与第二立柱6通过第二连接件 14固定。
参见图2及图3，第一连接件13包括与上侧梁8前端固定的上连接部131 和与第一立柱5上端固定的下连接部132。上连接部131其具有贯穿其上下表面的第一收容通孔，第一收容通孔包括第一上段通孔1311、第一中段通孔1312 以及第一下段通孔1313。第一中段通孔1312内径自第一上段通孔1311内端向第一下段通孔1313内端逐渐增大，起装配导向作用并最终与下连接部132 咬合。
第一中段通孔1312最小内径大于第一上段通孔1311内端外径，第一中段通孔1312与第一上段通孔1311连接处形成一台阶1314。
参见图2及图3，下连接部132包括第一上段1321、第一中段1322以及第一下段1323，第一上段1321外径自外端面向内逐渐增大，起装配导向作用并最终收容于第一中段通孔1312，第一上段1321外侧壁与第一中段通孔1312 内壁贴合。第一下段1323外端面与第一立柱5上端固定连接。第一中段1322 最大外径小于第一下段1323外径。
第一上段1321装于第一中段通孔1312，第一中段1322装于第一下段通孔1313，第一上段1321外端面与台阶1314抵持。
参见图3，下连接部132中心具有贯穿其上下表面的下连接部螺孔1315，螺栓穿过上连接部131的第一上段通孔1311，并深入下连接部螺孔1315，下连接部螺孔1315内部的内螺纹与螺栓咬合连接，装配过程可省去螺母。
通过第一连接件13、第二连接件14将顶部框架2与底部框架1定位组装，实现二者精准定位，省去了总拼焊接生产线的投入，简化了生产工艺，降低了生产难度和成本。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车车身骨架，其特征在于：其包括底部框架和顶部框架，所述底部框架包括底部横梁和与垂直固定于所述底部横梁两端的侧纵梁，所述侧纵梁上设有第一立柱、设在所述第一立柱后方的第二立柱、设在所述第二立柱后方的第三立柱，所述顶部框架包括上侧梁和设在所述上侧梁之间的顶部横梁，所述上侧梁前端与所述第一立柱上端通过第一连接件固定，所述上侧梁后端依次设有与所述第二立柱配合连接的第二连接梁和与所述第三立柱配合连接的第三连接梁，所述第二连接梁下端与所述第二立柱通过第二连接件固定。
2.根据权利要求1所述的汽车车身骨架，其特征在于：所述第一连接件包括与所述上侧梁前端固定的上连接部和与第一立柱上端固定的下连接部，所述上连接部与所述下连接部通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车车身骨架，其特征在于：所述上连接部具有贯穿其上下表面的第一收容通孔，所述第一收容通孔内具有一台阶，所述下连接部装于所述第一收容通孔内，且所述下连接部前端面与所述台阶抵持，所述下连接部的中心具有贯穿其上下表面的下连接部螺孔，所述螺栓穿过第一收容通孔，并深入所述下连接部螺孔，所述下连接部螺孔内部的内螺纹与所述螺栓咬合连接。
4.根据权利要求1所述的汽车车身骨架，其特征在于：所述第一立柱的上端设有与所述底部横梁平行设置的安装横梁。
5.根据权利要求1所述的汽车车身骨架，其特征在于：所述第二立柱、所述第三立柱之间设有与所述侧纵梁平行的上纵梁。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2020
- 2020-10-14 CN CN202022278102.3U patent/CN213735187U/zh active Active
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