CN213734984U - 轨道车辆转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了轨道车辆转向架，包括腹板、盖板、抗侧滚扭杆安装座、侧安装板、牵引拉杆座和缓震支撑装置，所述盖板固定连接在腹板的两侧，所述抗侧滚扭杆安装座固定安装在固定连接在盖板的上端，所述侧安装板固定安装在盖板的一侧，所述牵引拉杆座固定安装在腹板的后端，所述缓震支撑装置固定安装在腹板后端的两侧位置，所述缓震支撑装置包括安装座，所述安装座的下端固定安装有活塞杆，所述活塞杆的下端套设有外壳，所述外壳的内部固定安装有弹簧，所述安装座的两侧均转动连接有稳定杆。本实用新型通过设置缓震支撑装置，使该转向架在转向过程中受到颠簸时能够对作用力进行吸收，同时使该转向架的使用寿命延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆，具体是轨道车辆转向架。
背景技术
转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动，支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
现有的转向架不具备缓震装置，导致车辆在转向过程中受到颠簸时容易对转向架本身造成冲击，影响车辆的运行平稳性和安全性，长久下来会对转向架的使用寿命造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供轨道车辆转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
轨道车辆转向架，包括腹板、盖板、抗侧滚扭杆安装座、侧安装板、牵引拉杆座和缓震支撑装置，所述盖板固定连接在腹板的两侧，所述抗侧滚扭杆安装座固定安装在固定连接在盖板的上端，所述侧安装板固定安装在盖板的一侧，所述牵引拉杆座固定安装在腹板的后端，所述缓震支撑装置固定安装在腹板后端的两侧位置。
所述缓震支撑装置包括安装座，所述安装座的下端固定安装有活塞杆，所述活塞杆的下端套设有外壳，所述外壳的内部固定安装有弹簧，所述安装座的两侧均转动连接有稳定杆，所述稳定杆的下端转动连接有滑块，所述外壳的下端固定安装有底座。
作为本实用新型进一步的方案：所述稳定杆分别通过销轴与安装座和滑块之间转动连接，且稳定杆的数量为四组。
作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆和外壳之间滑动连接，所述外壳的形状为圆柱体。
作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧为高刚度弹簧，且弹簧的数量为四组。
作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆和稳定杆的材质均为钛合金。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的上端开设有滑槽，所述滑块和滑槽之间滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该汽车后保险杠支架检具，通过设置缓震支撑装置，当盖板受到转向时的瞬时冲击时，冲击力带动安装座使稳定杆分别向两侧滑动，两组稳定杆带动滑块在滑槽中滑动，保证安装座对活塞杆施加垂直方向的力，当活塞杆对弹簧施加压力时，高刚度的弹簧对活塞杆施加弹性反作用力，使活塞杆对安装座受到的冲击进行吸收，达到缓震的效果，使该转向架在转向过程中受到颠簸时能够对作用力进行吸收，同时使该转向架的使用寿命延长，缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高了车辆的运行平稳性和安全性。
附图说明
图1为汽车后保险杠支架检具的俯视结构示意图。
图2为汽车后保险杠支架检具的主视结构示意图。
图中所示：1、腹板；2、盖板；3、抗侧滚扭杆安装座；4、侧安装板；5、牵引拉杆座；6、缓震支撑装置；601、安装座；602、活塞杆；603、外壳；604、弹簧；605、稳定杆；606、滑块；607、底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，轨道车辆转向架，包括腹板1、盖板2、抗侧滚扭杆安装座3、侧安装板4、牵引拉杆座5和缓震支撑装置6，盖板2固定连接在腹板1的两侧，抗侧滚扭杆安装座3固定安装在固定连接在盖板2的上端，侧安装板4固定安装在盖板2的一侧，牵引拉杆座5固定安装在腹板1的后端，缓震支撑装置6固定安装在腹板1后端的两侧位置。
缓震支撑装置6包括安装座601，安装座601的下端固定安装有活塞杆602，活塞杆602和稳定杆605的材质均为钛合金，活塞杆602和外壳603之间滑动连接，外壳603的形状为圆柱体，活塞杆602的下端套设有外壳603，外壳603的内部固定安装有弹簧604，弹簧604为高刚度弹簧，且弹簧604的数量为四组，安装座601的两侧均转动连接有稳定杆605，稳定杆605分别通过销轴与安装座601和滑块606之间转动连接，且稳定杆605的数量为四组，稳定杆605的下端转动连接有滑块606，外壳603的下端固定安装有底座607，底座607的上端开设有滑槽，滑块606和滑槽之间滑动连接，当盖板2受到转向时的瞬时冲击时，冲击力带动安装座601使稳定杆605分别向两侧滑动，两组稳定杆605带动滑块606在滑槽中滑动，保证安装座601对活塞杆602施加垂直方向的力，当活塞杆602对弹簧604施加压力时，高刚度的弹簧604对活塞杆602施加弹性反作用力，使活塞杆602对安装座601受到的冲击进行吸收，达到缓震的效果，使该转向架在转向过程中受到颠簸时能够对作用力进行吸收，同时使该转向架的使用寿命延长。
本实用新型的工作原理是：当盖板2受到转向时的瞬时冲击时，冲击力带动安装座601使稳定杆605分别向两侧滑动，两组稳定杆605带动滑块606在滑槽中滑动，保证安装座601对活塞杆602施加垂直方向的力，当活塞杆602对弹簧604施加压力时，高刚度的弹簧604对活塞杆602施加弹性反作用力，使活塞杆602对安装座601受到的冲击进行吸收，达到缓震的效果。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.轨道车辆转向架，包括腹板(1)、盖板(2)、抗侧滚扭杆安装座(3)、侧安装板(4)、牵引拉杆座(5)和缓震支撑装置(6)，其特征在于：所述盖板(2)固定连接在腹板(1)的两侧，所述抗侧滚扭杆安装座(3)固定安装在固定连接在盖板(2)的上端，所述侧安装板(4)固定安装在盖板(2)的一侧，所述牵引拉杆座(5)固定安装在腹板(1)的后端，所述缓震支撑装置(6)固定安装在腹板(1)后端的两侧位置；
所述缓震支撑装置(6)包括安装座(601)，所述安装座(601)的下端固定安装有活塞杆(602)，所述活塞杆(602)的下端套设有外壳(603)，所述外壳(603)的内部固定安装有弹簧(604)，所述安装座(601)的两侧均转动连接有稳定杆(605)，所述稳定杆(605)的下端转动连接有滑块(606)，所述外壳(603)的下端固定安装有底座(607)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述稳定杆(605)分别通过销轴与安装座(601)和滑块(606)之间转动连接，且稳定杆(605)的数量为四组。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述活塞杆(602)和外壳(603)之间滑动连接，所述外壳(603)的形状为圆柱体。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述弹簧(604)为高刚度弹簧，且弹簧(604)的数量为四组。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述活塞杆(602)和稳定杆(605)的材质均为钛合金。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述底座(607)的上端开设有滑槽，所述滑块(606)和滑槽之间滑动连接。
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2020
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