CN213733891U - 一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，包括位于板材最外侧的面板、位于板材中心的隔音板和位于面板与隔音板之间的酚醛发泡芯板，且隔音板和酚醛发泡芯板与面板之间为真空导入一体成型的整体结构，面板将隔音板和酚醛发泡芯板全部包裹在内。本实用新型的板材利用在面板内包覆隔音板和酚醛发泡芯板的结构，实现优秀的防火阻燃、低密度、隔音性能，满足轨道交通高隔音、阻燃及结构强度的要求，可适用于地板、轮舱罩等的使用；采用真空导入一体成型的方式利用面板将隔音板和酚醛发泡芯板全部包覆在内，提高了面板的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种复合板材，尤其涉及到一种轨道交通用的纤维增强的酚醛泡沫夹芯结构的复合多层板材。
背景技术
随着轨道车辆的迅速发展，人们对车辆内部噪音的控制、阻燃性能、产品重量又提出了更高的要求。特别是阻燃性能又提出了结构性防火的性能要求，即在火灾环境中除了保证本身不燃外，还要保证能够有效地阻断火焰的穿透并保持一定的结构强度，时间从20分钟到3小时不等。目前普通的板材为了满足高阻燃的要求，都会在板材的后面加上隔热层或喷防火涂层，使得产品大幅度增加重量与成本，例如铝合金地板下面会加隔热棉，PET泡沫夹芯轮舱罩外表面会喷防火涂层，重量会增加2-4kg/m2。否则在火灾情况下，很短时间会被火焰烧穿或无法阻隔热量，导致火焰蔓延，减少的乘客逃离的时间。本专利结合酚醛阻燃的优势，将纤维增强酚醛泡沫与酚醛面板结合为一个整体，形成多层的夹层结构，在保证足够的结构性防火的前提下，还具有一定的轻量化。
如CN201710513145.5公开了一种轻质纤维增强酚醛三明治板材及其制备方法，由两个面层和芯材层组成，或者由两个三明治面层和芯材层组成，芯材层为纤维增强酚醛轻质泡沫层，芯材和面层都使用纤维进行增强，单独成型后，通过胶粘剂或胶膜进行粘接复合，使板材具有较好的强度和刚度，主要解决酚醛泡沫性脆的问题；而且阻燃性能优异，可耐150℃-180℃的高温，并且在高温下板材强度保持率高，阻燃性能可以达到BS6853的Ia级，能够满足机车车辆的防火及轻量化的要求。
CN201521095785.1公开了一种酚醛泡沫夹芯阻燃复合板，有上下面层和中间芯材组成，芯材为酚醛泡沫，面层和芯材之间使用酚醛树脂基胶或氨基树脂胶进行粘接，然后压制而成。用于非结构用建筑装饰领域。
上述方案虽然达到了车辆防火及轻量化的要求，但也仅考虑了板材的阻燃性能，没有实现板材既隔音又阻燃的效果，且夹芯与上下面板之间采用胶接，因此夹芯没有全部包裹在面板内，质量有待进一步提升。因此，还是需要改进。
实用新型内容
本实用新型针对当前板材不能同时满足轨道车辆对隔音、阻燃和轻量化方面的要求，提出了一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，具有优秀的防火阻燃、低密度、隔音性能，可应用在轨道交通地板、轮仓罩等高阻燃要求与结构强度的产品。
本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，包括位于板材最外侧的面板、位于板材中心的隔音板和位于面板与隔音板之间的酚醛发泡芯板，且面板将隔音板和酚醛发泡芯板全部包裹在内。
进一步的，隔音板和酚醛发泡芯板与面板之间为真空导入一体成型的整体结构。
进一步地，面板为连续纤维增强树脂面板。
进一步地，增强树脂为酚醛树脂。
进一步地，面板厚度为1-5mm。
进一步地，隔音板为多层共挤PVC/EPM板。
进一步地，隔音板为16-64层。
进一步地，隔音板的厚度为2-4mm。
进一步地，酚醛发泡芯板为酚醛树脂浸渍增强纤维发泡模压板。
进一步地，酚醛发泡芯板上开有孔和/或槽。
进一步地，所述纤维为玻璃纤维。
本实用新型的有益效果是：
1. 本实用新型的板材利用在面板内包覆隔音板和酚醛发泡芯板的结构，实现优秀的防火阻燃、低密度、隔音性能，满足轨道交通高隔音、阻燃及结构强度的要求，可适用于地板、轮舱罩等的使用。
2. 本实用新型采用真空导入一体成型的方式利用面板将隔音板和酚醛发泡芯板全部包覆在内，提高了面板的结构强度。
3. 本实用新型通过在酚醛发泡芯板上开孔和/或槽，增加面板的增强树脂与酚醛发泡芯板的泡沫之间的接触面积，使面板与酚醛发泡芯板更好地结合为一个整体。
4. 本实用新型酚醛复合多层夹芯板材的密度小于0.67g/cm3，板材的拉伸强度大于70MPa，弯曲强度大于150MPa，抗压强度大于130MPa，阻燃性能达到EN 45545的R1中HL3级别。按照GB/T 19889.3-2005测试，计权隔声量达到35dB以上，能够满足轨道交通车辆的隔声最高要求，按照ASTM E 119标准测试，完整性和隔热性到达30min以上。
附图说明
图1为实施例一局部截面结构示意图；
图2为实施例一面板上开孔和开槽示意图；
图3为实施例二结构示意图；
图中：1. 上层面板，2.上层酚醛发泡芯板，3.隔音板，4.下层酚醛发泡芯板，5.下层面板，6.孔，7.槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例一
一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，如图1所示，由上至下依次为上层面板1、上层酚醛发泡芯板2、隔音板3、下层酚醛发泡芯板4和下层面板5。其中上层面板1和下层面板5同为连续纤维增强酚醛板。隔音板3为PVC/EPM材料25层共挤工艺成型，总厚度2mm，隔声量28dB。上层酚醛发泡芯板2和下层酚醛发泡芯板4都采用酚醛树脂浸渍玻璃纤维发泡后模压而成，密度小于0.2g/cm3。隔音板3和上层酚醛发泡芯板2和下层酚醛发泡芯板4分别成型后，如图2所示，在上层酚醛发泡芯板2和下层酚醛发泡芯板4进行开孔6和开槽7处理，采用平板模具，隔音板3设置在上层酚醛发泡芯板2和下层酚醛发泡芯板4之间，在上层酚醛发泡芯板2和下层酚醛发泡芯板4表面铺设玻璃纤维布，真空导入酚醛树脂后加热固化制备而成。制作的板材厚度为30~35mm，面密度小于20kg/m2，按照GB/T 19889.3-2005测试，计权隔声量达到35dB以上；板材具有优异的力学性能，拉伸强度大于70MPa，弯曲强度大于150MPa，抗压强度大于130MPa，同时阻燃性能达到EN 45545的R1中HL3级别。30mm厚板材使用酒精喷灯喷射60min未烧穿，板材背火面温度如下表所示：
| 时间/min | 1 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 |
| 背火面温度/℃ | 20 | 35 | 73 | 81 | 87 | 92 | 95 |
实施例二
一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，如图3所示，本实施例中，此板材用于制作轨道交通轮舱罩，基本结构同实施例一，不同之处在于：本实施例采用异型结构模具。制备成的轮舱无需喷涂防火涂层即可满足ASTM E 119 结构性防火30min以上，同时按照GB/T19889.3-2005测试，计权隔声量达到35dB以上。
实施例三
本实施例中，对此夹芯层板材的结构根据使用进行各单层结构的变换，如在平板模具或异型结构模具中，铺设玻璃纤维布，然后放置一层开槽和/或开孔后的酚醛发泡芯板，酚醛发泡芯板上再铺设玻璃纤维布，然后再放置一层开槽和/或开孔后的酚醛发泡芯板，上面再铺设玻璃纤维布，最后真空导入酚醛树脂后加热固化，制备出面板-酚醛发泡芯板-面板-酚醛发泡芯板-面板结构的板材，此板材强度更高，承载性能更优。
当然，上述实施例面板中使用的酚醛树脂也可以采用其他阻燃性能达到EN 45545的R1中HL3级别的树脂，而作为增强材料的玻璃纤维，也可以采用其他满足性能要求的增强材料。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
Claims (10)
1.一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：包括位于板材最外侧的面板、位于板材中心的隔音板和位于面板与隔音板之间的酚醛发泡芯板，且面板将隔音板和酚醛发泡芯板全部包裹在内。
2.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：隔音板和酚醛发泡芯板与面板之间为真空导入一体成型的整体结构。
3.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：面板为连续纤维增强树脂面板。
4.如权利要求3所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：增强树脂为酚醛树脂。
5.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：面板厚度为1-5mm。
6.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：隔音板为多层共挤PVC/EPM板。
7.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：隔音板为16-64层；隔音板的厚度为2-4mm。
8.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：酚醛发泡芯板为酚醛树脂浸渍增强纤维发泡模压板。
9.如权利要求1所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：酚醛发泡芯板上开有孔和/或槽。
10.如权利要求3或8所述的轨道交通酚醛复合多层夹芯板材，其特征在于：所述纤维为玻璃纤维。
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| CN202022162627.0U CN213733891U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材 |
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| CN202022162627.0U Active CN213733891U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 一种轨道交通酚醛复合多层夹芯板材 |
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2020
- 2020-09-28 CN CN202022162627.0U patent/CN213733891U/zh active Active
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