CN213711161U - 一种进气增压的柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气增压的柴油发动机，包括发动机装置，所述发动机装置包括发动机主体，所述发动机主体的底部安装有底板，所述底板的顶面开设有通孔，所述通孔的两侧开设有卡槽，所述发动机装置的内部安装有减震装置，所述减震装置包括上挡板，所述上挡板的底部安装有下挡板，所述上挡板的底面活动安装有转杆，所述转杆的顶端活动安装有转轴，所述转杆的中部固定安装有第一弹簧，所述下挡板的顶面中部固定安装有固定块，所述固定块的内部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端安装有第二弹簧。本实用新型可增大进气压力，加大供氧量，提高空燃比，达到提升动力，同时可减缓装置震动的趋势，使装置整体趋于稳定，延长装置的使用寿命。

Description

一种进气增压的柴油发动机

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体为一种进气增压的柴油发动机。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的。

然而现存的柴油发动机内部的燃料燃烧不够充分，导致输出的功率降低，同时柴油发动机在使用时会产生极大的震动，存在安全隐患，且缩减了装置的使用寿命。

因此，为了解决上述问题，提出一种进气增压的柴油发动机。

实用新型内容

本实用新型的在于提供一种进气增压的柴油发动机，以解决上述背景技术中提到的现存的柴油发动机内部的燃料燃烧不够充分，导致输出的功率降低，同时柴油发动机在使用时会产生极大的震动，存在安全隐患，且缩减了装置的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种进气增压的柴油发动机，包括发动机装置，所述发动机装置包括发动机主体，所述发动机主体的底部安装有底板，所述底板的顶面开设有通孔，所述通孔的两侧开设有卡槽，所述发动机装置的内部安装有减震装置，所述减震装置包括上挡板，所述上挡板的底部安装有下挡板，所述上挡板的底面活动安装有转杆，所述转杆的顶端活动安装有转轴，所述转杆的中部固定安装有第一弹簧，所述下挡板的顶面中部固定安装有固定块，所述固定块的内部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端安装有第二弹簧。

优选的，所述发动机装置的底部安装有固定装置，所述固定装置包括底座，所述底座的内部开设有收纳槽，所述收纳槽的内部安装有固定杆，所述固定杆的底端安装有第三弹簧，所述固定杆的顶面焊接有旋钮，所述旋钮的底面焊接有卡柱。

优选的，所述发动机主体的内部安装有节油增压器，所述通孔共有四组，四组所述通孔分别设置在底板的顶面四角，所述通孔与卡槽相互垂直。

优选的，所述转杆共有四组，四组所述转杆两两为一对，一对的两组所述转杆通过转轴活动连接，所述第一弹簧的两端与一对的两组转杆固定连接。

优选的，所述伸缩杆的顶面与上挡板的底面固定焊接，所述伸缩杆的底端安装在固定块的内部，所述第二弹簧安装在固定块的内部。

优选的，所述第三弹簧安装在收纳槽的内部，所述卡柱卡设在卡槽的内部，所述固定杆的长度大于底板的厚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可增大进气压力，加大供氧量，提高空燃比，达到提升动力，同时可减缓装置震动的趋势，使装置整体趋于稳定，延长装置的使用寿命。

1.设置有发动机装置和减震装置，发动机是自然吸气方式，安装节油增压器在进气管道内，使之前自然进气瞬间变为旋风涡流推入方式，从而增大进气压力，加大供氧量，使燃料和空气稀化混合后燃料颗粒更加细化燃烧更充分，提高空燃比，达到提升动力，节约燃油效果，使用时发动机主体的震动会挤压上挡板，使伸缩杆的底端向下运动拉伸第二弹簧，然后第二弹簧产生的收缩力会抵消伸缩杆运动的趋势，同时两组转杆会发生剪切运动，使第一弹簧受到挤压，产生扩张力，进一步化减伸缩杆运动的趋势，使发动机主体的整体趋于稳定，以延长发动机装置的使用寿命。

2.设置有固定装置，安装时，先拉住旋钮的顶端，使旋钮穿过通孔到达底板的顶面，这时固定杆的底端就会挤压第三弹簧，然后九十度旋转旋钮，使旋钮与通孔保持垂直，然后松开旋钮，这时第三弹簧就会扩张，带动固定杆向下运动，然后卡柱就会卡进卡槽的内部，实现对发动机主体的固定，提高发动机主体运行时的稳定性，保证发动机装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型发动机本体的结构正视示意图；

图2为本实用新型底板的结构俯视示意图；

图3为本实用新型减震装置的结构正视剖面示意图；

图4为本实用新型固定装置的结构正视剖面示意图。

图中：1、发动机装置；11、发动机主体；12、底板；13、通孔； 14、卡槽；2、减震装置；21、上挡板；22、下挡板；23、转杆；24、转轴；25、第一弹簧；26、固定块；27、伸缩杆；28、第二弹簧；3、固定装置；31、底座；32、收纳槽；33、固定杆；34、第三弹簧； 35、旋钮；36、卡柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种进气增压的柴油发动机，包括发动机装置1，发动机装置1 包括发动机主体11，发动机主体11的底部安装有底板12，底板12 的顶面开设有通孔13，通孔13的两侧开设有卡槽14，发动机主体 11的内部安装有节油增压器，通孔13共有四组，四组通孔13分别设置在底板12的顶面四角，通孔13与卡槽14相互垂直，通过安装有节油增压器，使发动机主体11的自然进气瞬间变为旋风涡流推入方式，从而增大进气压力，加大供氧量，使燃料和空气稀化混合后燃料颗粒更加细化燃烧更充分，提高空燃比，达到提升动力，节约燃油效果。

发动机装置1的内部安装有减震装置2，减震装置2包括上挡板 21，上挡板21的底部安装有下挡板22，上挡板21的底面活动安装有转杆23，转杆23的顶端活动安装有转轴24，转杆23的中部固定安装有第一弹簧25，转杆23共有四组，四组转杆23两两为一对，一对的两组转杆23通过转轴24活动连接，第一弹簧25的两端与一对的两组转杆23固定连接，保证两组转杆23可围绕转轴24进行旋转，使第一弹簧25受到挤压，产生扩张力，进一步化减发动机主体 11运动的趋势。

下挡板22的顶面中部固定安装有固定块26，固定块26的内部安装有伸缩杆27，伸缩杆27的底端安装有第二弹簧28，伸缩杆27 的顶面与上挡板21的底面固定焊接，伸缩杆27的底端安装在固定块26的内部，第二弹簧28安装在固定块26的内部，使伸缩杆27 的底端向下运动拉伸第二弹簧28，然后第二弹簧28产生的收缩力会抵消伸缩杆27运动的趋势。

发动机装置1的底部安装有固定装置3，固定装置3包括底座 31，底座31的内部开设有收纳槽32，收纳槽32的内部安装有固定杆33，固定杆33的底端安装有第三弹簧34，固定杆33的顶面焊接有旋钮35，旋钮35的底面焊接有卡柱36，实现对发动机主体11的固定，提高发动机主体11运行时的稳定性，保证发动机装置1的实用性，第三弹簧34安装在收纳槽32的内部，卡柱36卡设在卡槽14 的内部，固定杆33的长度大于底板12的厚度保证固定杆33可穿过底板12，到达底板12的顶面，实现对发动机主体11的固定。

工作原理：安装时，先拉住旋钮35的顶端，使旋钮35穿过通孔13到达底板12的顶面，这时固定杆33的底端就会挤压第三弹簧 34，然后九十度旋转旋钮35，使旋钮35与通孔13保持垂直，然后松开旋钮35，这时第三弹簧34就会扩张，带动固定杆33向下运动，然后卡柱36就会卡进卡槽14的内部，实现对发动机主体11的固定，提高发动机主体11运行时的稳定性，保证发动机装置1的实用性。

使用时发动机主体11的震动会挤压上挡板21，使伸缩杆27的底端向下运动拉伸第二弹簧28，然后第二弹簧28产生的收缩力会抵消伸缩杆27运动的趋势，同时两组转杆23会发生剪切运动，使第一弹簧25受到挤压，产生扩张力，进一步化减伸缩杆27运动的趋势，使发动机主体11的整体趋于稳定，以延长发动机装置1的使用寿命。

安装节油增压器在进气管道内，使之前自然进气瞬间变为旋风涡流推入方式，从而增大进气压力，加大供氧量，使燃料和空气稀化混合后燃料颗粒更加细化燃烧更充分，提高空燃比，达到提升动力，节约燃油效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种进气增压的柴油发动机，包括发动机装置(1)，其特征在于：所述发动机装置(1)包括发动机主体(11)，所述发动机主体(11)的底部安装有底板(12)，所述底板(12)的顶面开设有通孔(13)，所述通孔(13)的两侧开设有卡槽(14)，所述发动机装置(1)的内部安装有减震装置(2)，所述减震装置(2)包括上挡板(21)，所述上挡板(21)的底部安装有下挡板(22)，所述上挡板(21)的底面活动安装有转杆(23)，所述转杆(23)的顶端活动安装有转轴(24)，所述转杆(23)的中部固定安装有第一弹簧(25)，所述下挡板(22)的顶面中部固定安装有固定块(26)，所述固定块(26)的内部安装有伸缩杆(27)，所述伸缩杆(27)的底端安装有第二弹簧(28)。

2.根据权利要求1所述的一种进气增压的柴油发动机，其特征在于：所述发动机装置(1)的底部安装有固定装置(3)，所述固定装置(3)包括底座(31)，所述底座(31)的内部开设有收纳槽(32)，所述收纳槽(32)的内部安装有固定杆(33)，所述固定杆(33)的底端安装有第三弹簧(34)，所述固定杆(33)的顶面焊接有旋钮(35)，所述旋钮(35)的底面焊接有卡柱(36)。

3.根据权利要求1所述的一种进气增压的柴油发动机，其特征在于：所述发动机主体(11)的内部安装有节油增压器，所述通孔(13)共有四组，四组所述通孔(13)分别设置在底板(12)的顶面四角，所述通孔(13)与卡槽(14)相互垂直。

4.根据权利要求1所述的一种进气增压的柴油发动机，其特征在于：所述转杆(23)共有四组，四组所述转杆(23)两两为一对，一对的两组所述转杆(23)通过转轴(24)活动连接，所述第一弹簧(25)的两端与一对的两组转杆(23)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种进气增压的柴油发动机，其特征在于：所述伸缩杆(27)的顶面与上挡板(21)的底面固定焊接，所述伸缩杆(27)的底端安装在固定块(26)的内部，所述第二弹簧(28)安装在固定块(26)的内部。

6.根据权利要求2所述的一种进气增压的柴油发动机，其特征在于：所述第三弹簧(34)安装在收纳槽(32)的内部，所述卡柱(36)卡设在卡槽(14)的内部，所述固定杆(33)的长度大于底板(12)的厚度。

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