CN213705580U - 车身总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车身总成和汽车，包括：车架；发动机盖，发动机盖设有第一抵持斜面，发动机盖与车架转动连接；以及第一导向件，第一导向件设有第一导向斜面，第一导向件与车架连接；当发动机盖关闭时，第一抵持斜面与第一导向斜面抵持，且在第一导向斜面的驱动下发动机盖能够产生沿自身宽度方向运动的趋势，从而能调节发动机盖与翼子板的间隙。发动机盖在自身宽度方向与翼子板的间隙可调，装配质量高。

Description

车身总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车身总成和汽车。

背景技术

目前，发动机盖整体尺寸设计越来越大，造型配合要求越来要高，例如近年流行的前贯穿灯等。发动机盖一般考虑整体扭转及角刚度等，靠自身刚强度保证其宽度方向的尺寸，没有辅助措施。发动机盖的宽度方向也即车辆的宽度方向。

经发明人研究发现，现有的发动机盖存在如下缺点：

发动机盖关闭后，发动机盖与翼子板在发动机盖的宽度方向上的间隙不易控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身总成和汽车，其能够更好的控制发动机盖关闭后与翼子板在发动机盖的宽度方向的间隙。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种车身总成，包括：

车架；

发动机盖，发动机盖设有第一抵持斜面，发动机盖与车架转动连接；

以及第一导向件，第一导向件设有第一导向斜面，第一导向件与车架连接；

当发动机盖关闭时，第一抵持斜面与第一导向斜面抵持，且在第一导向斜面的驱动下发动机盖能够产生沿自身宽度方向运动的趋势，从而能调节发动机盖与翼子板的间隙。

在可选的实施方式中，第一导向件与车架可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，车身总成还包括固定件，第一导向件与车架通过固定件可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，固定件设置为螺钉。

在可选的实施方式中，第一导向件包括相连的基部和抵持部，基部具有装配平面，基部与车架连接，且装配平面与车架接触；第一导向斜面设于抵持部上，第一导向斜面与装配平面具有锐角或钝角。

在可选的实施方式中，第一导向斜面与装配平面的夹角为45°-60°。

在可选的实施方式中，抵持部的数量为多个，多个抵持部间隔排布，每个抵持部上均设有第一导向斜面；第一抵持斜面用于同时与多个第一导向斜面接触。

在可选的实施方式中，车身总成还包括与车架连接的第二导向件，第二导向件设有第二导向斜面；

发动机盖还设有第二抵持斜面，第一抵持斜面和第二抵持斜面在发动机盖的宽度方向上具有间距；第二抵持斜面用于与第二导向斜面接触；

第一导向件用于使发动机盖产生第一方向的运动趋势，第二导向件用于使发动机盖产生与第一方向相反的第二方向的运动趋势；第一方向和第二方向均沿发动机盖的宽度方向。

在可选的实施方式中，车身总成还包括支撑杆，支撑杆的两端分别与车架和发动机盖连接，用于在发动机盖打开时支撑发动机盖。

第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车，汽车包括：

前述实施方式中任一项的车身总成。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供了一种车身总成，在车架上设置有第一导向件，第一导向件具有第一导向斜面。当发动机盖关闭时，发动机盖上的第一抵持斜面与第一导向件上的第一导向斜面接触，发动机盖在其自身重力作用下抵持在第一导向斜面上，且在第一导向斜面的引导下，发动机盖不仅具有向下的运动，还具有在发动机盖的宽度方向上的运动，从而在发动机盖关闭的过程中，起到调节发动机盖与翼子板在发动机盖的宽度方向上的间隙的作用。实际使用时，能够使发动机盖与翼子板在发动机盖的宽度方向上的间隙减小，从而更好地控制发动机盖和翼子板之间的间隙，提高车身总成的结构紧凑性，也提高美观性。

同时，在发动机盖关闭过程中，发动机盖与第一导向斜面抵持，第一导向斜面起到支撑发动机盖的作用，为发动机盖向下运动提供阻力，从而在发动机盖关闭过程中在车辆的高度方向上起到对发动机盖的缓冲作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的发动机盖的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例的发动机盖与导向件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的发动机盖与导向件的变形结构示意图；

图5为本实用新型实施例的导向件的结构示意图。

图标:

001-翼子板；100-车架；200-发动机盖；210-抵持斜面；211-第一抵持斜面；212-第二抵持斜面；300-导向件；310-导向斜面；311-第一导向斜面；312-第二导向斜面；320-第一导向件；330-第二导向件；340-基部；341-通孔；350-抵持部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-图5，本实施例提供了一种车身总成，发动机盖200关闭时与翼子板001的间隙小，发动机盖200与翼子板001的配合更加紧密，提高车身总成的紧凑性，提高外观观赏性。

请参阅图1-图3，本实施例中，车身总成包括：

车架100；

发动机盖200，发动机盖200设有抵持斜面210，发动机盖200与车架100转动连接；

以及导向件300，导向件300设有导向斜面310，导向件300与车架100连接；

当发动机盖200关闭时，抵持斜面210与导向斜面310抵持，且在导向斜面310的驱动下发动机盖200能够产生沿自身宽度方向运动的趋势，从而能调节发动机盖200与翼子板001的间隙。

本实施例提供的车身总成，在车架100上设置有导向件300，导向件300具有导向斜面310。当发动机盖200关闭时，发动机盖200上的抵持斜面210与导向件300上的导向斜面310接触，发动机盖200在其自身重力作用下抵持在导向斜面310上，且在导向斜面310的引导下，发动机盖200不仅具有向下的运动，还具有在发动机盖200的宽度方向上的运动，从而在发动机盖200关闭的过程中，起到调节发动机盖200与翼子板001在发动机盖200的宽度方向上的间隙的作用。实际使用时，能够使发动机盖200与翼子板001在发动机盖200的宽度方向上的间隙减小，从而更好地控制发动机盖200和翼子板001之间的间隙，提高车身总成的结构紧凑性，也提高美观性。

同时，在发动机盖200关闭过程中，发动机盖200与导向斜面310抵持，导向斜面310起到支撑发动机盖200的作用，为发动机盖200向下运动提供阻力，从而在发动机盖200关闭过程中在车辆的高度方向上起到对发动机盖200的缓冲作用。

需要说明的是，发动机盖200在加工制造时，为了保证发动机盖200的结构强度，在发动机盖200的内板上形成有抵持斜面210，且抵持斜面210的数量不限于是一个，一般发动机盖200的内板上形成有多个抵持斜面210，例如，本实施例中，发动机盖200的内板在发动机盖200的宽度方向上具有间隔排布的第一凸梁和第二凸梁，每个凸梁在发动机盖200的宽度方向上的两侧均为抵持斜面210。第一凸梁位于内侧的抵持斜面210为第一抵持斜面211，第二凸梁位于内侧的抵持斜面210为第二抵持斜面212。

导向件300的数量可以是一个或者两个等，当导向件300的数量为一个时，一个导向件300上的导向斜面310可以选择性地与第一抵持斜面211或者第二抵持斜面212接触。

请参阅图4，例如，导向件300的数量可以是两个，两个导向件300中的一个为第一导向件320，两个导向件300中的另一个为第二导向件330，第一导向件320具有第一导向斜面311，第二导向件330具有第二导向斜面312。第一导向件320和第二导向件330分别与第一抵持斜面211和第二抵持斜面212配合，当发动机盖200关闭时，第一抵持斜面211与第一导向斜面311抵持，第二抵持斜面212与第二导向斜面312抵持，第一导向斜面311用于使发动机盖200产生沿第一方向运动的趋势，第二导向斜面312用于使发动机盖200产生沿第二方向运动的趋势，第一方向与第二方向反向，且均在发动机盖200的宽度方向上延伸。采用两根导向件300同时支撑发动机盖200时，可以使发动机盖200的两侧分别靠近翼子板001，从而调节发动机盖200在自身宽度方向上的两侧与对应翼子板001之间的间隙。

本实施例中，可选的，导向件300与车架100可拆卸地连接。例如，导向件300与车架100采用螺钉可拆卸地连接，或者采用卡扣结构可拆卸地连接。

请参阅图5，进一步的，导向件300包括相连的基部340和抵持部350，基部340设置为板状，基部340具有装配平面，基部340与车架100连接，且装配平面与车架100接触；导向斜面310设于抵持部350上，导向斜面310与装配平面具有锐角或钝角。导向斜面310与装配平面的角度可以是45°-60°或者120°-135°。例如，导向斜面310与装配平面的角度可以是45°、50°、60°、120°、130°或者135°。

本实施例中，可选的，抵持部350的数量为多个，多个抵持部350沿车身的长度方向间隔排布，每个抵持部350上均设有导向斜面310；第一抵持斜面211用于同时与多个导向斜面310接触。

例如，本实施例中，同一导向件300包括两个抵持部350，两个抵持部350之间具有间距，基部340上设有通孔341，通孔341位于两个抵持部350之间，螺钉穿过通孔341后螺接在车架100上，从而实现导向件300与车架100的连接。通过设置多个抵持部350，使多个导向斜面310同时与抵持斜面210抵持，增大了发动机盖200与导向件300接触位置的跨度，提高了稳定性。

本实施例中，可选的，车身总成还包括支撑杆，支撑杆为直线伸缩结构，例如，支撑杆为气缸或者液压缸等。支撑杆支撑在车架100与发动机盖200之间，在发动机盖200打开时起到支撑发动机盖200的作用。

由于车架100上设置有导向件300，可以调节发动机盖200在自身宽度方向上的位置，从而能够在车架100与发动机盖200之间仅设置一根支撑杆，支撑杆位于车架100的左侧或者右侧。且导向件300的作用是使发动机盖200产生从未设置支撑杆的一侧靠近设置支撑杆一侧的运动趋势，从而改善未设置支撑杆一侧的支撑失衡导致的间隙过小的情况。

显然，在其他实施例中，支撑杆的数量也可以设置为两根，两根支撑杆在发动机盖200的宽度方向上间隔排布。

本实施例提供的车身总成，发动机盖200与翼子板001之间的间隙可调，结构紧凑，美观性高。

本实施例还提供了一种汽车，汽车包括以上提到的车身总成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身总成，其特征在于，包括：

车架；

发动机盖，所述发动机盖设有第一抵持斜面，所述发动机盖与所述车架转动连接；

以及第一导向件，所述第一导向件设有第一导向斜面，所述第一导向件与所述车架连接；

当所述发动机盖关闭时，所述第一抵持斜面与所述第一导向斜面抵持，且在所述第一导向斜面的驱动下所述发动机盖能够产生沿自身宽度方向运动的趋势，从而能调节所述发动机盖与翼子板的间隙。

2.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于：

所述第一导向件与所述车架可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的车身总成，其特征在于：

所述车身总成还包括固定件，所述第一导向件与所述车架通过所述固定件可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的车身总成，其特征在于：

所述固定件设置为螺钉。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车身总成，其特征在于：

所述第一导向件包括相连的基部和抵持部，所述基部具有装配平面，所述基部与所述车架连接，且所述装配平面与所述车架接触；所述第一导向斜面设于所述抵持部上，所述第一导向斜面与所述装配平面具有锐角或钝角。

6.根据权利要求5所述的车身总成，其特征在于：

所述第一导向斜面与所述装配平面的夹角为45°-60°。

7.根据权利要求5所述的车身总成，其特征在于：

所述抵持部的数量为多个，多个所述抵持部间隔排布，每个所述抵持部上均设有所述第一导向斜面；所述第一抵持斜面用于同时与多个所述第一导向斜面接触。

8.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于：

所述车身总成还包括与所述车架连接的第二导向件，所述第二导向件设有第二导向斜面；

所述发动机盖还设有第二抵持斜面，所述第一抵持斜面和所述第二抵持斜面在所述发动机盖的宽度方向上具有间距；所述第二抵持斜面用于与所述第二导向斜面接触；

所述第一导向件用于使所述发动机盖产生第一方向的运动趋势，所述第二导向件用于使所述发动机盖产生与所述第一方向相反的第二方向的运动趋势；所述第一方向和所述第二方向均沿所述发动机盖的宽度方向。

9.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于：

所述车身总成还包括支撑杆，所述支撑杆的两端分别与所述车架和所述发动机盖连接，用于在所述发动机盖打开时支撑所述发动机盖。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：

权利要求1-9中任一项所述的车身总成。

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