CN213701494U - 一种汽车控制器支架冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车控制器支架冲压模具，包括上模和下模，上模和下模之间设有供油单元；所述供油单元用于汽车控制器支架与下模内凹模板之间的润滑，且供油单元包括上固定板、下固定板、压板、储油囊、出油管和进油管；上固定板对称固接在上模的侧壁上，上固定板的下板面固接压板的一端面，压板的另一端指向下模；下模的侧壁上对称固接下固定板；所述下固定板的上板面开设滑孔；滑孔的内底面承装储油囊，压板滑动连接在滑孔内；所述储油囊的一侧壁连通出油管的一端，出油管的另一端连通凹模板上开设的通道，储油囊的另一侧壁连通进油管的一端，进油管的另一端插入外界储油桶内。

Description

一种汽车控制器支架冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车控制器支架冲压模具。

背景技术

汽车控制器支架在冲压成型与将板车冲压剪切成汽车控制器支架毛坯料时，两者冲压目的不同，且汽车控制器支架冲压成型是将毛坯料冲压成所要得到的汽车控制器支架最终形状，板车冲压剪切成汽车控制器支架毛坯是从板材上冲压一块用于汽车控制器支架冲压成型的毛坯料，且板材冲压剪切时需要冷却液对冲压剪切模具进行降温处理，且通过模具的上模和下模之间的相对移动驱动活塞杆和活塞缸相对移动，使得外界冷却液进过活塞杆和活塞缸排入到冲压剪切模具上，且活塞杆和活塞缸相对移动时，活塞杆的端部外侧壁与活塞缸的内侧壁发生摩擦，产生铁屑，铁屑随冷却液一起排入到冲压剪切模具内，对与剪切板材而言，该铁屑未能对板材的剪切造成影响，而该铁屑若流动到待冲压成型的毛坯件上，铁屑一起随毛坯件进行冲压成型，该铁屑会导致毛坯件表面出现凹点或者铁屑凸点，影响汽车控制器支架成品的美观，为此，通过将活塞杆和活塞缸换成储油囊，通过挤压储油囊，使得储油囊内的润滑油对汽车控制器支架毛坯件进行冷却降温和润滑处理。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于提供一种汽车控制器支架冲压模具，通过将活塞杆和活塞缸换成储油囊，通过挤压储油囊，使得储油囊内的润滑油对汽车控制器支架毛坯件进行冷却降温和润滑处理。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车控制器支架冲压模具，包括上模和下模，上模附在下模上，所述上模和下模之间设有供油单元；所述供油单元用于汽车控制器支架与下模内凹模板之间的润滑，且供油单元包括上固定板、下固定板、压板、储油囊、出油管和进油管；所述上固定板对称固接在上模的侧壁上，上固定板的下板面固接压板的一端面，压板的另一端指向下模；所述下模的侧壁上对称固接下固定板；所述下固定板的上板面开设滑孔；所述滑孔的内底面承装储油囊，储油囊的上端表面为压板的另一端面，且压板滑动连接在滑孔内；所述储油囊的一侧壁连通出油管的一端，出油管的另一端连通凹模板上开设的通道，且通道的出油口位于凹模板的内底面，储油囊的另一侧壁连通进油管的一端，进油管的另一端插入外界储油桶内。

优选的，所述压板的另一端面固接在储油囊的上表面，储油囊的下表面固接在滑孔的内底面。

优选的，所述滑孔的内侧壁上对称开设限位槽；所述压板外侧壁上对称设有限位块，限位块紧密且滑动配合在限位槽内。

优选的，所述出油管上与储油囊连通的位置内侧壁上设有单向阀，且该单向阀用于限制润滑油从储油囊内排入到出油管内。

优选的，所述进油管的另一端内侧壁上也设有单向阀，且该单向阀用限制润滑油不能从储油囊内倒流到进油管内。

优选的，所述压板的另一端在滑孔内移动行程距离长度和上模脱离下模时移动的行程距离长度相同。

本实用新型的有益效果是：

储油囊内的润滑油受到压力后并从出油管排出，润滑油沿着凹模板上的通道排入到凹模板的内底面上，对上模和下模进行冷却降温，以免上模多次冲压下模上的汽车控制器支架毛坯件时，上模与下模产热，导致上模和下模的有效冲压位置发生形变，影响汽车控制器支架毛坯件成型效果质量；以及润滑油在汽车控制器支架毛坯件表面形成一层油膜，使得汽车控制器支架毛坯件冲压成型之后，汽车控制器支架毛坯件易于脱离凹模板内；

以及压板的另一端面固接在储油囊上，压板远离滑孔内底面时，压板拉扯储油囊，使得储油囊的体积快速膨胀，并有效通过进油管吸取外界的润滑油，使得储油囊及时补充润滑油，为下次储油囊挤压排油做好准备；

同时通过限位块和限位槽之间的配合，使得上模靠近下模的运动轨迹再次被限制，使得上模精准贴附在下模上，从而汽车控制器支架毛坯件冲压成型的成品质量更加。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型的前视图；

图中：上模1、下模2、上固定板3、下固定板4、压板5、储油囊6、出油管7、进油管8、滑孔9、限位槽10、限位块11、单向阀12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

参见图1-图4，一种汽车控制器支架冲压模具，包括上模1和下模2，上模1附在下模2上，所述上模1和下模2之间设有供油单元；所述供油单元用于汽车控制器支架与下模2内凹模板之间的润滑，且供油单元包括上固定板3、下固定板4、压板5、储油囊6、出油管7和进油管8；所述上固定板3对称固接在上模1的侧壁上，上固定板3的下板面固接压板5的一端面，压板5的另一端指向下模2；所述下模2的侧壁上对称固接下固定板4；所述下固定板4的上板面开设滑孔9；所述滑孔9的内底面承装储油囊6，储油囊6的上端表面为压板5的另一端面，且压板5滑动连接在滑孔9内；所述储油囊6的一侧壁连通出油管7的一端，出油管7的另一端连通凹模板上开设的通道，且通道的出油口位于凹模板的内底面，储油囊6的另一侧壁连通进油管8的一端，进油管8的另一端插入外界储油桶内；汽车控制器支架在冲压成型与将板车冲压剪切成汽车控制器支架毛坯料时，两者冲压目的不同，且汽车控制器支架冲压成型是将毛坯料冲压成所要得到的汽车控制器支架最终形状，板车冲压剪切成汽车控制器支架毛坯是从板材上冲压一块用于汽车控制器支架冲压成型的毛坯料，且板材冲压剪切时需要冷却液对冲压剪切模具进行降温处理，且通过模具的上模1和下模2之间的相对移动驱动活塞杆和活塞缸相对移动，使得外界冷却液进过活塞杆和活塞缸排入到冲压剪切模具上，且活塞杆和活塞缸相对移动时，活塞杆的端部外侧壁与活塞缸的内侧壁发生摩擦，产生铁屑，铁屑随冷却液一起排入到冲压剪切模具内，对与剪切板材而言，该铁屑未能对板材的剪切造成影响，而该铁屑若流动到待冲压成型的毛坯件上，铁屑一起随毛坯件进行冲压成型，该铁屑会导致毛坯件表面出现凹点或者铁屑凸点，影响汽车控制器支架成品的美观，为此，通过将活塞杆和活塞缸换成储油囊6，通过挤压储油囊6，使得储油囊6内的润滑油对汽车控制器支架毛坯件进行冷却降温和润滑处理；上模1逐渐靠近下模2时，上模1带动上固定板3下压压板5，同时压板5逐渐挤压储油囊6，然后储油囊6的体积逐渐变小，储油囊6内的润滑油受到压力后并从出油管7排出，润滑油沿着凹模板上的通道排入到凹模板的内底面上，对上模1和下模2进行冷却降温，以免上模1多次冲压下模2上的汽车控制器支架毛坯件时，上模1与下模2产热，导致上模1和下模2的有效冲压位置发生形变，影响汽车控制器支架毛坯件成型效果质量；以及润滑油在汽车控制器支架毛坯件表面形成一层油膜，使得汽车控制器支架毛坯件冲压成型之后，汽车控制器支架毛坯件易于脱离凹模板内。

作为本实用新型的一种实施方式，所述压板5的另一端面固接在储油囊6的上表面，储油囊6的下表面固接在滑孔9的内底面；压板5的另一端面固接在储油囊6上，压板5远离滑孔9内底面时，压板5拉扯储油囊6，使得储油囊6的体积快速膨胀，并有效通过进油管8吸取外界的润滑油，使得储油囊6及时补充润滑油，为下次储油囊6挤压排油做好准备。

作为本实用新型的一种实施方式，所述滑孔9的内侧壁上对称开设限位槽10；所述压板5外侧壁上对称设有限位块11，限位块11紧密且滑动配合在限位槽10内；通过限位块11和限位槽10之间的配合，使得上模1靠近下模2的运动轨迹再次被限制，使得上模1精准贴附在下模2上，从而汽车控制器支架毛坯件冲压成型的成品质量更加。

作为本实用新型的一种实施方式，所述出油管7上与储油囊6连通的位置内侧壁上设有单向阀12，且该单向阀12用于限制润滑油从储油囊6内排入到出油管7内；通过在出油管7上设置单向阀12，使得润滑油只能从储油囊6内排入到出油管7内，以免储油囊6体积变大从出油管7内吸取润滑油，且汽车控制器支架毛坯件冲压成型时，汽车控制器支架毛坯件表面生锈的铁皮会脱离掉，而生锈的铁皮会堵塞出油管7，影响出油管7的排油效果。

作为本实用新型的一种实施方式，所述进油管8的另一端内侧壁上也设有单向阀12，且该单向阀12用限制润滑油不能从储油囊6内倒流到进油管8内；通过在进油管8设置单向阀12，避免储油囊6被压缩时，储油囊6内的润滑油从进油管8内排出，造成润滑油的倒流，影响润滑油对上模1和下模2的冷却。

作为本实用新型的一种实施方式，所述压板5的另一端在滑孔9内移动行程距离长度和上模1脱离下模2时移动的行程距离长度相同；通过控制压板5的另一端在滑孔9内移动行程距离长度和上模1脱离下模2时移动的行程距离长度相同，使得上模1完全脱离下模2时，压板5的另一端任然位于滑孔9内，避免压板5脱离滑孔9后未能有效精准插入滑孔9内，以及防止压板5拉扯储油囊6脱离滑孔9的内底面，或者压板5脱离储油囊6。

工作原理：上模1逐渐靠近下模2时，上模1带动上固定板3下压压板5，同时压板5逐渐挤压储油囊6，然后储油囊6的体积逐渐变小，储油囊6内的润滑油受到压力后并从出油管7排出，润滑油沿着凹模板上的通道排入到凹模板的内底面上，对上模1和下模2进行冷却降温，以免上模1多次冲压下模2上的汽车控制器支架毛坯件时，上模1与下模2产热，导致上模1和下模2的有效冲压位置发生形变，影响汽车控制器支架毛坯件成型效果质量；以及润滑油在汽车控制器支架毛坯件表面形成一层油膜，使得汽车控制器支架毛坯件冲压成型之后，汽车控制器支架毛坯件易于脱离凹模板内；

以及压板5的另一端面固接在储油囊6上，压板5远离滑孔9内底面时，压板5拉扯储油囊6，使得储油囊6的体积快速膨胀，并有效通过进油管8吸取外界的润滑油，使得储油囊6及时补充润滑油，为下次储油囊6挤压排油做好准备；

同时通过限位块11和限位槽10之间的配合，使得上模1靠近下模2的运动轨迹再次被限制，使得上模1精准贴附在下模2上，从而汽车控制器支架毛坯件冲压成型的成品质量更加。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车控制器支架冲压模具，包括上模和下模，上模附在下模上，其特征在于：所述上模和下模之间设有供油单元；所述供油单元用于汽车控制器支架与下模内凹模板之间的润滑，且供油单元包括上固定板、下固定板、压板、储油囊、出油管和进油管；所述上固定板对称固接在上模的侧壁上，上固定板的下板面固接压板的一端面，压板的另一端指向下模；所述下模的侧壁上对称固接下固定板；所述下固定板的上板面开设滑孔；所述滑孔的内底面承装储油囊，储油囊的上端表面为压板的另一端面，且压板滑动连接在滑孔内；所述储油囊的一侧壁连通出油管的一端，出油管的另一端连通凹模板上开设的通道，且通道的出油口位于凹模板的内底面，储油囊的另一侧壁连通进油管的一端，进油管的另一端插入外界储油桶内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车控制器支架冲压模具，其特征在于：所述压板的另一端面固接在储油囊的上表面，储油囊的下表面固接在滑孔的内底面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车控制器支架冲压模具，其特征在于：所述滑孔的内侧壁上对称开设限位槽；所述压板外侧壁上对称设有限位块，限位块紧密且滑动配合在限位槽内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车控制器支架冲压模具，其特征在于：所述出油管上与储油囊连通的位置内侧壁上设有单向阀，且该单向阀用于限制润滑油从储油囊内排入到出油管内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车控制器支架冲压模具，其特征在于：所述进油管的另一端内侧壁上也设有单向阀，且该单向阀用限制润滑油不能从储油囊内倒流到进油管内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车控制器支架冲压模具，其特征在于：所述压板的另一端在滑孔内移动行程距离长度和上模脱离下模时移动的行程距离长度相同。

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