CN213676374U - 变速箱辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的变速箱辅助支撑装置，其包括底座、关节连接件、拉杆和弹性缓冲件，关节连接件与底座可拆卸地连接，拉杆一端与关节连接件轴向连接并通过螺纹配合，拉杆另一端可拆卸地连接至车架横梁，拉杆可绕其与关节连接件相连的一端旋转，弹性缓冲件设置在拉杆与车架横梁之间并连接至车架横梁上；通过调节弹性缓冲件的压缩量可调节拉杆与关节连接件螺纹配合的长度，从而可以调节变速箱辅助支撑装置沿拉杆轴向的装配误差，另外拉杆可绕关节连接件旋转，可以弥补变速箱辅助支撑装置倾角带来的装配误差。

Description

变速箱辅助支撑装置

技术领域

本实用新型涉及动力系统辅助支撑装置，且特别是涉及一种变速箱辅助支撑装置。

背景技术

重型卡车由于变速箱本身尺寸大、重量大以及工作时传递的扭矩大，因此发动机飞轮壳和离合器壳极易断裂损坏，特别是非公路矿用车，在恶劣的工作环境中，由于路况差、振动大，所以变速箱需要增加辅助支撑结构。

目前，市场上非公路矿用自卸车的变速箱辅助支撑结构主要为螺栓连接式，变速箱辅助支撑梁通过双头螺栓与变速箱连接，两侧同样通过螺栓与车架座进行连接，但是，螺栓刚性过约束连接无法抵消车架扭转带来的辅助支撑变形，长时间在此工况下工作，会出现辅助支撑梁断裂、连接螺栓断裂、变速箱壳体渗油等问题，难以满足生产作业中的要求。

为减小各连接件之间的刚性受力约束，现有技术做了一些改进，例如图1为现有技术中辅助支撑架构的示意图。辅助支撑架构包括辅助支撑梁3和在其两端通过第一销轴2连接的车架连接底座1，在辅助支撑梁3的中部设有缓冲结构，在缓冲结构的下方水平设有变速箱连接座，变速箱连接座通过缓冲结构与辅助支撑梁3相连。其中，变速箱连接座包括通过缓冲结构与辅助支撑梁3相连的第一变速箱连接座7，第一变速箱连接座7通过第二销轴8和第二变速箱连接座6相连，减少了各连接件之间的刚性受力约束。

但是，上述辅助支撑架构不仅结构复杂，而且具有较大的制造装配公差。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱辅助支撑装置，以解决现有技术中变速箱辅助支撑装置结构复杂且制造装配公差较大的技术问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种变速箱辅助支撑装置，连接在车架横梁和变速箱之间，其特征在于，变速箱辅助支撑装置包括：

底座，连接至变速箱；

关节连接件，与底座可拆卸地连接；

拉杆，一端与关节连接件轴向连接并通过螺纹配合，另一端可拆卸地连接至车架横梁，拉杆可绕其与关节连接件相连的一端旋转；

弹性缓冲件，设置在拉杆与车架横梁之间并连接至车架横梁上，通过调节弹性缓冲件的压缩量可调节拉杆与关节连接件螺纹配合的长度。

在本实用新型的一个实施例中，变速箱辅助支撑装置还包括紧固件，关节连接件包括径向设置的第一通孔，底座包括两个相对设置的立板，关节连接件的第一通孔通过紧固件连接在两个立板之间。

在本实用新型的一个实施例中，关节连接件包括轴向设置的第二通孔，第二通孔设置有内螺纹，拉杆的外表面设置有与第二通孔的内螺纹相配合的外螺纹。

在本实用新型的一个实施例中，关节连接件为关节轴承；紧固件为销轴或者螺栓。

在本实用新型的一个实施例中，变速箱辅助支撑装置还包括与变速箱可拆卸连接的支撑板，底座固定至支撑板的上表面，变速箱连接至支撑板的下表面。

在本实用新型的一个实施例中，变速箱辅助支撑装置包括两个螺母，拉杆具有与螺母相配合的外螺纹，弹性缓冲件夹设在两个螺母之间，通过调整两个螺母之间的距离可调节弹性缓冲件的压缩量。

在本实用新型的一个实施例中，变速箱辅助支撑装置还包括两个垫片，弹性缓冲件夹设在两个垫片之间，两个垫片夹设在两个螺母之间。

在本实用新型的一个实施例中，弹性缓冲件为橡胶悬置。

在本实用新型的一个实施例中，变速箱辅助支撑装置包括一用于安装拉杆的螺母，拉杆为长螺栓结构，长螺栓结构的头部和螺母分别设置在弹性缓冲件的两侧，通过调整螺母与头部之间的距离可调节弹性缓冲件的压缩量。

在本实用新型的一个实施例中，辅助支撑装置还包括两个垫片，两个垫片之一与头部一体成型且抵靠至弹性缓冲件的一侧，两个垫片之另一夹设在弹性缓冲件与螺母之间。

本实用新型提供的变速箱辅助支撑装置，其包括底座、关节连接件、拉杆和弹性缓冲件，关节连接件与底座可拆卸地连接，拉杆一端与关节连接件轴向连接并通过螺纹配合，拉杆另一端可拆卸地连接至车架横梁，拉杆可绕其与关节连接件相连的一端旋转，弹性缓冲件设置在拉杆与车架横梁之间并连接至车架横梁上；通过调节弹性缓冲件的压缩量可调节拉杆与关节连接件螺纹配合的长度，从而可以调节变速箱辅助支撑装置沿拉杆轴向的装配误差，另外拉杆可绕关节连接件旋转，可以弥补变速箱辅助支撑装置倾角带来的装配误差。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一实施例中变速箱辅助支撑装置安装至变速箱上的结构示意图。

图2为图1中变速箱辅助支撑装置的结构示意图。

图3为图2中的分解结构示意图。

图4为本实用新型第二实施例中变速箱辅助支撑装置的分解结构示意图。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效。

在下述描述中，参考附图，附图描述了本申请的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本实用新型的精神和范围的情况下进行机械组成、结构以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本实用新型的各个实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。

虽然在一些实施例中术语第一、第二等在本文中用来描述各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。

[第一实施例]

图1为本实用新型第一实施例中变速箱辅助支撑装置安装至变速箱上的结构示意图，图2为图1中变速箱辅助支撑装置的结构示意图，图3为图2中的分解结构示意图。请结合图1至图3，本实施例提供一种变速箱辅助支撑装置，其连接在车架横梁10和变速箱20之间，变速箱辅助支撑装置包括：

底座11，连接至变速箱10；

关节连接件12，与底座11可拆卸地连接；

拉杆13，一端与关节连接件12轴向连接并通过螺纹配合，另一端可拆卸地连接至车架横梁10，拉杆13可绕其与关节连接件12相连的一端旋转；

弹性缓冲件14，设置在拉杆13与车架横梁10之间并连接至车架横梁10上，通过调节弹性缓冲件14的压缩量可调节拉杆13与关节连接件12螺纹配合的长度。

请结合图2，变速箱辅助支撑装置还包括紧固件15，关节连接件12包括径向设置的第一通孔121和轴向设置的第二通孔122，也就是说，第一通孔121和第二通孔122互相垂直。底座11包括两个相对设置的立板111，关节连接件12的第一通孔121通过紧固件15连接在两个立板111之间；第二通孔122设置有内螺纹，拉杆13的外表面设置有与第二通孔122的内螺纹相配合的外螺纹。具体地，两个立板111均设置有与第一通孔121相对设置的连接孔112，紧固件15穿过两个立板111及设置在两个立板111之间的第一通孔121，从而使关节连接件12连接至底座11上。

本实施例中，紧固件15为销轴，关节连接件12与底座11通过销轴连接，在关节连接件12的第二通孔122上不连接任何部件时，关节连接件12可相对底座11转动。在其他实施例中，关节连接件12可以通过螺栓与底座11固定连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，变速箱辅助支撑装置还包括与变速箱20可拆卸连接的支撑板113，底座11固定至支撑板113的上表面，变速箱20连接至支撑板113的下表面。其中，底座11可以是与支撑板113一体成型，也可以是焊接至支撑板113上。

在变速箱辅助支撑装置具有沿拉杆13径向的装配误差时，因拉杆13可绕其与关节连接件12相连的一端旋转，从而可以弥补变速箱辅助支撑装置倾角带来的装配误差。

在本实用新型的一个实施例中，关节连接件12优选为关节轴承，关节轴承与连杆13螺纹连接。

请结合图2和图3，变速箱辅助支撑装置还包括两个螺母16，拉杆13具有与螺母16相配合的外螺纹，弹性缓冲件14夹设在两个螺母16之间，通过调整两个螺母16之间的距离可调节弹性缓冲件14的压缩量。也就是说，在车架横梁10与变速箱20之间的距离不变时，随着弹性缓冲件14的压缩量增大，拉杆13与关节连接件12螺纹配合的长度就增大；随着弹性缓冲件14的压缩量减小，拉杆13与关节连接件12螺纹配合的长度就减小。因此，通过调节弹性缓冲件14的压缩量可调节拉杆13与关节连接件12螺纹配合的长度，就可以调节变速箱辅助支撑装置沿拉杆13轴向的装配误差。

在本实用新型的一个优选实施例中，变速箱辅助支撑装置还包括两个垫片17，弹性缓冲件14夹设在两个垫片17之间，两个垫片17夹设在两个螺母16之间，也就是说，每个螺母16与弹性缓冲件14之间均设置有一个垫片17，设置垫片17可以增大弹性缓冲件14的受力面积，从而使弹性缓冲件14分散受力。优选的，弹性缓冲件14为橡胶悬置。

[第二实施例]

图4为本实用新型第二实施例中变速箱辅助支撑装置的分解结构示意图。请结合图4，本实施例与第一实施例的区别在于，连杆13为长螺栓结构。

请结合图1、图2和图4，本实施例中，变速箱辅助支撑装置包括一用于安装拉杆13的螺母16，拉杆13为长螺栓结构，长螺栓结构的头部18和螺母16分别设置在弹性缓冲件14的两侧，通过调整螺母16与头部18之间的距离可调节弹性缓冲件14的压缩量。其中，长螺栓结构的头部18设置在弹性缓冲件14远离底座11的一侧，螺母16设置在弹性缓冲件14靠近底座11的一侧。

本实施例中，辅助支撑装置还包括两个垫片17，两个垫片17之一与头部18一体成型且抵靠至弹性缓冲件14的一侧，两个垫片17之另一夹设在弹性缓冲件14与螺母16之间。

本实用新型提供的变速箱辅助支撑装置，其包括底座11、关节连接件12、拉杆13和弹性缓冲件14，关节连接件12与底座11可拆卸地连接，拉杆13一端与关节连接件12轴向连接并通过螺纹配合，拉杆13另一端可拆卸地连接至车架横梁10，拉杆13可绕其与关节连接件12相连的一端旋转，弹性缓冲件14设置在拉杆13与车架横梁10之间并连接至车架横梁10上；通过调节弹性缓冲件14的压缩量可调节拉杆13与关节连接件12螺纹配合的长度，从而可以调节变速箱辅助支撑装置沿拉杆13轴向的装配误差，另外拉杆13可绕关节连接件12旋转，可以弥补变速箱辅助支撑装置倾角带来的装配误差。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱辅助支撑装置，连接在车架横梁(10)和变速箱(20)之间，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置包括：

底座(11)，连接至所述变速箱(20)；

关节连接件(12)，与所述底座(11)可拆卸地连接；

拉杆(13)，一端与所述关节连接件(12)轴向连接并通过螺纹配合，另一端可拆卸地连接至所述车架横梁(10)，所述拉杆(13)可绕其与所述关节连接件(12)相连的一端旋转；

弹性缓冲件(14)，设置在所述拉杆(13)与所述车架横梁(10)之间并连接至所述车架横梁(10)上，通过调节所述弹性缓冲件(14)的压缩量可调节所述拉杆(13)与所述关节连接件(12)螺纹配合的长度。

2.如权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置还包括紧固件(15)，所述关节连接件(12)包括径向设置的第一通孔(121)，所述底座(11)包括两个相对设置的立板(111)，所述关节连接件(12)的所述第一通孔(121)通过所述紧固件(15)连接在所述两个立板(111)之间。

3.如权利要求2所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述关节连接件(12)包括轴向设置的第二通孔(122)，所述第二通孔(122)设置有内螺纹，所述拉杆(13)的外表面设置有与所述第二通孔(122)的内螺纹相配合的外螺纹。

4.如权利要求3所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述关节连接件(12)为关节轴承，所述关节轴承与所述拉杆(13)螺纹连接；所述紧固件(15)为销轴或者螺栓。

5.如权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置还包括与所述变速箱(20)可拆卸连接的支撑板(113)，所述底座(11)固定至所述支撑板(113)的上表面，所述变速箱(20)连接至所述支撑板(113)的下表面。

6.如权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置包括两个螺母(16)，所述拉杆(13)具有与所述螺母(16)相配合的外螺纹，所述弹性缓冲件(14)夹设在所述两个螺母(16)之间，通过调整所述两个螺母(16)之间的距离可调节所述弹性缓冲件(14)的压缩量。

7.如权利要求6所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置还包括两个垫片(17)，所述弹性缓冲件(14)夹设在所述两个垫片(17)之间，所述两个垫片(17)夹设在所述两个螺母(16)之间。

8.如权利要求7所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述弹性缓冲件(14)为橡胶悬置。

9.如权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置包括一用于安装所述拉杆(13)的螺母(16)，所述拉杆(13)为长螺栓结构，所述长螺栓结构的头部(18)和所述螺母(16)分别设置在所述弹性缓冲件(14)的两侧，通过调整所述螺母(16)与所述头部(18)之间的距离可调节所述弹性缓冲件(14)的压缩量。

10.如权利要求9所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述辅助支撑装置还包括两个垫片(17)，所述两个垫片(17)之一与所述头部(18)一体成型且抵靠至所述弹性缓冲件(14)的一侧，所述两个垫片(17)之另一夹设在所述弹性缓冲件(14)与所述螺母(16)之间。

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