CN213671950U - 一种高速列车用减振器压力缸开孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，包括底座、底撑组件、电动伸缩杆和立架；底座：上表面的左端固定有固定座，所述固定座的上端轴孔内固定有横轴，所述横轴的左端固定有端盖；底撑组件：包括座板、轴座、固定杆和底撑板，所述座板的侧面固定有轴座，所述轴座固定套接在横轴的中部，所述轴座的侧面固定有两根固定杆，所述固定杆的外侧端铰接有底撑板；电动伸缩杆：下侧伸缩臂固定在轴座的上侧面，且电动伸缩杆、两根固定杆两两之间的夹角均为一百二十度，所述电动伸缩杆的侧面固定有齿板，本高速列车用减振器压力缸开孔装置，方便对减震器的压力缸进行夹持，打孔方便，支撑稳定，避免局部形变。

Description

一种高速列车用减振器压力缸开孔装置

技术领域

本实用新型涉及减震器加工技术领域，具体为一种高速列车用减振器压力缸开孔装置。

背景技术

国标动250高速列车上用抗蛇行油压减振器是列车上的关键零部件，抗蛇行减振器要求在极低速时，产生大阻尼力来抑制转向架与车体的蛇行运动。减振器要求在极低速相对运动速度时，油液流量小，而要求减振器达到大阻尼，必须通过极小的常通节流孔来实现，在加工过程中需要在压力缸的侧壁打孔，压力缸打孔时容易偏移，同时容易引起形变，影响内侧活塞的移动，降低了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，方便对减震器的压力缸进行夹持，打孔方便，支撑稳定，避免局部形变，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，包括底座、底撑组件、电动伸缩杆和立架；

底座：上表面的左端固定有固定座，所述固定座的上端轴孔内固定有横轴，所述横轴的左端固定有端盖；

底撑组件：包括座板、轴座、固定杆和底撑板，所述座板的侧面固定有轴座，所述轴座固定套接在横轴的中部，所述轴座的侧面固定有两根固定杆，所述固定杆的外侧端铰接有底撑板；

电动伸缩杆：下侧伸缩臂固定在轴座的上侧面，且电动伸缩杆、两根固定杆两两之间的夹角均为一百二十度，所述电动伸缩杆的侧面固定有齿板，所述电动伸缩杆的上侧固定端固定有顶撑板；

立架：下端固定在底座上表面的后侧，所述立架的上端固定有横轨，所述横轨上滑动配合有电动升降台，所述电动升降台前侧的升降座上固定有开孔电机，所述开孔电机的输出轴上固定有刀具。

其中：还包括限位组件和控制开关，所述限位组件设在底座上表面的右端，所述控制开关安装在立架的中部，所述控制开关的输入端与外部电源的输出端电连接，所述控制开关的输出端分别与电动伸缩杆、电动升降台和开孔电机的输入端电连接。

进一步的，所述端盖的中心线与横轴的中心线重合，所述端盖的边缘为锥面，端盖的锥面对压力缸的端部进行支撑。

进一步的，还包括齿轮和拉杆，所述齿轮两个且分别设在电动伸缩杆两侧的座板侧面，两个齿轮分别与两侧的齿板啮合，所述齿轮偏心处的转轴与拉杆的下端转动连接，所述拉杆的上端与对应侧的底撑板的上端铰接，通过齿轮和拉杆带动底撑板的上端翻转，缩小体积，方便置入到压力缸的内腔。

进一步的，所述顶撑板包括曲板和端板，所述曲板和底撑板均为弧形且半径相等，所述曲板的两端内侧固定有端板，顶撑板配合两个底撑板构成连续的支撑弧，保证压力缸的稳定性。

进一步的，所述限位组件包括滑轨、滑座和止位板，所述滑轨设在底座的上表面，所述滑轨上滑动连接有滑座，所述滑座上与底撑组件相对的侧面卡接有弧形的止位板，限位组件的止位板对压力缸的右端进行支撑限位，可进行拆卸，避免压力缸移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高速列车用减振器压力缸开孔装置，具有以下好处：

1、本高速列车用减振器压力缸开孔装置，通过开孔电机和刀具在压力缸的侧壁打孔，利用常通节流孔来实现阻尼效果，内侧通过底撑组件和顶撑板对压力缸的内壁进行支撑，两端分别通过端盖和限位组件进行锁定，保证开孔过程中的稳定性；

2、曲板和底撑板均为弧形且半径相等，顶撑板配合两个底撑板构成连续的支撑弧，通过电动伸缩杆实现收缩，方便在压力缸中进行取放，顶撑板对开孔位置进行支撑，避免局部形变，保证加工的精度；

3、顶撑板的两端设有端板，可对底撑板的上端内侧进行支撑，进一步提高支撑的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图。

图中：1底座、2固定座、3横轴、4端盖、5底撑组件、501座板、502轴座、503固定杆、504底撑板、505齿轮、506拉杆、6电动伸缩杆、601齿板、7顶撑板、701曲板、702端板、8限位组件、801滑轨、802滑座、803止位板、9立架、10控制开关、11横轨、12电动升降台、13开孔电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，包括底座1、底撑组件5、电动伸缩杆6和立架9；

底座1：上表面的左端固定有固定座2，固定座2的上端轴孔内固定有横轴3，横轴3的左端固定有端盖4，端盖4的中心线与横轴3的中心线重合，端盖4的边缘为锥面；

底撑组件5：包括座板501、轴座502、固定杆503和底撑板504，座板501的侧面固定有轴座502，轴座502固定套接在横轴3的中部，轴座502的侧面固定有两根固定杆503，固定杆503的外侧端铰接有底撑板504；

还包括齿轮505和拉杆506，齿轮505两个且分别设在电动伸缩杆6两侧的座板501侧面，两个齿轮505分别与两侧的齿板601啮合，齿轮505偏心处的转轴与拉杆506的下端转动连接，拉杆506的上端与对应侧的底撑板504的上端铰接；

电动伸缩杆6：下侧伸缩臂固定在轴座502的上侧面，且电动伸缩杆6、两根固定杆503两两之间的夹角均为一百二十度，电动伸缩杆6的侧面固定有齿板601，电动伸缩杆6的上侧固定端固定有顶撑板7；

顶撑板7包括曲板701和端板702，曲板701和底撑板504均为弧形且半径相等，曲板701的两端内侧固定有端板702；

曲板701和底撑板504均为弧形且半径相等，顶撑板7配合两个底撑板504构成连续的支撑弧，通过电动伸缩杆6实现收缩，方便在压力缸中进行取放，顶撑板7对开孔位置进行支撑，避免局部形变，保证加工的精度；

顶撑板7的两端设有端板702，可对底撑板504的上端内侧进行支撑，进一步提高支撑的稳定性；

立架9：下端固定在底座1上表面的后侧，立架9的上端固定有横轨11，横轨11上滑动配合有电动升降台12，电动升降台12前侧的升降座上固定有开孔电机13，开孔电机13的输出轴上固定有刀具。

其中：还包括限位组件8和控制开关10，限位组件8设在底座1上表面的右端，控制开关10安装在立架9的中部，控制开关10的输入端与外部电源的输出端电连接，控制开关10的输出端分别与电动伸缩杆6、电动升降台12和开孔电机13的输入端电连接；

限位组件8包括滑轨801、滑座802和止位板803，滑轨801设在底座1的上表面，滑轨801上滑动连接有滑座802，滑座802上与底撑组件5相对的侧面卡接有弧形的止位板803。

本高速列车用减振器压力缸开孔装置，通过开孔电机13和刀具在压力缸的侧壁打孔，利用常通节流孔来实现阻尼效果，内侧通过底撑组件5和顶撑板7对压力缸的内壁进行支撑，两端分别通过端盖4和限位组件8进行锁定，保证开孔过程中的稳定性。

值得注意的是，控制开关10上设有与电动伸缩杆6、电动升降台12和开孔电机13一一对应的按钮，且上述电器元件按实际情况采用现有技术进行配置，不在其本身进行创新。

在使用时：

将压力缸套在底撑组件5的外侧，使左端卡在端盖4的锥面上，对电动伸缩杆6供电，电动伸缩杆6带动顶撑板7整体上升，同时齿板601随之上升，齿轮505转动向外侧释放拉杆506的下端，使底撑板504沿与固定杆503的铰接处进行翻转，端板702对对底撑板504的上端内侧进行支撑，曲板701和底撑板504均为弧形且半径相等，顶撑板7配合两个底撑板504撑起后构成连续的支撑弧，对压力缸的内侧面进行支撑，向左滑动滑座802，使止位板803对压力缸的右侧下侧进行支撑，定位完毕后，开孔电机13带动刀具转动，同时电动升降台12带动开孔电机13下降，在压力缸的侧面完成开孔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，其特征在于：包括底座（1）、底撑组件（5）、电动伸缩杆（6）和立架（9）；

底座（1）：上表面的左端固定有固定座（2），所述固定座（2）的上端轴孔内固定有横轴（3），所述横轴（3）的左端固定有端盖（4）；

底撑组件（5）：包括座板（501）、轴座（502）、固定杆（503）和底撑板（504），所述座板（501）的侧面固定有轴座（502），所述轴座（502）固定套接在横轴（3）的中部，所述轴座（502）的侧面固定有两根固定杆（503），所述固定杆（503）的外侧端铰接有底撑板（504）；

电动伸缩杆（6）：下侧伸缩臂固定在轴座（502）的上侧面，且电动伸缩杆（6）、两根固定杆（503）两两之间的夹角均为一百二十度，所述电动伸缩杆（6）的侧面固定有齿板（601），所述电动伸缩杆（6）的上侧固定端固定有顶撑板（7）；

立架（9）：下端固定在底座（1）上表面的后侧，所述立架（9）的上端固定有横轨（11），所述横轨（11）上滑动配合有电动升降台（12），所述电动升降台（12）前侧的升降座上固定有开孔电机（13），所述开孔电机（13）的输出轴上固定有刀具；

其中：还包括限位组件（8）和控制开关（10），所述限位组件（8）设在底座（1）上表面的右端，所述控制开关（10）安装在立架（9）的中部，所述控制开关（10）的输入端与外部电源的输出端电连接，所述控制开关（10）的输出端分别与电动伸缩杆（6）、电动升降台（12）和开孔电机（13）的输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，其特征在于：所述端盖（4）的中心线与横轴（3）的中心线重合，所述端盖（4）的边缘为锥面。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，其特征在于：还包括齿轮（505）和拉杆（506），所述齿轮（505）两个且分别设在电动伸缩杆（6）两侧的座板（501）侧面，两个齿轮（505）分别与两侧的齿板（601）啮合，所述齿轮（505）偏心处的转轴与拉杆（506）的下端转动连接，所述拉杆（506）的上端与对应侧的底撑板（504）的上端铰接。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，其特征在于：所述顶撑板（7）包括曲板（701）和端板（702），所述曲板（701）和底撑板（504）均为弧形且半径相等，所述曲板（701）的两端内侧固定有端板（702）。

5.根据权利要求1所述的一种高速列车用减振器压力缸开孔装置，其特征在于：所述限位组件（8）包括滑轨（801）、滑座（802）和止位板（803），所述滑轨（801）设在底座（1）的上表面，所述滑轨（801）上滑动连接有滑座（802），所述滑座（802）上与底撑组件（5）相对的侧面卡接有弧形的止位板（803）。

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