CN213655687U - 一种具有润滑结构的齿轮减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有润滑结构的齿轮减速器，属于齿轮减速器技术领域，包括减速电机，所述减速电机一侧镶嵌连接有第一壳体，所述第一壳体内部可拆卸连接有第一液泵，所述第一液泵底部镶嵌连接有第一吸油管，所述第一液泵一端可拆卸连接有横管，而第一液泵分别通过一侧和顶部镶嵌连接的横管和竖管将润滑油进行排出，贯穿连接在齿轮箱中的横管将润滑油进行送入，增加齿轮箱的润滑性，而竖管将润滑油送入到第一斜管之中，而通过第一斜管底部镶嵌连接的第一导管对减速电机内部进行快速注油，即第一壳体通过表面配合连接的第一瓶口进行加注润滑油，继而齿轮减速器其对于工作时的电机进行添加润滑油较为简单，增加了其整体的润滑效率。

Description

一种具有润滑结构的齿轮减速器

技术领域

本实用新型属于齿轮减速器技术领域，具体涉及一种具有润滑结构的齿轮减速器。

背景技术

齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器，齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。

专利号CN103511601B一种新型减速器齿轮润滑系统，包括减速器箱体及其底部的润滑油池、固定在减速器箱体内壁上的第一刮油片和第二刮油片、分布在减速器箱体内壁上且指向轴承部位的油道以及固定在齿轮轮辐内且设有开口的储油盒。本发明保留原有的齿轮飞溅润滑，通过在齿轮筋板部位增加接油盒，在轴承一侧增加刮油片，保证润滑油充分进入轴承部位，增加轴承润滑供油，从根本上解决了因为减速器转速低，润滑油无法到达轴承部位导致轴承损毁的问题。

以上专利还有以下缺点：1、目前市面上的齿轮减速器其对于工作时的电机进行添加润滑油较为麻烦，降低了其整体的润滑效率；2、目前市面上的齿轮减速器对于齿轮处的润滑性较差，且整体工作时的降噪性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有润滑结构的齿轮减速器，旨在解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括减速电机，所述减速电机一侧镶嵌连接有第一壳体，所述第一壳体内部可拆卸连接有第一液泵，所述第一液泵底部镶嵌连接有第一吸油管，所述第一液泵一端可拆卸连接有横管，所述横管一端贯穿连接在齿轮箱内部，所述第一液泵顶部镶嵌连接有竖管，所述竖管顶部一端固定连接有第一斜管，所述第一斜管底部镶嵌连接有第一导管，所述第一导管贯穿连接在减速电机内部，所述第一壳体表面配合连接有第一瓶口。

作为本实用新型一种具有润滑结构的齿轮减速器优选的方案，所述减速电机一侧配合连接有齿轮箱，所述齿轮箱顶部固定连接有第二壳体。

采用上述方案：即通过减速电机一侧配合连接的齿轮箱形成一个整体的齿轮减速器，即第二壳体与齿轮箱进行连接。

作为本实用新型一种具有润滑结构的齿轮减速器优选的方案，所述第二壳体内部可拆卸连接有第二液泵，所述第二液泵一端配合连接有第二吸油管，所述第二壳体表面配合连接有第二瓶口。

采用上述方案：即需要对齿轮箱中进行添加润滑油时，即可通过控制开关接通第二液泵的外接电源电流输出端，从而第二液泵通过其内部的压差原理通过第二吸油管对第二壳体中的润滑油进行吸取，而通过第二壳体表面配合连接的第二瓶口对其内部可以进行添加润滑油。

作为本实用新型一种具有润滑结构的齿轮减速器优选的方案，所述第二液泵一端配合连接有第二斜管，所述第二斜管活动连接在通孔内部，所述通孔开设在第二壳体表面。

采用上述方案：即第二液泵通过一端配合连接的第二斜管将润滑油进行排出，通过第二壳体表面开设的通孔对第二斜管进行固定密封。

作为本实用新型一种具有润滑结构的齿轮减速器优选的方案，所述第二斜管一端固定连接有第二导管，所述第二导管贯穿连接在齿轮箱内部，所述齿轮箱内侧镶嵌连接有隔音板，所述隔音板表面可拆卸连接有隔音棉。

采用上述方案：即第二斜管中的润滑油进入到第二导管中，最后通过第二导管将润滑油流入齿轮箱中，对其齿轮进行快速润滑，而通过齿轮箱内侧镶嵌连接的隔音板和隔音棉来对其内部进行降噪，提高整体的降噪措施。

作为本实用新型一种具有润滑结构的齿轮减速器优选的方案，所述齿轮箱表面可拆卸连接有控制开关，所述第一液泵和第二液泵电源电流输入端通过控制开关连接有外接电源电流输出端。

采用上述方案：控制开关可以对多个电器进行同时控制，增加控制便捷性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、即需要对减速电机进行润滑时，即可通过控制开关接通第一液泵的外接电源电流输出端，从而第一液泵工作，其通过底部镶嵌连接的第一吸油管进行吸取第一壳体中的润滑油，而第一液泵分别通过一侧和顶部镶嵌连接的横管和竖管将润滑油进行排出，贯穿连接在齿轮箱中的横管将润滑油进行送入，增加齿轮箱的润滑性，而竖管将润滑油送入到第一斜管之中，而通过第一斜管底部镶嵌连接的第一导管对减速电机内部进行快速注油，即第一壳体通过表面配合连接的第一瓶口进行加注润滑油，继而齿轮减速器其对于工作时的电机进行添加润滑油较为简单，增加了其整体的润滑效率。

2、即通过减速电机一侧配合连接的齿轮箱形成一个整体的齿轮减速器，即第二壳体与齿轮箱进行连接，即需要对齿轮箱中进行添加润滑油时，即可通过控制开关接通第二液泵的外接电源电流输出端，从而第二液泵通过其内部的压差原理通过第二吸油管对第二壳体中的润滑油进行吸取，而通过第二壳体表面配合连接的第二瓶口对其内部可以进行添加润滑油，即第二液泵通过一端配合连接的第二斜管将润滑油进行排出，通过第二壳体表面开设的通孔对第二斜管进行固定密封，即第二斜管中的润滑油进入到第二导管中，最后通过第二导管将润滑油流入齿轮箱中，对其齿轮进行快速润滑，而通过齿轮箱内侧镶嵌连接的隔音板和隔音棉来对其内部进行降噪，提高整体的降噪措施，控制开关可以对多个电器进行同时控制，增加控制便捷性，继而齿轮减速器对于齿轮处的润滑性较好，且整体工作时的降噪性较好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的一种具有润滑结构的齿轮减速器的整体的结构示意图；

图2为本实用新型的一种具有润滑结构的齿轮减速器的第一液泵的结构示意图；

图3为本实用新型的一种具有润滑结构的齿轮减速器的第二液泵的结构示意图；

图4为本实用新型中的一种具有润滑结构的齿轮减速器的齿轮箱的结构示意图。

图中：1、减速电机；2、第一壳体；3、第一液泵；4、第一吸油管；5、横管；6、竖管；7、第一瓶口；8、第一斜管；9、第一导管；10、第二壳体； 11、第二瓶口；12、第二液泵；13、第二吸油管；14、通孔；15、第二斜管； 16、第二导管；17、齿轮箱；18、隔音板；19、隔音棉；20、控制开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：包括减速电机1，所述减速电机1一侧镶嵌连接有第一壳体2，所述第一壳体2内部可拆卸连接有第一液泵3，所述第一液泵3底部镶嵌连接有第一吸油管4，所述第一液泵3一端可拆卸连接有横管5，所述横管5一端贯穿连接在齿轮箱17内部，所述第一液泵3顶部镶嵌连接有竖管6，所述竖管6顶部一端固定连接有第一斜管8，所述第一斜管8底部镶嵌连接有第一导管9，所述第一导管9贯穿连接在减速电机1内部，所述第一壳体2表面配合连接有第一瓶口7。

具体的，减速电机1一侧配合连接有齿轮箱17，齿轮箱17顶部固定连接有第二壳体10，即通过减速电机1一侧配合连接的齿轮箱17形成一个整体的齿轮减速器，即第二壳体10与齿轮箱17进行连接。

具体的，第二壳体10内部可拆卸连接有第二液泵12，第二液泵12一端配合连接有第二吸油管13，第二壳体10表面配合连接有第二瓶口11，即需要对齿轮箱17中进行添加润滑油时，即可通过控制开关20接通第二液泵12 的外接电源电流输出端，从而第二液泵12通过其内部的压差原理通过第二吸油管13对第二壳体10中的润滑油进行吸取，而通过第二壳体10表面配合连接的第二瓶口11对其内部可以进行添加润滑油。

具体的，第二液泵12一端配合连接有第二斜管15，第二斜管15活动连接在通孔14内部，通孔14开设在第二壳体10表面，即第二液泵12通过一端配合连接的第二斜管15将润滑油进行排出，通过第二壳体10表面开设的通孔14对第二斜管15进行固定密封。

具体的，第二斜管15一端固定连接有第二导管16，第二导管16贯穿连接在齿轮箱17内部，齿轮箱17内侧镶嵌连接有隔音板18，隔音板18表面可拆卸连接有隔音棉19，即第二斜管15中的润滑油进入到第二导管16中，最后通过第二导管16将润滑油流入齿轮箱中，对其齿轮17进行快速润滑，而通过齿轮箱17内侧镶嵌连接的隔音板18和隔音棉19来对其内部进行降噪，提高整体的降噪措施。

具体的，齿轮箱17表面可拆卸连接有控制开关20，第一液泵3和第二液泵12电源电流输入端通过控制开关20连接有外接电源电流输出端，控制开关20可以对多个电器进行同时控制，增加控制便捷性。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，即需要对减速电机1进行润滑时，即可通过控制开关20接通第一液泵3的外接电源电流输出端，从而第一液泵3工作，其通过底部镶嵌连接的第一吸油管4进行吸取第一壳体2 中的润滑油，而第一液泵3分别通过一侧和顶部镶嵌连接的横管5和竖管6 将润滑油进行排出，贯穿连接在齿轮箱17中的横管5将润滑油进行送入，增加齿轮箱17的润滑性，而竖管6将润滑油送入到第一斜管8之中，而通过第一斜管8底部镶嵌连接的第一导管9对减速电机1内部进行快速注油，即第一壳体2通过表面配合连接的第一瓶口7进行加注润滑油，继而齿轮减速器其对于工作时的电机进行添加润滑油较为简单，增加了其整体的润滑效率，即通过减速电机1一侧配合连接的齿轮箱17形成一个整体的齿轮减速器，即第二壳体10与齿轮箱17进行连接，即需要对齿轮箱17中进行添加润滑油时，即可通过控制开关20接通第二液泵12的外接电源电流输出端，从而第二液泵12通过其内部的压差原理通过第二吸油管13对第二壳体10中的润滑油进行吸取，而通过第二壳体10表面配合连接的第二瓶口11对其内部可以进行添加润滑油，即第二液泵12通过一端配合连接的第二斜管15将润滑油进行排出，通过第二壳体10表面开设的通孔14对第二斜管15进行固定密封，即第二斜管15中的润滑油进入到第二导管16中，最后通过第二导管16将润滑油流入齿轮箱中，对其齿轮17进行快速润滑，而通过齿轮箱17内侧镶嵌连接的隔音板18和隔音棉19来对其内部进行降噪，提高整体的降噪措施，控制开关20可以对多个电器进行同时控制，增加控制便捷性，从而完成整个操作流程。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有润滑结构的齿轮减速器，包括减速电机(1)，其特征在于，所述减速电机(1)一侧镶嵌连接有第一壳体(2)，所述第一壳体(2)内部可拆卸连接有第一液泵(3)，所述第一液泵(3)底部镶嵌连接有第一吸油管(4)，所述第一液泵(3)一端可拆卸连接有横管(5)，所述横管(5)一端贯穿连接在齿轮箱(17)内部，所述第一液泵(3)顶部镶嵌连接有竖管(6)，所述竖管(6)顶部一端固定连接有第一斜管(8)，所述第一斜管(8)底部镶嵌连接有第一导管(9)，所述第一导管(9)贯穿连接在减速电机(1)内部，所述第一壳体(2)表面配合连接有第一瓶口(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有润滑结构的齿轮减速器，其特征在于，所述减速电机(1)一侧配合连接有齿轮箱(17)，所述齿轮箱(17)顶部固定连接有第二壳体(10)。

3.根据权利要求2所述的一种具有润滑结构的齿轮减速器，其特征在于，所述第二壳体(10)内部可拆卸连接有第二液泵(12)，所述第二液泵(12)一端配合连接有第二吸油管(13)，所述第二壳体(10)表面配合连接有第二瓶口(11)。

4.根据权利要求3所述的一种具有润滑结构的齿轮减速器，其特征在于，所述第二液泵(12)一端配合连接有第二斜管(15)，所述第二斜管(15)活动连接在通孔(14)内部，所述通孔(14)开设在第二壳体(10)表面。

5.根据权利要求4所述的一种具有润滑结构的齿轮减速器，其特征在于，所述第二斜管(15)一端固定连接有第二导管(16)，所述第二导管(16)贯穿连接在齿轮箱(17)内部，所述齿轮箱(17)内侧镶嵌连接有隔音板(18)，所述隔音板(18)表面可拆卸连接有隔音棉(19)。

6.根据权利要求1所述的一种具有润滑结构的齿轮减速器，其特征在于，所述齿轮箱(17)表面可拆卸连接有控制开关(20)，所述第一液泵(3)和第二液泵(12)电源电流输入端通过控制开关(20)连接有外接电源电流输出端。

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