CN213649426U - 一种汽车四轮定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车四轮定位装置，涉及定位装置技术领域，包括拖台，所述拖台的两侧设置有辅助板装置，所述拖台的顶部设置有夹持定位装置，所述拖台的底部设置有缓冲装置，所述缓冲装置远离拖台的一侧设置有底座，所述辅助板装置包括两个方形块，两个所述方形块与拖台的外表面一侧固定连接，两个所述方形块之间设置有固定杆，所述固定杆的外表面套设有辅板，所述方形块的外表面底部固定安装有块体。本实用新型，整个装置通过辅助板装置使得辅板在使用完后可以收纳，不占地方，且辅板竖直放置在一定程度上防止汽车脱落带来的伤害，通过设置夹持定位装置，使得汽车的轮胎固定得更牢固，大大提高了装置的安全性和实用性。

Description

一种汽车四轮定位装置

技术领域

本实用新型涉及定位装置技术领域，尤其涉及一种汽车四轮定位装置。

背景技术

日常生活中，汽车在路上行驶经常因为各种原因抛锚或者无法行驶，此时需要救援车救助，而汽车的四轮定位装置在道路救援过程中经常被用到，防止汽车在救助车上滑落造成二次伤害。

而传统的救援车上的四轮定位装置往往有块板，可以将事故车运输到救援车上，而这块辅助板往往形状结构固定，在事故车运输到救援车上后，这块板就比较碍事，且救援车上的四轮定位装置往往结构简单，多数采取的还是线条捆绑的形式，对于车辆的稳固性十分不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车四轮定位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车四轮定位装置，包括拖台，所述拖台的两侧设置有辅助板装置，所述拖台的顶部设置有夹持定位装置，所述拖台的底部设置有缓冲装置，所述缓冲装置远离拖台的一侧设置有底座。

所述辅助板装置包括两个方形块，两个所述方形块与拖台的外表面一侧固定连接，两个所述方形块之间设置有固定杆，所述固定杆的外表面套设有辅板，所述方形块的外表面底部固定安装有块体，所述块体的外表面一侧转动连接有定位杆，所述定位杆的两侧贯穿设置有卡杆，所述卡杆的外表面套设有复位弹簧，所述夹持定位装置包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆贯穿拖台并延伸至拖台的内部，所述第一螺纹杆位于拖台内部的一端固定连接有滑动块，所述滑动块的外表面顶部固定安装有连接杆，连接杆远离滑动块的一端固定连接有夹持条，所述夹持条的两侧贯穿设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆贯穿夹持条并延伸至夹持条的内部，所述第二螺纹杆位于夹持条内部的一端固定安装有夹持块。

优选的，所述缓冲装置包括下压块和两个缓冲杆，所述下压块的内部对称开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有第一缓冲弹簧，所述缓冲杆的外表面套设有第二缓冲弹簧。

优选的，所述辅板的一侧开设有卡槽，卡槽的内壁大小和形状与卡杆相适配。

优选的，所述卡杆远离卡槽的一端固定连接有圆块，所述复位弹簧的两端分别与定位杆和圆块固定连接。

优选的，所述拖台的内壁底部开设有滑动槽，所述滑动块与滑动槽通过短杆滑动连接，所述夹持条的内壁底部开设有滑槽，所述夹持块与滑槽通过杆件滑动连接。

优选的，两个所述缓冲杆分别与两个缓冲槽滑动连接，所述第一缓冲弹簧的两端分别与缓冲槽的内壁和缓冲杆的外表面顶部固定连接，所述第二缓冲弹簧的两端分别与下压块的外表面底部和底座的外表面顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置辅助板装置和夹持定位装置，当需要对车辆进行托运时，先让车子从辅板上运输到拖台上，此时将辅板沿着固定杆转动到竖直位置，向远离定位杆的方向拉动卡杆，卡杆运动会拉伸复位弹簧，此时将定位杆沿着块体转到竖直方向，松开卡杆，在复位弹簧的作用下，卡杆卡进卡槽内，完成对辅板的收纳，车子开上拖台后，转动第一螺纹杆，第一螺纹杆带动滑动块运动，滑动块带动夹持条运动，当夹持条抵住轮胎外围时停止，此时转动第二螺纹杆，第二螺纹杆运动带动夹持块运动，当运动到合适的位置时，停止转动，完成对轮胎的定位，整个装置通过辅助板装置使得辅板在使用完后可以收纳，不占地方，且辅板竖直放置也在一定程度上防止汽车脱落带来的伤害，通过设置夹持定位装置，使得汽车的四个轮胎固定得更牢固，大大提高了装置的安全性和实用性。

2、本实用新型中，通过设置缓冲装置，当汽车在救援车上路过路况较差的道路发生颠簸会产生较大冲力，此时冲力使得下压块向下运动，下压块向下运动使得缓冲杆在缓冲槽内滑动，同时下压块向下运动会压缩第二缓冲弹簧，起到一次缓冲作用，缓冲杆在缓冲槽内运动会压缩第一缓冲弹簧，再次起到缓冲作用，整个装置通过下压块、缓冲杆、缓冲槽、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的相互作用，使得整个装置的稳定性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车四轮定位装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出一种汽车四轮定位装置的俯视的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种汽车四轮定位装置的辅助板装置的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种汽车四轮定位装置的夹持定位装置的结构示意图；

图5为本实用新型提出一种汽车四轮定位装置的夹持定位装置的俯视的结构示意图；

图6为本实用新型提出一种汽车四轮定位装置的缓冲装置的结构示意图。

图例说明：

1、拖台；2、辅助板装置；21、方形块；22、固定杆；23、辅板；24、块体；25、定位杆；26、卡杆；27、复位弹簧；3、夹持定位装置；31、第一螺纹杆；32、滑动块；33、夹持条；34、第二螺纹杆；35、夹持块；4、缓冲装置；41、下压块；42、缓冲杆；43、缓冲槽；44、第一缓冲弹簧；45、第二缓冲弹簧；5、底座。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-6所示，本实用新型提供了一种汽车四轮定位装置，包括拖台1，拖台1的两侧设置有辅助板装置2，拖台1的顶部设置有夹持定位装置3，拖台1的底部设置有缓冲装置4，缓冲装置4远离拖台1的一侧设置有底座5。

下面具体说一下其辅助板装置2、夹持定位装置3和缓冲装置4的具体设置和作用。

如图3和图4所示，辅助板装置2包括两个方形块21，两个方形块21与拖台1的外表面一侧固定连接，两个方形块21之间设置有固定杆22，固定杆22的外表面套设有辅板23，让车子从辅板23上运输到拖台1上，此时将辅板23沿着固定杆22转动到竖直位置，方形块21的外表面底部固定安装有块体24，块体24的外表面一侧转动连接有定位杆25，将定位杆25沿着块体24转到竖直方向，定位杆25的两侧贯穿设置有卡杆26，辅板23的一侧开设有卡槽，卡槽的内壁大小和形状与卡杆26相适配，卡杆26的外表面套设有复位弹簧27，卡杆26远离卡槽的一端固定连接有圆块，复位弹簧27的两端分别与定位杆25和圆块固定连接，向远离定位杆25的方向拉动卡杆26，卡杆26运动会拉伸复位弹簧27，松开卡杆26，在复位弹簧27的作用下，卡杆26卡进卡槽内，夹持定位装置3包括第一螺纹杆31，第一螺纹杆31贯穿拖台1并延伸至拖台1的内部，第一螺纹杆31位于拖台1内部的一端固定连接有滑动块32，拖台1的内壁底部开设有滑动槽，滑动块32与滑动槽通过短杆滑动连接，转动第一螺纹杆31，第一螺纹杆31带动滑动块32运动，滑动块32的外表面顶部固定安装有连接杆，连接杆远离滑动块32的一端固定连接有夹持条33，滑动块32带动夹持条33运动，夹持条33的两侧贯穿设置有第二螺纹杆34，第二螺纹杆34贯穿夹持条33并延伸至夹持条33的内部，第二螺纹杆34位于夹持条33内部的一端固定安装有夹持块35，转动第二螺纹杆34，第二螺纹杆34运动带动夹持块35运动，夹持条33的内壁底部开设有滑槽，夹持块35与滑槽通过杆件滑动连接。

其整个的辅助板装置2和夹持定位装置3达到的效果为，通过设置辅助板装置2和夹持定位装置3，当需要对车辆进行托运时，先让车子从辅板23上运输到拖台1上，此时将辅板23沿着固定杆22转动到竖直位置，向远离定位杆25的方向拉动卡杆26，卡杆26运动会拉伸复位弹簧27，此时将定位杆25沿着块体24转到竖直方向，松开卡杆26，在复位弹簧27的作用下，卡杆26卡进卡槽内，完成对辅板23的收纳，车子开上拖台1后，转动第一螺纹杆31，第一螺纹杆31带动滑动块32运动，滑动块32带动夹持条33运动，当夹持条33抵住轮胎外围时停止，此时转动第二螺纹杆34，第二螺纹杆34运动带动夹持块35运动，当运动到合适的位置时，停止转动，完成对轮胎的定位，整个装置通过辅助板装置2使得辅板23在使用完后可以收纳，不占地方，且辅板23竖直放置也在一定程度上防止汽车脱落带来的伤害，通过设置夹持定位装置3，使得汽车的四个轮胎固定得更牢固，大大提高了装置的安全性和实用性。

如图6所示，缓冲装置4包括下压块41和两个缓冲杆42，下压块41的内部对称开设有缓冲槽43，两个缓冲杆42分别与两个缓冲槽43滑动连接，冲力使得下压块41向下运动，下压块41向下运动使得缓冲杆42在缓冲槽43内滑动，缓冲槽43的内部设置有第一缓冲弹簧44，第一缓冲弹簧44的两端分别与缓冲槽43的内壁和缓冲杆42的外表面顶部固定连接，缓冲杆42在缓冲槽43内运动会压缩第一缓冲弹簧44，缓冲杆42的外表面套设有第二缓冲弹簧45，第二缓冲弹簧45的两端分别与下压块41的外表面底部和底座5的外表面顶部固定连接，同时下压块41向下运动会压缩第二缓冲弹簧45。

其整个的缓冲装置4达到的效果为，通过设置缓冲装置4，当汽车在救援车上路过路况较差的道路发生颠簸会产生较大冲力，此时冲力使得下压块41向下运动，下压块41向下运动使得缓冲杆42在缓冲槽43内滑动，同时下压块41向下运动会压缩第二缓冲弹簧45，起到一次缓冲作用，缓冲杆42在缓冲槽43内运动会压缩第一缓冲弹簧44，再次起到缓冲作用，整个装置通过下压块41、缓冲杆42、缓冲槽43、第一缓冲弹簧44和第二缓冲弹簧45的相互作用，使得整个装置的稳定性大大提高。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车四轮定位装置，包括拖台(1)，其特征在于：所述拖台(1)的两侧设置有辅助板装置(2)，所述拖台(1)的顶部设置有夹持定位装置(3)，所述拖台(1)的底部设置有缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)远离拖台(1)的一侧设置有底座(5)；

所述辅助板装置(2)包括两个方形块(21)，两个所述方形块(21)与拖台(1)的外表面一侧固定连接，两个所述方形块(21)之间设置有固定杆(22)，所述固定杆(22)的外表面套设有辅板(23)，所述方形块(21)的外表面底部固定安装有块体(24)，所述块体(24)的外表面一侧转动连接有定位杆(25)，所述定位杆(25)的两侧贯穿设置有卡杆(26)，所述卡杆(26)的外表面套设有复位弹簧(27)，所述夹持定位装置(3)包括第一螺纹杆(31)，所述第一螺纹杆(31)贯穿拖台(1)并延伸至拖台(1)的内部，所述第一螺纹杆(31)位于拖台(1)内部的一端固定连接有滑动块(32)，所述滑动块(32)的外表面顶部固定安装有连接杆，连接杆远离滑动块(32)的一端固定连接有夹持条(33)，所述夹持条(33)的两侧贯穿设置有第二螺纹杆(34)，所述第二螺纹杆(34)贯穿夹持条(33)并延伸至夹持条(33)的内部，所述第二螺纹杆(34)位于夹持条(33)内部的一端固定安装有夹持块(35)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位装置，其特征在于：所述缓冲装置(4)包括下压块(41)和两个缓冲杆(42)，所述下压块(41)的内部对称开设有缓冲槽(43)，所述缓冲槽(43)的内部设置有第一缓冲弹簧(44)，所述缓冲杆(42)的外表面套设有第二缓冲弹簧(45)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位装置，其特征在于：所述辅板(23)的一侧开设有卡槽，卡槽的内壁大小和形状与卡杆(26)相适配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位装置，其特征在于：所述卡杆(26)远离卡槽的一端固定连接有圆块，所述复位弹簧(27)的两端分别与定位杆(25)和圆块固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位装置，其特征在于：所述拖台(1)的内壁底部开设有滑动槽，所述滑动块(32)与滑动槽通过短杆滑动连接，所述夹持条(33)的内壁底部开设有滑槽，所述夹持块(35)与滑槽通过杆件滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车四轮定位装置，其特征在于：两个所述缓冲杆(42)分别与两个缓冲槽(43)滑动连接，所述第一缓冲弹簧(44)的两端分别与缓冲槽(43)的内壁和缓冲杆(42)的外表面顶部固定连接，所述第二缓冲弹簧(45)的两端分别与下压块(41)的外表面底部和底座(5)的外表面顶部固定连接。

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