CN213649269U - 麦弗逊镜像悬架组件 - Google Patents

Abstract

一种麦弗逊镜像悬架组件，麦弗逊后悬架以麦弗逊前悬架的轮心做一平面A垂直XZ平面，将平面A沿X方向移动1/2轴距得到平面B，麦弗逊前、后悬架的共用部件通过平面B镜像，得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C，即为麦弗逊后悬架的部件位置；将麦弗逊后悬架的左下横臂总成、右下横臂总成过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D。其优点是前悬架转向拉杆前置，后悬架转向拉杆后置，前后悬架容易实现理想的侧向力转向特性，该特性是影响不足转向的关键指标之一；后悬架可以实现低成本悬架布置后轮转向功能，有利于底盘持续平台化升级；底盘平台零部件实现了高度共用，数量少，降低了成本同时提升了底盘件可靠性。

Description

麦弗逊镜像悬架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘平台技术领域，特别涉及一种麦弗逊镜像悬架组件。

背景技术

目前乘用车市场车辆前后悬架类型都不同，主流采用麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架、麦弗逊前悬架+E型四连杆后悬架、双横臂悬架+ E型四连杆后悬架等组合。由于前后悬架不同，需要独立设计开发，零部件数量繁多，制造生产成本高，同时多样化的零部件降低了底盘的可靠性。

悬架设计时应保证后悬架侧倾中心高度大于前悬架、设计前悬架跳动时负前束变化、后悬架正前束变化等来提升整车的操控稳定性能。前后悬架的这些性能需求决定了前后悬架不同的设计思路。

四轮转向系统在提高车辆机动性、降低晕动病、增强敏捷性及运动感、增加稳定性和舒适性方面有着至关重要的作用，后轮转向技术将逐渐成为主流配置。目前配置后轮转向的高端车型，后悬架基本是比较高级的五连杆悬架，成本高，且由于衬套数量多贡献较大的悬架刚度，应用于载荷低的小型车舒适性反而变差。而常用的E型四连杆、扭力梁、三连杆后悬架等无法实现后轮转向功能。

底盘平台架构需要多样化的悬架兼顾成本和性能，麦弗逊悬架相比双横臂悬架零部件更少，因此成本更低。但双横臂悬架由于多了上横臂控制外倾变化，使得悬架抓地性能更好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后悬架基于前悬架镜像解决底盘零部件高度共用，同时可以预留后轮转向功能，通过针对性的优化保证悬架的运动学特性的麦弗逊镜像悬架组件。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种麦弗逊镜像悬架组件，包括麦弗逊前悬架、麦弗逊后悬架，麦弗逊前悬架组件包括左下横臂总成、右下横臂总成、过渡支架、左前轴总成、右前轴总成、转向器总成、稳定杆总成、麦弗逊减振器支柱总成、麦弗逊稳定杆拉杆、麦弗逊左前转向节、麦弗逊右前转向节、麦弗逊左前转向拉杆、麦弗逊右前转向拉杆，麦弗逊后悬架组件包括左下横臂总成、右下横臂总成、左后轴总成、右后轴总成、麦弗逊减振器支柱总成、麦弗逊稳定杆拉杆、麦弗逊左后转向拉杆、麦弗逊右后转向拉杆、麦弗逊左前转向节、麦弗逊右前转向节、麦弗逊左前转向拉杆、稳定杆总成，过渡支架焊接在麦弗逊减振器支柱总成下筒下端，麦弗逊左前转向节、麦弗逊右前转向节上端通过螺栓与过渡支架可拆式固定连接，所述麦弗逊后悬架以麦弗逊前悬架的轮心做一平面A垂直XZ平面，将平面A沿X方向移动1/2轴距得到平面B，麦弗逊前悬架的左下横臂总成、右下横臂总成、过渡支架、稳定杆总成、麦弗逊减振器支柱总成、麦弗逊稳定杆拉杆、麦弗逊左前转向节、麦弗逊右前转向节、麦弗逊左前转向拉杆、麦弗逊右前转向拉杆通过平面B镜像，得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C，即为麦弗逊后悬架的部件位置；将麦弗逊后悬架的左下横臂总成、右下横臂总成过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D，麦弗逊左后转向拉杆、麦弗逊右后转向拉杆的内端通过衬套与副车架可拆式固定，外端通过球铰分别与麦弗逊右前转向节、麦弗逊左前转向节连接；左后轴总成、右后轴总成分别连接麦弗逊右前转向节、麦弗逊左前转向节，稳定杆总成两端分别连接左右的麦弗逊稳定杆拉杆；左下横臂总成、右下横臂总成、过渡支架、稳定杆总成、左后轴总成、右后轴总成、麦弗逊减振器支柱总成、麦弗逊稳定杆拉杆、麦弗逊左前转向节、麦弗逊右前转向节、麦弗逊左后转向拉杆、麦弗逊右后转向拉杆、过渡支架构成麦弗逊后悬架组件。

更具体的技术方案还包括：所述通过平面B镜像得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C为6-12度。

进一步的：所述的将麦弗逊后悬架的左下横臂总成、右下横臂总成过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D为1-4度。

在上述技术方案中，优化后悬架镜像体麦弗逊右前转向拉杆、麦弗逊左前转向拉杆的内端位置，使麦弗逊后悬架跳动转向、侧倾转向指标及曲线线性度合理，得到麦弗逊左后转向拉杆、麦弗逊右后转向拉杆，麦弗逊左后转向拉杆、麦弗逊右后转向拉杆内端通过衬套与副车架可拆式固定。外端通过球铰分别与麦弗逊右前转向节、麦弗逊左前转向节连接。除左后轴总成、右后轴总成，麦弗逊后悬架组件其余组件均通过麦弗逊前悬架组件实现，零部件实现了高度共用。由于后悬架传承了麦弗逊前悬架组件用于转向控制的虚拟主销，当麦弗逊左后转向拉杆、麦弗逊右后转向拉杆的内端连接后转向器时，可实现后轮转向功能。

本实用新型的优点是：

1、前悬架转向拉杆前置，后悬架转向拉杆后置，前后悬架容易实现理想的侧向力转向特性，该特性是影响不足转向的关键指标之一；

2、可以实现低成本后悬架布置后轮转向模块，有利于底盘持续平台化升级；

3、前后悬架零部件实现了高度共用，数量少，降低了成本同时提升了底盘件可靠性，更具市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型麦弗逊后悬架的俯视图。

图2是本实用新型麦弗逊后悬架的后视图。

图3是本实用新型麦弗逊后悬架轴测图。

图4是本实用新型麦弗逊后悬架中麦弗逊右前转向节13与麦弗逊左后转向拉杆16的连接结构图。

图5是本实用新型麦弗逊前悬架的俯视图。

图6是本实用新型麦弗逊前悬架的后视图。

图7是本实用新型麦弗逊前悬架轴测图。

图8是本实用新型麦弗逊前悬架中麦弗逊左前转向节12与麦弗逊左前转向拉杆14的连接结构图。

图9是本实用新型镜像原理示意图。

图10是本实用新型得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C的示意图。

图11是本实用新型得到的镜像部件中左下横臂总成1过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D的示意图。

附图部件明细为：左下横臂总成1、右下横臂总成2、过渡支架3、左前轴总成4、右前轴总成5、转向器总成6、稳定杆总成7、左后轴总成8、右后轴总成9、麦弗逊减振器支柱总成10、麦弗逊稳定杆拉杆11、麦弗逊左前转向节12、麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左前转向拉杆14、麦弗逊右前转向拉杆15、麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1、2、5、6，本实用新型包括麦弗逊前悬架、麦弗逊后悬架，麦弗逊前悬架组件包括左下横臂总成1、右下横臂总成2、过渡支架3、左前轴总成4、右前轴总成5、转向器总成6、稳定杆总成7、麦弗逊减振器支柱总成10、麦弗逊稳定杆拉杆11、麦弗逊左前转向节12、麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左前转向拉杆14、麦弗逊右前转向拉杆15，麦弗逊后悬架包括左下横臂总成1、右下横臂总成2、左后轴总成8、右后轴总成9、麦弗逊减振器支柱总成10、麦弗逊稳定杆拉杆11、麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17、麦弗逊左前转向节12、麦弗逊右前转向节13、稳定杆总成7，麦弗逊左前转向节12、麦弗逊右前转向节13上端通过螺栓与过渡支架3可拆卸连接，过渡支架3焊接在麦弗逊减振器支柱总成10下筒下端。

如图5、6、7、8所示，麦弗逊前悬架组件中，左端的麦弗逊减振器支柱总成10下端通过过渡支架3与麦弗逊左前转向节12可拆式固定连接，左端的麦弗逊减振器支柱总成10与麦弗逊稳定杆拉杆11可拆式连接，连接位置在弹簧下托盘与过渡支架3之间，麦弗逊左前转向节12外端连接左前轴总成4，左下横臂总成1外端与通过球铰麦弗逊左前转向节12可拆式连接，麦弗逊左前转向拉杆14外端与麦弗逊左前转向节12连接；右端的麦弗逊减振器支柱总成10下端通过过渡支架3与麦弗逊右前转向节13可拆式固定连接，左端的麦弗逊减振器支柱总成10与麦弗逊稳定杆拉杆11连接，连接位置在弹簧下托盘与过渡支架3之间，麦弗逊右前转向节13外端连接右前轴总成5，右下横臂总成2外端通过球铰与麦弗逊右前转向节13可拆式连接，麦弗逊右前转向拉杆15与麦弗逊右前转向节13连接；转向器总成6一端连接麦弗逊左前转向拉杆14，另一端连接麦弗逊右前转向拉杆15；两端的麦弗逊稳定杆拉杆11分别连接于稳定杆总成7两端，由此构成麦弗逊前悬架组件。

如图9、10、11所示，麦弗逊后悬架以麦弗逊前悬架的前轮心做一平面A垂直XZ平面，将平面A沿X方向移动1/2轴距得到平面B，轴距范围1600mm-3000mm，麦弗逊前悬架的左下横臂总成1、右下横臂总成2、过渡支架3、稳定杆总成7、麦弗逊减振器支柱总成10、麦弗逊稳定杆拉杆11、麦弗逊左前转向节12、麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左前转向拉杆14、麦弗逊右前转向拉杆15通过平面B镜像，如图9所示，得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C，即为麦弗逊后悬架的部件位置；将麦弗逊后悬架的左下横臂总成1、右下横臂总成2过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D，分别优化麦弗逊右前转向拉杆15、麦弗逊左前转向拉杆14内端得到麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17，麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17的内端通过衬套与副车架可拆式固定，外端通过球铰分别与麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左前转向节12连接；左后轴总成8、右后轴总成9分别连接麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左前转向节12，稳定杆总成7两端分别连接左右的麦弗逊稳定杆拉杆11；左下横臂总成1、右下横臂总成2、过渡支架3、稳定杆总成7、左后轴总成8、右后轴总成9、麦弗逊减振器支柱总成10、麦弗逊稳定杆拉杆11、麦弗逊左前转向节12、麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17、过渡支架3构成麦弗逊后悬架组件。

如图1、2、3、4所示，麦弗逊后悬架组件中，左端的麦弗逊减振器支柱总成10下端焊接在过渡支架3上，过渡支架3与麦弗逊右前转向节13可拆式连接，左端的麦弗逊减振器支柱总成10与麦弗逊稳定杆拉杆11连接，麦弗逊右前转向节13外端连接左后轴总成8，麦弗逊右前转向节13连接右下横臂总成2和麦弗逊左后转向拉杆16；右端的麦弗逊减振器支柱总成10下端焊接在过渡支架3上，过渡支架3与麦弗逊左前转向节12可拆式连接，右端的麦弗逊减振器支柱总成10与麦弗逊稳定杆拉杆11连接，麦弗逊左前转向节12外端连接右后轴总成9，麦弗逊左前转向节12连接左下横臂总成1和麦弗逊右后转向拉杆17；稳定杆总成7两端分别连接两端的麦弗逊稳定杆拉杆11，由此构成麦弗逊后悬架组件。

在麦弗逊后悬架组件通过优化后悬架镜像体麦弗逊右前转向拉杆15、麦弗逊左前转向拉杆14内端位置，使麦弗逊后悬架侧倾转向指标及曲线线性度合理，得到麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17，麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17内端通过衬套与副车架可拆式固定。外端通过球铰分别与麦弗逊右前转向节13、麦弗逊左前转向节12连接。后轴除左后轴总成8、右后轴总成9外、麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17外，麦弗逊后悬架其余组件均通过麦弗逊前悬架组件实现，零部件实现了高度共用。由于传承了麦弗逊前悬架组件用于转向控制的虚拟主销，当麦弗逊左后转向拉杆16、麦弗逊右后转向拉杆17的内端连接后转向器时，可实现后轮转向功能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例子而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与装饰，均仍属于本实用新型的范畴内。

Claims (3)

1.一种麦弗逊镜像悬架组件，包括麦弗逊前悬架、麦弗逊后悬架，麦弗逊前悬架组件包括左下横臂总成（1）、右下横臂总成（2）、过渡支架（3）、左前轴总成（4）、右前轴总成（5）、转向器总成（6）、稳定杆总成（7）、麦弗逊减振器支柱总成（10）、麦弗逊稳定杆拉杆（11）、麦弗逊左前转向节（12）、麦弗逊右前转向节（13）、麦弗逊左前转向拉杆（14）、麦弗逊右前转向拉杆（15），麦弗逊后悬架包括左下横臂总成（1）、右下横臂总成（2）、左后轴总成（8）、右后轴总成（9）、麦弗逊减振器支柱总成（10）、麦弗逊稳定杆拉杆（11）、麦弗逊左后转向拉杆（16）、麦弗逊右后转向拉杆（17）、麦弗逊左前转向节（12）、麦弗逊右前转向节（13）、稳定杆总成（7），过渡支架（3）焊接在麦弗逊减振器支柱总成（10）下筒下端，麦弗逊左前转向节（12）、麦弗逊右前转向节（13）上端通过螺栓与过渡支架（3）可拆式固定连接，其特征在于：所述麦弗逊后悬架以麦弗逊前悬架的轮心做一平面A垂直XZ平面，将平面A沿X方向移动1/2轴距得到平面B，麦弗逊前悬架的左下横臂总成（1）、右下横臂总成（2）、过渡支架（3）、稳定杆总成（7）、麦弗逊减振器支柱总成（10）、麦弗逊稳定杆拉杆（11）、麦弗逊左前转向节（12）、麦弗逊右前转向节（13）、麦弗逊左前转向拉杆（14）、麦弗逊右前转向拉杆（15）通过平面B镜像，得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C，即为麦弗逊后悬架的部件位置；将麦弗逊后悬架的左下横臂总成（1）、右下横臂总成（2）过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D，麦弗逊左后转向拉杆（16）、麦弗逊右后转向拉杆（17）的内端通过衬套与副车架可拆式固定，外端通过球铰分别与麦弗逊右前转向节（13）、麦弗逊左前转向节（12）连接；左后轴总成（8）、右后轴总成（9）分别连接麦弗逊右前转向节（13）、麦弗逊左前转向节（12），稳定杆总成（7）两端分别连接左右的麦弗逊稳定杆拉杆（11）；左下横臂总成（1）、右下横臂总成（2）、过渡支架（3）、稳定杆总成（7）、左后轴总成（8）、右后轴总成（9）、麦弗逊减振器支柱总成（10）、麦弗逊稳定杆拉杆（11）、麦弗逊左前转向节（12）、麦弗逊右前转向节（13）、麦弗逊左后转向拉杆（16）、麦弗逊右后转向拉杆（17）、过渡支架（3）构成麦弗逊后悬架组件。

2.根据权利要求1所述的麦弗逊镜像悬架组件，其特征在于：所述通过平面B镜像得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C为6-12度。

3.根据权利要求1所述的麦弗逊镜像悬架组件，其特征在于：所述的将麦弗逊后悬架的左下横臂总成（1）、右下横臂总成（2）过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D为1-4度。

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