CN213647364U - 一种右舵车常压式离合器的辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种右舵车常压式离合器的辅助工装，包括底板、能够与离合器踏板连接的第一定位销、能够与离合器踏板固定底座连接的第二定位销，所述第一定位销或所述第二定位销的端部能够调节的与底板连接，所述第一定位销与所述第二定位销延伸方向位于底板的同一侧。本实用新型的有益效果：解决右舵车型常压式离合器需要长时间调节离合拉索的问题，使用此工装可极大的减少调节时间和频次，同时成本较低，结构设计简洁清晰，还可以通过调节第一定位销与第二定位销之间的位置变化，可适用于多种车型，便于后续车型开发时的工装调整。

Description

一种右舵车常压式离合器的辅助工装

技术领域

本实用新型涉及一种离合器辅助工装，尤其涉及的是一种右舵车常压式离合器的辅助工装。

背景技术

目前，常压式离合器使用情况，基本工艺布置为：在总装内饰线装配常压式离合器，后续在地盘线装配离合拉索，与常压式离合器连接，组成完整的离合器使用系统。但为保证常压式离合器的正常使用，需要让离合器保持固定高度，因此常常需要在检测线对离合拉索进行长时间的调节。目前，对于国内汽车行业来说，均已左舵车为主要生产车型，对于右舵车型的设计、生产较少，缺少相关工装的设计，对于常压式离合器辅助工装的安装条件来说，左舵车与右舵车有很大的不同。

左舵车型与右舵车型离合器辅助安装条件的具体差别：

1、由于离合器在右舵车上的安装位置改变，为保证工装能正常取下，需要对工装在离合器的左右安装方向进行改变；

2、由于工装安装方向左右调换，会存在部分零件与工装的间隙较小，极易干涉。

因此，需设计一种适应于右舵车的常压式离合器的辅助工装。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决目前右舵车型，在调节常压式离合器的离合拉索时比较费时的问题。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种右舵车常压式离合器的辅助工装，包括底板、能够与离合器踏板连接的第一定位销、能够与离合器踏板固定底座连接的第二定位销，所述第一定位销或所述第二定位销的端部能够调节的与底板连接，所述第一定位销与所述第二定位销延伸方向位于底板的同一侧。

本实用新型使用时将第一定位销插入离合踏板上的定位孔内，拉起离合踏板，让离合踏板与离合踏板固定底座保持固定高度，然后将第二定位销插入离合踏板固定底座上的限位孔内，调整工装状态，避免与离合踏板上其他部位的干涉，同时保证两个定位销均能插入在限位孔内，且不松动、脱落；直到离合拉索装配完成后，取下离合器辅助工装；解决右舵车型常压式离合器需要长时间调节离合拉索的问题，使用此工装可极大的减少调节时间和频次，同时成本较低，结构设计简洁清晰，还可以通过调节第一定位销与第二定位销之间的位置变化，可适用于多种车型，便于后续车型开发时的工装调整。

优选的，所述底板包括避让槽，所述避让槽由底板的侧面开口形成，所述避让槽位于第一定位销与第二定位销之间。

避让槽用于避免与离合踏板上传感器干涉。

优选的，所述底板上具有腰型孔、圆孔，第一定位销通过腰型孔与底板连接，第二定位销通过圆孔与底板连接。

通过腰型孔可以适应的调节第一定位销与第二定位销之间的距离，适应性强。

优选的，所述第一定位销长度大于第二定位销。

该辅助工装安装在离合器踏板固定座侧面，离合器连接在离合器踏板的另一侧，故需要第一定位销的长度大于第二定位销，才能实现第一定位销能够与离合器踏板上的定位孔连接。

优选的，所述第一定位销的顶端具有连接螺纹，第一定位销的顶端穿过腰型孔后与第一螺母连接，第一定位销的中部具有间隔设置的第一凸台、第二凸台。

第一凸台的顶面与底板的底面贴合，用于第一定位销的固定；第二凸台的底面与离合器踏板表面贴合，第二凸台可以限制第二定位销在定位孔内的插入深度，保证起到定位且不脱落的作用，也确保深度适合防止干涉。

优选的，所述第二定位销的顶端具有连接螺纹，第二定位销的顶端穿过圆孔后与第二螺母连接，第二定位销的中部具有第三凸台。

第三凸台的顶面与底板的底面连接，第三凸台的底面与离合器踏板固定底座的表面贴合，第三凸台可以限制第二定位销在定位孔内的插入深度，保证起到定位且不脱落的作用，也确保深度适合防止干涉。

优选的，所述第一凸台与所述第二凸台之间的第一定位销直径小于第一定位销伸入离合器踏板处的直径。

第一凸台与第二凸台之间的中部细杆为了避开离合踏板传感器侧方按钮，避免与零部件干涉。

优选的，所述第一凸台与所述第二凸台均为圆柱形。

优选的，所述第三凸台为圆柱形。

本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型使用时将第一定位销插入离合踏板上的定位孔内，拉起离合踏板，让离合踏板与离合踏板固定底座保持固定高度，然后将第二定位销插入离合踏板固定底座上的限位孔内，调整工装状态，避免与离合踏板上其他部位的干涉，同时保证两个定位销均能插入在限位孔内，且不松动、脱落；直到离合拉索装配完成后，取下离合器辅助工装；本实用新型提供一种工装，能够解决右舵车型常压式离合器需要长时间调节离合拉索的问题，使用此工装可极大的减少调节时间和频次，同时成本较低，结构设计简洁清晰，还可以通过调节第一定位销与第二定位销之间的位置变化，可适用于多种车型，便于后续车型开发时的工装调整；

(2)避让槽用于避免与离合踏板上传感器干涉；

(3)通过腰型孔可以适应的调节第一定位销与第二定位销之间的距离，适应性强；

(4)该辅助工装安装在离合器踏板固定座侧面，离合器连接在离合器踏板的另一侧，故需要第一定位销的长度大于第二定位销，才能实现第一定位销能够与离合器踏板上的定位孔连接；

(5)第一凸台的顶面与底板的底面贴合，用于第一定位销的固定；第二凸台的底面与离合器踏板表面贴合，第二凸台可以限制第二定位销在定位孔内的插入深度，保证起到定位且不脱落的作用，也确保深度适合防止干涉；

(6)第三凸台的顶面与底板的底面连接，第三凸台的底面与离合器踏板固定底座的表面贴合，第三凸台可以限制第二定位销在定位孔内的插入深度，保证起到定位且不脱落的作用，也确保深度适合防止干涉；

(7)第一凸台与第二凸台之间的中部细杆为了避开离合踏板传感器侧方按钮，避免与零部件干涉。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种右舵车常压式离合器的辅助工装的结构示意图；

图2是一种右舵车常压式离合器的辅助工装的主视图；

图3是一种右舵车常压式离合器的辅助工装的俯视图；

图4是底板的结构示意图；

图5是第一定位销的结构示意图；

图6是第二定位销的结构示意图；

图中标号：1、底板；11、避让槽；12、腰型孔；13、圆孔；2、第一定位销；21、第一凸台；22、第二凸台；3、第二定位销；31、第三凸台；4、第一螺母；5、第二螺母；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1、图2所示，一种右舵车常压式离合器的辅助工装，包括底板1、能够与离合器踏板连接的第一定位销2、能够与离合器踏板固定底座连接的第二定位销3，所述第一定位销2或所述第二定位销3的端部能够调节的与底板1连接，本实施例中，采用第一定位销2与底板1能够调节的连接，也可以是第二定位销3或两个定位销与底板1均可调的连接，所述第一定位销2与所述第二定位销3延伸方向位于底板1的同一侧，如图1所示，第一定位销2与第二定位销3的顶端与底板1连接，二者均向下延伸。

如图4所示，所述底板1包括避让槽11，所述避让槽11由底板1的侧面开口形成，所述避让槽11位于第一定位销2与第二定位销3之间，避让槽11用于避免与离合踏板上传感器干涉。本实施例中，避让槽11为矩形槽，避让槽11的尺寸可以根据实际使用情况调整。

所述底板1上具有腰型孔12、圆孔13，第一定位销2通过腰型孔12与底板1连接，第二定位销3通过圆孔13与底板1连接。腰型孔12的长度方向为水平方向，可以通过腰型孔12可以适应的调节第一定位销2与第二定位销3之间的距离，适应性强。

如图1、图2所示，所述第一定位销2长度大于第二定位销3；因该辅助工装安装在离合器踏板固定座侧面，离合器连接在离合器踏板的另一侧，故需要第一定位销2的长度大于第二定位销3，才能实现第一定位销2能够与离合器踏板上的定位孔连接。

本实施例使用过程：

将第一定位销2插入离合踏板上的定位孔内，拉起离合踏板，让离合踏板与离合踏板固定底座保持固定高度，然后将第二定位销3插入离合踏板固定底座上的限位孔内，调整工装状态，避免与离合踏板上其他部位的干涉，同时保证两个定位销均能插入在限位孔内，并保证不松动、脱落；此时安装离合拉索并调节，直到离合拉索装配完成后，取下离合器辅助工装；

本实施例解决右舵车型常压式离合器需要长时间调节离合拉索的问题，使用此工装可以让离合器保持固定高度，便于拉索的安装与调节，可极大的减少调节时间和频次，同时计成本较低，结构设计简洁清晰，还可以通过调节第一定位销2与第二定位销之间3的位置变化，可适用于多种车型，便于后续车型开发时的工装调整。

本实施例已经应用于适用B511-RHD(悦翔右舵车型)的常压式离合器的辅助安装，同时完全适用B511的左舵车型，不会造成单一使用的资源浪费，并且后续可推广至其它使用常压式离合器的左舵或者右舵车型。

实施例二：

如图1，结合图5所示，在上述实施例一的基础上，所述第一定位销2的顶端具有连接螺纹，第一定位销2的顶端穿过腰型孔12后与第一螺母4连接，第一定位销2的中部具有间隔设置的第一凸台21、第二凸台22，第一凸台21的上方的一段为螺纹段：为￠8mm，长14mm的螺杆，用于与第一螺母4连接，第一凸台21的顶面与底板1的底面贴合，用于第一定位销2的固定；第二凸台22的底面与离合器踏板表面贴合，第二凸台22的下方为光滑杆段，用于插入离合器踏板的定位孔，第二凸台22可以限制第二定位销3在定位孔内的插入深度，保证起到定位且不脱落的作用，也确保深度适合防止干涉。

第一凸台21与第二凸台22均为直径16mm的圆柱形，第一凸台21与第二凸台22之间的第一定位销2直径小于第一定位销2伸入离合器踏板处的直径，如中间段直径为7mm，光滑杆段为8mm，第一凸台21与第二凸台22之间的中部细杆为了避开离合踏板传感器侧方按钮，避免与零部件干涉。

如图1，结合图6所示，所述第二定位销3的顶端具有连接螺纹，第二定位销3的顶端穿过圆孔13后与第二螺母5连接，第二定位销3的中部具有第三凸台31。

第三凸台31的顶面与底板1的底面连接，第三凸台31的底面与离合器踏板固定底座的表面贴合，第三凸台31可以限制第二定位销3在定位孔内的插入深度，保证起到定位且不脱落的作用，也确保深度适合防止干涉。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，包括底板、能够与离合器踏板连接的第一定位销、能够与离合器踏板固定底座连接的第二定位销，所述第一定位销或所述第二定位销的端部能够调节的与底板连接，所述第一定位销与所述第二定位销延伸方向位于底板的同一侧。

2.根据权利要求1所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述底板包括避让槽，所述避让槽由底板的侧面开口形成，所述避让槽位于第一定位销与第二定位销之间。

3.根据权利要求1所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述底板上具有腰型孔、圆孔，第一定位销通过腰型孔与底板连接，第二定位销通过圆孔与底板连接。

4.根据权利要求1所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述第一定位销长度大于第二定位销。

5.根据权利要求3所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述第一定位销的顶端具有连接螺纹，第一定位销的顶端穿过腰型孔后与第一螺母连接，第一定位销的中部具有间隔设置的第一凸台、第二凸台。

6.根据权利要求3所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述第二定位销的顶端具有连接螺纹，第二定位销的顶端穿过圆孔后与第二螺母连接，第二定位销的中部具有第三凸台。

7.根据权利要求5所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述第一凸台与所述第二凸台之间的第一定位销直径小于第一定位销伸入离合器踏板处的直径。

8.根据权利要求5所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述第一凸台与所述第二凸台均为圆柱形。

9.根据权利要求6所述的一种右舵车常压式离合器的辅助工装，其特征在于，所述第三凸台为圆柱形。

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