CN215321924U - 一种前车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前车门，包括前三角窗和门身，所述前三角窗上设有连接钉，所述门身上设有连接孔，所述连接钉插接在所述连接孔内，所述连接钉可在所述连接孔内沿Z方向或沿与Z方向成锐角的方向滑动，本申请中的前三角窗在安装时可以沿Z方向调整位置，相比于现有技术中前三角窗在安装时Z方向上的位置不可调整，使得前三角窗与车门亮条之间的间隙精度难以保证，容易导致影响美观以及产生风噪现象的问题，本实用新型可以有效保证前三角窗与车门亮条的间隙精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前车门。
背景技术
随着消费水平提升，消费者对整车感知质量要求进一步提升。整车外观的间隙面差，不但影响外形美观，还会影响整车NVH，如果不加以控制，一个小小的间隙，将会引起风噪，影响客户使用体验。
汽车的前三角窗与车门亮条是前车门上的相邻部件，两者在安装时有严格的间隙面差要求，车门亮条固定安装在车门窗框上部，传统的前三角窗安装时通过若干定位螺栓与车门固定连接，前三角窗与窗框连接处的主定位螺栓严格限制住前三角窗在X、Y、Z三个方向的调整空间，安装时较多的约束对前三角窗零件本身的制造精度要求较高，也使得前三角窗在安装时的匹配难度较高、调试周期较长。并且，由于受到Z方向的约束，安装时前三角窗Z方向上的位置不可调整，使得前三角窗与车门亮条之间的间隙精度难以保证，间隙精度若不满足要求，不仅影响美观，而且在汽车行驶时的风噪现象也比较严重。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中前三角窗在安装时Z方向上的位置不可调整，使得前三角窗与车门亮条之间的间隙精度难以保证，容易导致影响美观以及产生风噪现象的问题，提供一种前车门。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种前车门，包括前三角窗和门身，所述前三角窗上设有连接钉，所述门身上设有连接孔，所述连接钉插接在所述连接孔内，所述连接钉可在所述连接孔内沿Z方向或沿与Z方向成锐角的方向滑动。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在所述前三角窗上设连接钉，所述门身上设连接孔，将所述连接钉插接在所述连接孔内，使得安装时所述连接钉可在所述连接孔内沿Z方向或沿与Z方向成锐角的方向滑动，相比于现有技术中前三角窗在安装时Z方向上的位置不可调整，使得前三角窗与车门亮条之间的间隙精度难以保证，容易导致影响美观以及产生风噪现象的问题，本实用新型可以有效保证前三角窗与车门亮条的间隙精度。
进一步的，所述门身上设有安装板，所述安装板的法线与Y方向平行，所述连接孔设在所述安装板上，所述连接钉包括钉帽和钉杆，所述钉杆穿过所述连接孔，所述钉帽和所述前三角窗分别位于所述板的两侧并通过所述钉杆连接，所述连接孔包括腰孔，所述腰孔的长度方向与Z方向平行或与Z方向成锐角，所述腰孔的宽度D小于所述钉帽的直径A且大于或等于所述钉杆的直径B，所述钉帽与所述腰孔配合，防止所述连接钉脱离所述连接孔。
进一步的，所述钉杆的长度E等于所述安装板的厚度，使得所述连接钉在所述小孔内沿Y方向无法移动，从而确保所述前三角窗安装在所述门身上时沿Y方向的稳固性。
进一步的，所述连接孔还包括与所述腰孔相连通的圆孔，所述圆孔的直径C大于所述钉帽的直径A，所述圆孔用于安装时将所述钉帽伸入其中，然后沿所述板的内侧滑动至腰孔。
进一步的，所述前三角窗上还设有螺纹孔，所述门身上设有通孔，所述通孔沿Z方向的长度大于所述螺纹孔的直径，所述通孔和所述螺纹孔用于与螺栓配合将所述前三角窗和所述门身固定连接，使得安装所述前三角窗时在Z方向有调整空间。
进一步的，所述通孔沿X方向的宽度大于所述螺纹孔的直径，使得安装所述前三角窗时在X方向有调整空间。
进一步的，所述通孔沿X方向的宽度等于所述螺纹孔的直径，使得安装所述前三角窗时在X方向无法调整位置，确保所述前三角窗安装在所述门身上时沿X方向的稳固性。
进一步的，所述螺纹孔和所述通孔的数量均为3个，所述前三角窗与所述门身的连接更加稳固。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为门身的外侧结构示意图；
图3为图2中M的局部放大示意图；
图4为图3中N的局部放大示意图；
图5为门身的内侧结构示意图；
图6为图5中X的局部放大示意图；
图7为前三角窗的结构示意图；
图8为连接钉的放大示意图。
图中标记：1-前三角窗，2-门身，3-车门亮条，11-连接钉，12-第一螺孔，13-第二螺孔，14-第三螺孔，15-顶部，16-连接杆，21-连接孔，22-第一通孔，23-第二通孔，24-第三通孔，25-安装板，111-钉帽，112-钉杆，211-圆孔，212-腰孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种前车门，包括前三角窗1、门身2和车门亮条3。车门亮条3设在门身2的窗框上部，前三角窗1设于窗框前部。
如图2-6所示，门身2外侧的窗框上设有安装板25和第一通孔22，安装板25的法线与Y方向平行，在安装板25上设有连接孔21，连接孔21由相互连通的圆孔211和腰孔212组成，腰孔212的长度方向与Z方向成锐角，圆孔211的直径为C，腰孔212的宽度为D；门身2内侧设有第二通孔23和第三通孔24。
如图7-8所示，前三角窗1的顶部设有连接钉11，连接钉11由钉帽111和钉杆112组成，钉帽111的直径为A，钉杆112的直径为B，钉杆112的长度为E，前三角窗1上还设有第一螺孔12、第二螺孔13和第三螺孔14。
满足以下关系：腰孔212的宽度D等于钉杆112的直径B；钉杆112的长度E等于板25的厚度；圆孔211的直径C大于钉帽111的直径A；第一通孔22、第二通孔23和第三通孔24沿Z方向的宽度分别大于第一螺孔12、第二螺孔13和第三螺孔14的孔径；第一通孔22、第二通孔23和第三通孔24沿X方向的宽度分别大于或者等于第一螺孔12、第二螺孔13和第三螺孔14的孔径。
在安装前三角窗时，先将前三角窗1的连接杆16插入门身2内，同时将钉帽111伸入圆孔211内并向下滑动，使连接钉11插接在连接孔21内，然后将第一螺孔12、第二螺孔13和第三螺孔14分别对准第一通孔22、第二通孔23和第三通孔24，在Z方向上调整位置使得前三角窗1与车门亮条3的间隙精度满足要求，最后用螺栓拧紧将前三角窗1固定在门身2上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种前车门，包括前三角窗(1)和门身(2)，其特征在于：所述前三角窗(1)上设有连接钉(11)，所述门身(2)上设有连接孔(21)，所述连接钉(11)插接在所述连接孔(21)内，所述连接钉(11)可在所述连接孔(21)内沿Z方向或沿与Z方向成锐角的方向滑动。
2.根据权利要求1所述的前车门，其特征在于：所述门身(2)上设有安装板(25)，所述安装板(25)的法线与Y方向平行，所述连接孔(21)设在所述安装板(25)上，所述连接钉(11)包括钉帽(111)和钉杆(112)，所述钉杆(112)穿过所述连接孔(21)，所述钉帽(111)和所述前三角窗(1)分别位于所述安装板(25)的两侧并通过所述钉杆(112)连接，所述连接孔(21)包括腰孔(212)，所述腰孔(212)的长度方向与Z方向平行或与Z方向成锐角，所述腰孔(212)的宽度D小于所述钉帽(111)的直径A且大于或等于所述钉杆(112)的直径B。
3.根据权利要求2所述的前车门，其特征在于：所述钉杆(112)的长度E等于所述安装板(25)的厚度。
4.根据权利要求2所述的前车门，其特征在于：所述连接孔(21)还包括与所述腰孔(212)相连通的圆孔(211)，所述圆孔(211)的直径C大于所述钉帽(111)的直径A。
5.根据权利要求1所述的前车门，其特征在于：所述前三角窗(1)上还设有螺纹孔，所述门身(2)上设有通孔，所述通孔沿Z方向的长度大于所述螺纹孔的直径，所述通孔和所述螺纹孔用于与螺栓配合将所述前三角窗(1)和所述门身(2)固定连接。
6.根据权利要求5所述的前车门，其特征在于：所述通孔沿X方向的宽度大于所述螺纹孔的直径。
7.根据权利要求5所述的前车门，其特征在于：所述通孔沿X方向的宽度等于所述螺纹孔的直径。
8.根据权利要求5所述的前车门，其特征在于：所述螺纹孔和所述通孔的数量均为3个。
Priority Applications (1)
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2021
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