CN213619766U - 一种轨道交通弯折度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其为一种轨道交通弯折度检测装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有轨道放置车滑轨，所述轨道放置车滑轨的表面滑动连接有轨道放置车，所述轨道放置车顶部的中心处开设有安装槽，所述安装槽的内腔活动连接有弯折度检测装置本体，所述安装槽的内腔设置有安装板，所述弯折度检测装置本体底部的两侧均固定连接有卡块。本实用新型通过轨道放置车、安装槽、卡块、活动杆、弹簧、楔形块和减震机构的配合使用，达到对弯折度检测装置本体便于安装和减震的作用，使得该轨道交通弯折度检测装置具备便于安装和减震的优点。

Description

一种轨道交通弯折度检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通弯折度检测装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

现有的轨道交通弯折度检测装置一般都是采用固定安装的结构，若需对其进行维修保养，较麻烦，同时在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏，为解决上述问题，一种轨道交通弯折度检测装置，亟待开发。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通弯折度检测装置，具备便于安装和减震的优点，解决了现有的轨道交通弯折度检测装置一般都是采用固定安装的结构，若需对其进行维修保养，较麻烦，同时在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通弯折度检测装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有轨道放置车滑轨，所述轨道放置车滑轨的表面滑动连接有轨道放置车，所述轨道放置车顶部的中心处开设有安装槽，所述安装槽的内腔活动连接有弯折度检测装置本体，所述安装槽的内腔设置有安装板，所述弯折度检测装置本体底部的两侧均固定连接有卡块，所述安装板顶部的两侧均开设有与卡块相设配的凹槽，所述轨道放置车两侧的顶部均开设有活动槽，所述活动槽的内腔活动连接有活动杆，所述活动杆的一端贯穿至轨道放置车的外侧，所述活动杆的另一端固定连接有固定板，所述固定板远离活动杆的一侧固定连接有壳体，所述壳体的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有楔形块，所述卡块的一侧开设有与楔形块相适配的卡槽。

优选的，所述卡块与凹槽之间设置有减震机构，所述减震机构包含有顶板，所述顶板的底部固定连接有环形弹簧。

优选的，所述顶板的伸缩距离等于环形弹簧的形变量。

优选的，所述活动杆的表面套接有限位板，所述限位板与活动槽活动连接。

优选的，所述活动杆的一端固定连接有握把，所述握把的表面设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过轨道放置车、安装槽、卡块、活动杆、弹簧、楔形块和减震机构的配合使用，达到对弯折度检测装置本体便于安装和减震的作用，使得该轨道交通弯折度检测装置具备便于安装和减震的优点，在实际使用过程中，通过便捷的安装结构和减震机构的设置，不仅对弯折度检测装置本体的维护十分方便，同时使其在其进行安装时，可以减少对其本身的损坏，解决了现有的轨道交通弯折度检测装置一般都是采用固定安装的结构，若需对其进行维修保养，较麻烦，同时在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏的问题。

2、本实用新型通过顶板和环形弹簧组成了减震机构，起到了在卡块向下移动时，对其产生一个缓冲力，防止在安装时对其产生摩擦碰撞的作用，通过限位板的设置，起到了对活动杆进行限位，避免活动杆在移动的过程中滑出活动槽内腔的作用，通过握把的设置，起到了增大使用者手掌与活动杆的接触面积，方便抽拉活动杆的作用。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面图；

图3为本实用新型图2中A的局部放大图。

图中：1、底座；2、轨道放置车滑轨；3、轨道放置车；4、安装槽；5、弯折度检测装置本体；6、安装板；7、卡块；8、凹槽；9、活动槽；10、活动杆；11、固定板；12、壳体；13、弹簧；14、楔形块；15、卡槽；16、减震机构；161、顶板；162、环形弹簧；17、限位板；18、握把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1至附图3所示：本实用新型提供一种轨道交通弯折度检测装置，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有轨道放置车滑轨2，轨道放置车滑轨2的表面滑动连接有轨道放置车3，轨道放置车3顶部的中心处开设有安装槽4，安装槽4的内腔活动连接有弯折度检测装置本体5，安装槽4的内腔设置有安装板6，弯折度检测装置本体5底部的两侧均固定连接有卡块7，安装板6顶部的两侧均开设有与卡块7相设配的凹槽8，卡块7与凹槽8之间设置有减震机构16，减震机构16包含有顶板161，顶板161的底部固定连接有环形弹簧162，通过顶板161和环形弹簧162组成了减震机构16，起到了在卡块7向下移动时，对其产生一个缓冲力，防止在安装时对其产生摩擦碰撞的作用，顶板161的伸缩距离等于环形弹簧162的形变量，轨道放置车3两侧的顶部均开设有活动槽9，活动槽9的内腔活动连接有活动杆10，活动杆10的表面套接有限位板17，限位板17与活动槽9活动连接，通过限位板17的设置，起到了对活动杆10进行限位，避免活动杆10在移动的过程中滑出活动槽9内腔的作用，活动杆10的一端固定连接有握把18，握把18的表面设置有防滑纹，通过握把18的设置，起到了增大使用者手掌与活动杆10的接触面积，方便抽拉活动杆10的作用，活动杆10的一端贯穿至轨道放置车3的外侧，活动杆10的另一端固定连接有固定板11，固定板11远离活动杆10的一侧固定连接有壳体12，壳体12的内壁固定连接有弹簧13，弹簧13的一端固定连接有楔形块14，卡块7的一侧开设有与楔形块14相适配的卡槽15。

工作原理：本实用新型使用时，使用者通过将弯折度检测装置本体5放置在安装板6的表面，同时向下按动弯折度检测装置本体5，卡块7在向下力的作用下，对楔形块13产生挤压，待弯折度检测装置本体5完全移至凹槽8的底部，在弹簧13的弹性形变下，楔形块14卡住卡块7，即完成了对弯折度检测装置本体5的安装；反之，向外拉动活动杆10，活动杆10带动壳体12向外移动，继而使楔形块14移出卡块7的内腔，即完成了对弯折度检测装置本体5的拆分；同时在其进行安装和拆分时，减震机构16可对弯折度检测装置本体5产生缓冲力，从而达到便于安装和减震的优点。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道交通弯折度检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定连接有轨道放置车滑轨(2)，所述轨道放置车滑轨(2)的表面滑动连接有轨道放置车(3)，所述轨道放置车(3)顶部的中心处开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)的内腔活动连接有弯折度检测装置本体(5)，所述安装槽(4)的内腔设置有安装板(6)，所述弯折度检测装置本体(5)底部的两侧均固定连接有卡块(7)，所述安装板(6)顶部的两侧均开设有与卡块(7)相设配的凹槽(8)，所述轨道放置车(3)两侧的顶部均开设有活动槽(9)，所述活动槽(9)的内腔活动连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的一端贯穿至轨道放置车(3)的外侧，所述活动杆(10)的另一端固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)远离活动杆(10)的一侧固定连接有壳体(12)，所述壳体(12)的内壁固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的一端固定连接有楔形块(14)，所述卡块(7)的一侧开设有与楔形块(14)相适配的卡槽(15)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通弯折度检测装置，其特征在于：所述卡块(7)与凹槽(8)之间设置有减震机构(16)，所述减震机构(16)包含有顶板(161)，所述顶板(161)的底部固定连接有环形弹簧(162)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通弯折度检测装置，其特征在于：所述顶板(161)的伸缩距离等于环形弹簧(162)的形变量。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通弯折度检测装置，其特征在于：所述活动杆(10)的表面套接有限位板(17)，所述限位板(17)与活动槽(9)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通弯折度检测装置，其特征在于：所述活动杆(10)的一端固定连接有握把(18)，所述握把(18)的表面设置有防滑纹。

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