CN2136164Y - 多功能调温运输车 - Google Patents

Abstract

多功能调温运输车是在通用、平头型载货汽车底 盘上，装有对冷、热可进行调控的功能结构车厢。冷、 热的能源由动力机组和本车的发动机各自分别驱动 与提供，并组成了双冷、双热四套各自独立循环且可 分可合的控温系统。该系统可按四季时温、运载物的 不同，对厢内调供出多种不同、可变的冷、热需要量， 从而可以不受季节或地域气温影响，实现有调控的恒 温运输。如为各种果菜的保鲜和养殖动物，家禽幼 仔、幼雏提供了保健及高保活率的新型运输功能。

Description

多功能调温运输车是为满足有特殊要求的动植物食品饮料等公路运输而设计的一种车辆。

现有的保温车无冷、热源，是用于短途保温运输的厢式汽车，而冷藏车仅有制冷装置，是用于冷藏运输的厢式汽车。现有的保温车和冷藏车由于设备简单，用途单一，难以满足有特种要求的动植物长途公路运输的要求，如对养殖的禽雏幼仔跨地域的长途保健运输，对农副产品果菜类的保鲜运输，对各式食品糕点、散装饮料及熟食制品实现半无菌化条件或无二次污染的保洁运输，以及对药品，精密器械、化学制剂等长途运输，现有的保温车和冷藏车都难以满足要求。

本实用新型的目的是为克服现有保温车和冷藏车的上述缺点，为满足在不同季节长途公路运输具有特殊要求的动植物，物品等而设计的一种调温、调湿、供风等多种功能的运输车。

上述目的是通过以下技术方案实现的：一种多功能调温运输车，其特殊之处是车厢采用绝热的封闭式结构，其侧壁上设有导风槽和可调的排气减压窗，车厢内设有空气净化调气室，湿度调控装置，除绒装置，与空气净化调气室相通的冷风管道和热风管道分别布置在车厢的上部和底板下，冷风管道即上中央风道上设有插板式可调的风口和条缝，热风道由下中央风道和边风管组成，它们之间用横风管联通，在上中央风道和下中央道内分别装有两组蒸发器和供热器，他们采用双冷双热四套各自独立的循环结构。

上述的空气净化调气室可以由绝缘隔热板分成两个腔，前腔的壁面上设有入风口，顶部装有紫外线杀菌灯泡，放电丝、集尘极板和辅助集尘极板装在绝缘隔热板的上部，再下装有活性炭脱臭网，在空气净化调气室后腔的绝缘隔热板上装有两个负离子发生器，下腔还装有四个双轮离心风机和由拉线控制的可转动的活板式换向风阀，后腔的壁面上还设有与车厢通的回风口。

在上述的空气净化调气室前腔壁面上的入口处装有纤维滤网和拉线可开闭式百叶窗，外包有金属护网。

结合附图详述本实用新型的上述内容：图1为多功能调温运输车的外形图，图2为控温功能结构车厢的轴侧简图，图3为空气净化调气室简图，图4空气净化调气室的左视图，图5为供热循环系统示意图。图中：1驾驶室，2车厢，3冷气管，4减压气窗，5间隔网拉门，6调气电子扇，7防颠震助稳器，8活转格架，9减压排气窗，10下外减压排气窗，11底盘及车架，12隔热材料层，13燃油箱，14减压排气窗，15动力装置，16厢内冷气软管，17厢外供热软管，18换向风阀，19下负离子发生器，20下风口，21风机，22供热连接板，23上负离子发生器，24导风口，25活性炭脱臭网，26辅助集尘板，27集尘板，28放电丝，29金属护网，30进气百叶窗，31纤维滤网，32紫外线灯泡，33上风口，34上中央风道，35导风槽，36密封条，37上中央风道的两侧条缝，38上中央风道的下盖板，39边风管，40蒸发器，41导流板，42调整插板，43框条缝，44上中央风道的两侧条缝，45隔热层，46后门框，47外蒙板凸槽，48门拉手，49安全门，50密风条，51边风管，52供热排管，53横风管，54下中央风道，55边条缝，56风管接头，57边缘隔热板，58下密封框，59下回风口，60回风管，61下回风百叶窗，62上回风入口，63空调控制器，64上密封框，64隔热板，66插板风口。多功能调温运输车的调温功能是由布置在车厢2内的各种调温装置实现的。车厢2采用封闭式结构并在车厢2的壁面上装有隔热材料层。车厢的后端设有装货门，侧面装有安全门，车厢前端设有空气净化调气室，由绝缘隔热板分成两个腔，前腔上部设有外空气入口，外界空气经装在此处的金属护网29、进气百叶窗30和纤维滤网31进入前腔，前腔顶部装有紫外线杀菌灯泡、绝缘隔热板的前面装有放电丝、集尘极板和辅助集尘板、活性炭脱臭网，绝缘隔热板的后面上、下部各装有SD－Q型车用负离子发生器。空气净化调气室的下室腔装备有四个双轮离心风机和拉线控制可转75°的活板式换向风阀。后腔壁上，下两端各装有拨动式可闭可开的百叶窗回风口，后腔下端与厢内底板下热垫式下中央风道54相连通，下中央风道中安装2组四排螺旋形镶片的排管式热水供热器，下中央风道通过各横风管、边风管条缝及后门框上的条缝于车厢内相连通。后腔的顶部与车厢内上中风道34相联接，上中央风道34内安装有2组四排螺旋形镶片的排管式蒸发器，上中央风道面向车厢内的盖板上安装有若干个可调的插板风口和两种条缝。厢内侧壁有压制成形的导风槽与底板上的离水格子内槽相对应。车厢两侧壁外侧为常开、内侧为可开、闭的拔动滑板式、上下各为三组的百叶窗。厢内前端由间隔网隔成的监护人员休息间，使随员与货物可安全的隔离。前内壁上、面向货物间的上方安装有两个调风、均风电子扇，旁边还设置有常闭可开式的紧急通风口。在运送不可堆压货物或有生命的活雏时，需加装活转格架和防颠震助稳器。空调控制器安装在驾驶室内仪表台上的支架上，也可安装在监护间的前内壁上，温控器可安装在空调控制器上或安装在前内壁上，传感器安装在厢内上部。驾驶室与监护间的联系装了有线对讲机和收放机喇叭。车厢的外蒙板为铝质轧制成梯形的横凸槽带。动力装置安装在车厢下右前端。冷热管路沿总梁布置安装，本车配置的冷凝器与电子扇安装在发动机散热器的前端，动力装置配置的冷凝器及其电子扇也是安装在发动机散热器的前端，两个制冷压缩机皆分别由各自发动机风扇皮带轮驱动。动力装置发动机的输出经其离合器、变速器末端的双槽皮带轮，一个轮槽驱动一个带有电磁离合器的制冷压缩机，另一个轮槽驱动一个机械式能离合的直流发电机。

下面结合附图详述本方案的调温过程及实施例。

1、供热循环系统（见图5）

a主机的供热循环系统：主机机体内热水（冬季北方用防冻液）经开位闸阀6、5及管路流进1号热水供热器，流出时经管路中的闸阀7回到主机的机体，此时闸阀3、4呈闭位。

b副机的供热循环系统：副机机体内的热水经开位闸阀1流出，通过管路流入2号热水供热器，流出时经管路中开位闸阀2回至副机的机体中，此时闸阀3、4呈闭位。

当用一个机体的水供给2组热水供热器时，关闭所停用机的进、出水闸阀，将闸阀3、4、5呈开位即可。

c供热量的宏观调节

根据不同季节的气候温度、装载量、物种的潜热量、还需调供出由大到小的五个热量级别是这样确定的：双机双热水器供热；主机双热水器供热；主机单热水器供热；副机双热水器供热；副机单热水器供热。

下中央风道内的热气流的输送与调节是靠调气室中的所开动的风机数和换向风阀的开度来实现强弱送风调节。

2、制冷循环系统

制冷为双机（主机与副机）两个各自独立循环系统组成，但两机所选用的部件功率、型号、结构尺寸各不相同，主机的制冷能力小于副机的制冷能力。皆是常见的车辆制冷循环系统。其主要部件有：大小两个制冷压缩机，两个冷凝器及两个电子扇，两个贮液及显示器，两个膨胀阀，两组镶片式排管蒸发器，两个动力元件泡及温控器，两个电磁旁通阀，两个止回阀，两个干燥过滤器，四个继电器，两个空调（AC）开关，两个三挡旋钮开关，两个双向开关，四个熔断器，四个风机指示灯构成。

制冷量的调整，为节省能源春秋两季一般只用主机制冷，当炎热的盛署时，主、副两机同时制冷，由调气室的换向风阀开度和调变风机开动数来调节车厢内所需的冷量。

3、恒温自动控制和手动补偿调控

空调控制器系统，由温控器、温度传感器、双金属温度计或数码管液晶显示温度计、各组风机的三挡旋钮、继电器、转换开关、熔断器、指示灯、AC空调开关组成。

a、恒控温度的选择及自动调控

根据所运的货物种类、运载量、自然气候温度条件，选定应供给的冷或热量，将温控器上温度预选钮定在所需的温控值位置上，当厢内的冷或热温度达到预定温度值前2℃时，温度敏感膜片逐渐膨胀推动电触点互相接近，当推动触点结合在一起，同时也闭合了压缩机的电磁离合器电路及风机电路，使之压缩机与风机开始工作，反之温敏膜片收缩时拉动电触点分离，使上述两电路断开，它们就停止了工作。总之，恒温是靠温敏膜片的伸与缩变化进行自动调节所需的送冷与送热的。冬季以送热为主，控制降温；夏季以送冷为主，控制升温。

b手动补偿调控

考虑到运输中的工况条件的不断变化，由于颠震或疲劳等特殊因素，如温敏膜片元件出现失灵时，仍能确保调温的有效和可靠，加装了可手动补偿的强制调控，用手拨动换向开关和风机的旋钮开关操作使之达到调温要求。

4、气流循环与换向调节循环

4.1空气在车厢内的流动与分布

a热气流的循环

外空气经净化处理后，由风机21，流经换向风阀18，下负离子发生器19，进入下中央风道54吸收热水供热器12热量变成热风，经横风管53流入边风管39、51再由边条缝55和框条缝43送入厢内，然后经垂直导风槽与离水格子风槽在厢内呈横向均匀分部，内上排气减压窗4关闭时，呈内循环时，热风经开位上回风入口62进入回风管60到下回风口59，再经下负离子发生器19进入下中央风道54内，当厢内需要全新鲜空气时，热废气由可开位的减压排气窗4、9排出车厢体外。

b制冷气流的循环

外空气经净化处理后，由风机21，流经换风阀18，经上负离子发生器23，进入上中央风道34，蒸发器40将空气热量吸走变成冷气，经插板风口66和两侧条缝37、44送入厢内。排气减压窗14关闭时，冷气流在厢内呈横向均匀分部，当厢内需要全新空气时，打开内减压排气窗4、14排至车厢外。

4.2空气的换向调节

操纵拉线可将调气室的换向风阀18改变送风方向，上、下相互逆送，完成冷、热气流的循环改向，适应春、秋季节的工况需要和调匀厢内温度。还可以调控排气减压窗开度变化减少能耗或全开时加快去湿。

5、加湿系统与去湿方式

5.1加湿器为拉伐尔式喷雾器，系统由密封式压力水箱、喷雾器、二根细铜管（水管和气管）、空气减压阀组成。喷雾器由黄铜指筒外壳内装有变径喉管及有多排小孔并包有聚氨脂多孔指套的芯管组成。由压力水箱引出的铜水管通喷雾器端面中央，由空气减压阀引出的气管切向进入黄铜指筒外壳。喷雾器挂置在厢内前端上方，沿厢内顶部中央布置一条有喷孔铜管，在需加湿时，打开调节开关可将雾状气化水喷至厢内。

5.2车厢内的去湿方式

视所运输的货物种类，采用几种不同的去湿方式：

a排气去湿：是将厢内上、下排气减压窗4、14全部置于开位，关闭上、下两组回风百叶窗62、61，开动厢内前端的两个调气电子扇6，加快气流排出速度，利用排换气带走湿气。

b换向去湿：利用改变原气流的循环方向，将换向风阀置于另端位上，选用冷冻或加热除湿的逆循环。

c根据湿量不同，还可以上述两种方法并用或间歇并用等方式去湿。

5.3湿度调控

车厢内的湿度用电阻式湿度计显示，电阻式湿度计由测头和显示仪表组成。测头构造由有机玻璃制成的圆柱形支架、两根平行缠绕的直径为φ0.1毫米的铂电阻丝及与导线连接的底座、铜金属外罩以及减小仪器热惰性的通气孔组成。（在有机玻璃表面上均匀浸涂0.2毫米厚的聚苯乙烯薄膜来增加吸湿反应速度），测头表面上涂有氯化锂薄摩，该膜在吸湿或放湿时电阻随之变化，由仪表显示出。因厢内所运货物种类、载运量及季节气温条件因素经常变化，应根据显示仪表的变化，随时调节所需的湿度。

6空气的净化及除绒方法

6.1空气的净化流程

外空气在进入厢内前，经金属护网29，进气百叶窗30，纤维滤网31，紫外线灯泡32，集尘板27及辅助集尘板26，放电丝28，活性炭脱臭网25，风机21，换向风阀18置入上位，经绝缘隔热板57，下负离子发生器19，下风口20，进入下中央风道54、横风管53、边风管51、边条缝55、框条缝43送入厢内，回风经上回风口62，回风管60，下回风口59回，又经下负离子发生器19净化后，由下风口20再循环。换向风阀置于下位时，空气经上负离子发生器23、上风口33进入上中央风道34及其条缝37、44及插板风口66进入厢内。回风经开位的下回风百叶窗61、又经上负离子发生器23净化后而送入上风口33再循环。经过上述的空气净化处理后，基本可以满足运输中的使用要求。

6.2除绒方法

刚出生的幼雏脱壳即开始脱换绒羽和发羽，易聚集成棉絮状绒团，影响厢内的净化质量。捕捉方法有两种：

a在厢内回风的百叶窗内侧及排气减压窗通入口处、厢内调风电子扇的吸风端，加装一片铝质金属过滤网。

b在调气室的上、下回风百叶窗62、61内侧安装片式集尘帘。

集尘帘是由一个固定芯轴上装有若干活动铝片和固定铝片，每组片间有很小的缝隙，随着车辆的行驶摇荡有偏心的配重活片与定片相互磨擦产生静电，在电场作用下，重离子吸附绒毛粘附片上，每组片不停地剪动使气流使之不断改变方向，至使较多的绒毛被阻隔挂附，要定期拆卸下洗刷、消毒清洁。

本实用新型的突出优点是调温范围广，并配有空气净化处理，湿度控制等功能，因此可以满足各种不同的运载物的要求，不受季节或地域性气温的影响，有控制的恒温运输。特别是在酷暑或严寒季节或地域，为果菜保鲜和刚出生未进食前的各类养殖雏、仔提供了保健及高保活率的运输或完成一些特殊性运输工作。该车功能齐全、性能可靠，具有较广泛的使用价值。

Claims (3)

1、一种多功能调温运输车，其特征是车厢采用绝热的封闭式结构，其侧壁上设有导风槽和可调的排气减压窗，车厢内设有空气净化调气室，温度调控装置，除绒装置，以及冷热风管道，与空气净化调气室相通的冷风管道和热风管道分别布置在车厢的上部和底板下，冷风管道即上中央风道上设有插板式可调的风口和条缝，热风道由下中央风道和边风管组成，它们之间用横风管联通，在上中央风道和下中央风道内各分别装有两组蒸发器和供热器，他们采用双冷双热四套各自独立的循环。

2、根据权利要求1所述的一种多功能调温运输车，其特征是空气净化调气室由绝缘隔热板分成两个腔，前腔的壁面上设有入风口，顶部有装紫外线杀菌灯泡，放电丝、集尘极板和辅助集尘极板装在绝缘隔热板的上部，再下装有活性炭脱臭网，在空气净化调气室后腔的绝缘隔热板上装有两个负离子发生器，下腔装有四个双轮离心风机和由拉线控制的可转动的活板式换向风阀，后腔的壁面上还设有与车厢相通的回风口。

3、根据权利要求1或2所述的一种多功能调温运输车，其特征是在空气净化气室前腔壁面上的入风口处装有纤维过滤网和拉线开闭式百叶窗，外包有金属护网。

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