CN213613959U - 一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，包括冒口柱，冒口柱的周围设有A铸件、B铸件和C铸件，其中A铸件、C铸件分别对称分布在冒口柱的两侧，B铸件处于A铸件、冒口柱、C铸件中心连线的垂直平分线上，冒口柱与A铸件、B铸件、C铸件的法兰盘之间均设有连接块，冒口柱外壁上在A铸件与B铸件之间、C铸件与B铸件之间设有第一保温块，冒口的外壁上在A铸件、C铸件之间设有若干第二保温块，第二保温块的长度大于第一保温块的长度，A铸件、B铸件、C铸件的上轴套内设有上轴套保温柱、下轴套内设有下轴套保温柱。本实用新型是一种上轴套、下轴套及法兰盘面较为厚大、侧轴套区域较为薄弱的结构。

Description

一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器壳体铸造的技术领域，尤其涉及一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构。

背景技术

在目前的汽车行业大环境中，汽车零部件的设计非常重要，尤其是汽车安全部件，不仅需要满足其安装、尺寸、性能和频率等各项指标；同时，伴随着节能环保、绿色出行等各项国家政策的推陈出新，汽车各零部件的设计也需要加强对其各项指标的管控，比如产品的重量、尺寸以及动平衡的稳定性等等。这样很多新产品的设计就会打破传统设计，而这样的产品就需要以更加先进，更加经济的工艺方案去开发生产，并且还要满足其各项指标。例如在变速箱传动系统中的差速器壳体产品，以往类似产品一般是法兰盘面及侧轴套区域整体比较厚大，使得整车的重量比较厚重，不利于节能减排。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，包括中心的冒口柱，所述冒口柱的周围设有A铸件、B铸件和C铸件，所述A铸件、B铸件、C铸件均包括中间的法兰盘、位于法兰盘顶部的上轴套、位于法兰盘底部的下轴套，其中A铸件、C铸件分别对称分布在冒口柱的两侧，B铸件处于A铸件、冒口柱、C铸件中心连线的垂直平分线上，所述A铸件、B铸件和C铸件处于以冒口柱为圆心的同一圆周上，所述冒口柱与A铸件、B铸件、C铸件的法兰盘之间均设有连接块，所述冒口柱外壁上在A铸件与B铸件之间、C铸件与B铸件之间设有第一保温块，所述冒口的外壁上在A铸件、C铸件之间设有若干第二保温块，所述第二保温块的长度大于第一保温块的长度，所述A铸件、B铸件、C铸件的上轴套内设有上轴套保温柱，所述A铸件、B铸件、C铸件的下轴套内设有下轴套保温柱。

所述第一保温块的横截面为等腰三角形结构，其中三角形结构的尖角处于A铸件与B铸件的正中间、C铸件与B铸件的正中间。

所述第一保温块的等腰三角形结构的三边连接处均设有倒角结构。

所述第二保温块的横截面为平行四边形结构。

所述第二保温块的数量为两个，两个第二保温块均布在A铸件、C铸件之间。

所述上轴套保温柱、下轴套保温柱均为圆柱形结构。

所述冒口柱包括上端的上窄下宽的第一锥形柱和下端的上宽下窄的第二锥形柱。

所述第一锥形柱的高度大于第二锥形柱的高度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计简单、加工制作方便、占用模板空间小，冒口柱既是补缩主体，同时也作为引流结构使用，第一保温块、第二保温块、上轴套保温柱、下轴套保温柱的保温可以将现有较分散热点分别结合成一个热点，使冒口柱能够顺利补缩，降低产品缩松缺陷。本实用新型是一种新的差速器壳体的结构，上轴套、下轴套及法兰盘面较为厚大、侧轴套区域较为薄弱的结构，这种结构的产品，对于整车的重量轻量化、减少排放、减震需求以及成本的降低有着非常重大的意义。

附图说明

图1为本实用新型一个方向的结构示意图；

图2为本实用新型另外一个方向的结构示意图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为图4中的A-A剖视图；

图中：1-冒口柱；2-A铸件；3-B铸件；4-C铸件；5-法兰盘；6-连接块；7-第一保温块；8-第二保温块；9-上轴套；10-上轴套保温柱；11-下轴套；12-下轴套保温柱；13-第一锥形柱；14-第二锥形柱；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图5所示，一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，包括中心的冒口柱1，所述冒口柱1的周围设有A铸件2、B铸件3和C铸件4，所述A铸件2、B铸件3、C铸件4均包括中间的法兰盘5、位于法兰盘5顶部的上轴套9、位于法兰盘5底部的下轴套11，其中A铸件2、C铸件4分别对称分布在冒口柱1的两侧，B铸件3处于A铸件2、冒口柱1、C铸件4中心连线的垂直平分线上，所述A铸件2、B铸件3和C铸件4处于以冒口柱1为圆心的同一圆周上，所述冒口柱1与A铸件2、B铸件3、C铸件4的法兰盘5之间均设有连接块6，所述冒口柱1外壁上在A铸件2与B铸件3之间、C铸件4与B铸件3之间设有第一保温块7，所述冒口1的外壁上在A铸件2、C铸件4之间设有若干第二保温块8，所述第二保温块8的长度大于第一保温块7的长度，所述A铸件2、B铸件3、C铸件4的上轴套9内设有上轴套保温柱10，所述A铸件2、B铸件3、C铸件4的下轴套11内设有下轴套保温柱12。

所述第一保温块7的横截面为等腰三角形结构，其中三角形结构的尖角处于A铸件2与B铸件3的正中间、C铸件4与B铸件3的正中间。

所述第一保温块7的等腰三角形结构的三边连接处均设有倒角结构。

所述第二保温块8的横截面为平行四边形结构。

所述第二保温块8的数量为两个，两个第二保温块8均布在A铸件2、C铸件4之间。

所述上轴套保温柱10、下轴套保温柱12均为圆柱形结构。

所述冒口柱1包括上端的上窄下宽的第一锥形柱13和下端的上宽下窄的第二锥形柱14。

所述第一锥形柱13的高度大于第二锥形柱14的高度。

本实用新型浇注时，安装此结构的一对模板在造型过程中分别印出砂模，每块砂模均造型出对应模腔，之后两块砂模合模，浇注铁水，铁水经过浇注系统的浇道到达下模板上的其中一个第二保温块8的浇道内，通过第二保温块8的浇道进入冒口柱1的浇道，通过冒口柱1的三个输出浇道分别将A铸件2、B铸件3、C铸件4的浇注型腔填满，形成铸件，同时连接冒口柱1浇道的另外一个第二保温块8、两个第一保温块7的浇道将会填满，最终放置在上轴套9处的上轴套保温柱10的浇道和放置在下轴套11处的下轴套保温柱12的浇道也会被充填满。

A铸件2、B铸件3、C铸件4的排列方式使得A铸件2与B铸件3、B铸件3与C铸件4的接近处的法兰盘5形成共温，但其共温热量仍然较小，在两者之间分别增加第一保温块7，以形成更大的共温区域，增加其法兰盘5热量，排版中A铸件2和C铸件4没有形成共温区域，因此在A铸件2和C铸件4之间设有第二保温块8，与A铸件2、C铸件4形成共温区域增加法兰盘5热量；共温区域的形成有利于冒口柱1对A铸件2、B铸件3、C铸件4的厚大法兰盘5结构进行补缩。

由于侧轴套区域结构较薄弱，且法兰盘5面结构较厚大，下轴套11与法兰盘5面区相对较薄弱，故造成铸件存在三个较大热节点，厚大法兰盘结构，上轴套9以及下轴套11，厚大结构的法兰盘5可以使用上述方案用冒口柱2对其进行补缩；上轴套9和下轴套11则需要分别增加上轴套保温柱10和下轴套保温柱12，使其热节处最热区域分别为上轴套保温柱10、下轴套保温柱12，即该区域的铁水凝固最晚，铸件在凝固过程中该区域除铁水中的碳化物进行自补缩外，上轴套保温柱10和下轴套保温柱12也会对上轴套9、下轴套11进行铁水的补给，即使上轴套保温柱10和下轴套保温柱12出现缩松也是会集中在圆柱中心区域，也将会被加工掉以保证良好的铸件产品。

本实用新型结构设计简单，加工制作方便，占用模板空间小，第二保温块8既是保温结构也起到引流作用，冒口柱1既是补缩主体同时也是引流结构，增加上轴套保温柱10、下轴套保温柱12将上轴套9、下轴套11热节集中，将其缩松集中在上轴套保温柱10、下轴套保温柱12中；三个铸件的排版方式起到共温效果，使得冒口顺利对法兰盘面进行补缩，降低产品缩松缺陷。

本实用新型是一种新的差速器壳体的结构，上轴套、下轴套及法兰盘面较为厚大、侧轴套区域较为薄弱的结构，这种结构的产品，对于整车的重量轻量化、减少排放、减震需求以及成本的降低有着非常重大的意义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，包括中心的冒口柱(1)，所述冒口柱(1)的周围设有A铸件(2)、B铸件(3)和C铸件(4)，所述A铸件(2)、B铸件(3)、C铸件(4)均包括中间的法兰盘(5)、位于法兰盘(5)顶部的上轴套(9)、位于法兰盘(5)底部的下轴套(11)，其中A铸件(2)、C铸件(4)分别对称分布在冒口柱(1)的两侧，B铸件(3)处于A铸件(2)、冒口柱(1)、C铸件(4)中心连线的垂直平分线上，所述A铸件(2)、B铸件(3)和C铸件(4)处于以冒口柱(1)为圆心的同一圆周上，所述冒口柱(1)与A铸件(2)、B铸件(3)、C铸件(4)的法兰盘(5)之间均设有连接块(6)，所述冒口柱(1)外壁上在A铸件(2)与B铸件(3)之间、C铸件(4)与B铸件(3)之间设有第一保温块(7)，所述冒口柱(1)的外壁上在A铸件(2)、C铸件(4)之间设有若干第二保温块(8)，所述第二保温块(8)的长度大于第一保温块(7)的长度，所述A铸件(2)、B铸件(3)、C铸件(4)的上轴套(9)内设有上轴套保温柱(10)，所述A铸件(2)、B铸件(3)、C铸件(4)的下轴套(11)内设有下轴套保温柱(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述第一保温块(7)的横截面为等腰三角形结构，其中三角形结构的尖角处于A铸件(2)与B铸件(3)的正中间、C铸件(4)与B铸件(3)的正中间。

3.根据权利要求2所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述第一保温块(7)的等腰三角形结构的三边连接处均设有倒角结构。

4.根据权利要求3所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述第二保温块(8)的横截面为平行四边形结构。

5.根据权利要求4所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述第二保温块(8)的数量为两个，两个第二保温块(8)均布在A铸件(2)、C铸件(4)之间。

6.根据权利要求5所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述上轴套保温柱(10)、下轴套保温柱(12)均为圆柱形结构。

7.根据权利要求6所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述冒口柱(1)包括上端的上窄下宽的第一锥形柱(13)和下端的上宽下窄的第二锥形柱(14)。

8.根据权利要求7所述的一种用于法兰盘面厚大型的差速器壳体的铸造模型结构，其特征在于，所述第一锥形柱(13)的高度大于第二锥形柱(14)的高度。

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