CN213598053U - 一种新型高可靠性发动机排气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高可靠性发动机排气歧管，包括第一歧管、第二歧管，所述第一歧管、第二歧管之间通过波纹管密封连接，所述第一歧管的前端设有导流管，所述导流管的前端伸入所述第二歧管的后端内部；所述第二歧管后端设有轴向的用于装配所述导流管的沉孔；所述第二歧管的后端面阶梯面，所述沉孔的边沿设有沿第二歧管轴向的环形凸台；所述导流管的前端面与所述沉孔的底面有间隙，所述导流管为前端外径变小的阶梯管结构，其包括主管，以及外径小于主管的连接管；所述主管和连接管通过斜面过渡；所述连接管伸入所述沉孔内部，其外径与沉孔的直径间隔0.2‑0.6mm。本实用新型具有结构紧凑、适应性好、连接可靠等优点。

Description

一种新型高可靠性发动机排气歧管

技术领域

本实用新型涉及发动机排气管技术领域，特别是涉及一种新型高可靠性发动机排气歧管。

背景技术

目前，涡轮增压发动机上，增压器与发动机气缸盖之间通过一段或者多段排气歧管连接，排气岐管是连接发动机缸盖与增压器的重要零件，发动机各缸内燃烧之后的高温气体通过排气岐管流向增压器涡端。在此过程中，排气岐管起到支撑增压器、容纳和传递高温气体的作用。在发动机排放升级的大背景下，发动机废气温度越来越高，排气歧管工作环境愈加恶劣，排气管高温热膨胀变形量相应增大，排气管开裂、翘曲变形，造成排气系统漏气，轻则影响发动机的工作效率，重则影响发动机排放超标，甚至有可能造成着火等安全风险。现有的分体式的排气歧管发生断裂的几率较小，但是分体式的结构易发生漏气，因此还是会造成高温气体泄漏，带来不利影响。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种结构紧凑、连接性好的发动机排气管连接结构。

为此，本实用新型提出一种新型高可靠性发动机排气歧管。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

一种新型高可靠性发动机排气歧管，包括第一歧管、第二歧管，所述第一歧管、第二歧管之间通过波纹管密封连接，波纹管的后端与第一歧管外侧焊接固定，前端通过V形卡箍与第二歧管固定；所述第一歧管的前端设有与其一体成型的导流管，所述导流管的前端伸入所述第二歧管的后端内部；所述第二歧管后端设有轴向的用于装配所述导流管的沉孔；所述第二歧管的后端面阶梯面，所述沉孔的边沿设有沿第二歧管轴向的环形凸台；所述导流管的前端面与所述沉孔的底面有间隙，所述导流管为前端外径变小的阶梯管结构，其包括主管，以及外径小于主管的连接管；所述主管和连接管通过斜面过渡，该斜面的倾斜角为40-55°；所述连接管伸入所述沉孔内部，其外径与沉孔的直径间隔0.2-0.6mm。

进一步地，所述波纹管的中部为波纹段，两端分别设有连接部，其前端的连接部焊接在所述V形法兰的内孔壁，后端的连接部与所述第一歧管的外侧焊接固定。

进一步地，所述导流管的主管和连接管的过渡处位于所述波纹管前端的连接部范围内。

进一步地，所述V形法兰的断面为直角梯形结构。

进一步地，所述连接管的外径与沉孔的外径间隔0.3-0.5mm。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：波纹管一端与第一歧管焊接，可以节约空间，另一端与第二歧管通过V形卡箍、V形法兰配合固定，提高装配的灵活性、适应性；导流管的外侧呈阶梯柱结构，当气体从导流管和沉孔的间隙进入波纹管内部后冲撞到主管和连接管过渡处的斜面上，进而将气体的方向改变，还能避免气体对波纹段进行直径冲刷。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1-2所示的一种新型高可靠性发动机排气歧管，包括第一歧管4、第二歧管1，所述第一歧管4、第二歧管1之间通过波纹管3密封连接，波纹管3的后端与第一歧管4的外侧焊接固定，前端通过V形卡箍2与第二歧管1固定。所述第一歧管4的前端设有与其一体成型的导流管6，所述导流管6的前端伸入所述第二歧管1的后端内部。具体的，所述第二歧管1的后端设有轴向的用于装配所述导流管6的沉孔9。第二歧管1的后端面阶梯面，沉孔9的边沿设有沿第二歧管1轴向的环形凸台10，该阶梯面的背面11为斜面。所述导流管6的前端面与所述沉孔9的底面有间隙，当导流管6受热膨胀时，该间隙为导流管6提供膨胀空间。所述导流管6为前端外径变小的阶梯管结构，其包括主管，以及外径小于主管的连接管，所述主管和连接管通过斜面过渡，该斜面的倾斜角为40-55°。所述连接管伸入所述沉孔内部，其外径与沉孔的直径间隔0.2-0.6mm，优选为0.3-0.5mm。

更具体的，所述波纹管3的中部为波纹段，两端分别设有连接部，其前端的连接部8焊接在所述V形法兰7的内孔壁，后端的连接部5与所述第一歧管4的外侧焊接固定。并且，所述导流管6的主管和连接管的过渡处位于所述波纹管3前端的连接部8范围内。这样，当气体从导流管6和沉孔9侧边的间隙进入波纹管3内部后冲撞到主管和连接管过渡处的斜面上，进而将气体的方向改变，避免气体对波纹段进行直径冲刷。所述V形法兰7的断面为直角梯形结构，而波纹管3的后端焊接在V形法兰7的内壁，锁紧V形卡箍2将V形法兰7和第二歧管1的端面紧贴密封，又能将波纹管3的后端压在环形凸台10的外侧，避免波纹管3振动振松焊点部位。

另外一种实施方式中，区别在于波纹管的两端分别于第一歧管和第二歧管焊接固定。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。

Claims (5)

1.一种新型高可靠性发动机排气歧管，包括第一歧管、第二歧管，所述第一歧管、第二歧管之间通过波纹管密封连接，波纹管的后端与第一歧管外侧焊接固定，前端通过V形卡箍与第二歧管固定；所述第一歧管的前端设有与其一体成型的导流管，所述导流管的前端伸入所述第二歧管的后端内部；所述第二歧管后端设有轴向的用于装配所述导流管的沉孔；所述第二歧管的后端面阶梯面，所述沉孔的边沿设有沿第二歧管轴向的环形凸台；所述导流管的前端面与所述沉孔的底面有间隙，其特征在于：所述导流管为前端外径变小的阶梯管结构，其包括主管，以及外径小于主管的连接管；所述主管和连接管通过斜面过渡，该斜面的倾斜角为40-55°；所述连接管伸入所述沉孔内部，其外径与沉孔的直径间隔0.2-0.6mm。

2.如权利要求1所述的一种新型高可靠性发动机排气歧管，其特征在于：所述波纹管的中部为波纹段，两端分别设有连接部，其前端的连接部焊接在V形法兰的内孔壁，后端的连接部与所述第一歧管的外侧焊接固定。

3.如权利要求2所述的一种新型高可靠性发动机排气歧管，其特征在于：所述导流管的主管和连接管的过渡处位于所述波纹管前端的连接部范围内。

4.如权利要求2所述的一种新型高可靠性发动机排气歧管，其特征在于：所述V形法兰的断面为直角梯形结构。

5.如权利要求1所述的一种新型高可靠性发动机排气歧管，其特征在于：所述连接管的外径与沉孔的外径间隔0.3-0.5mm。

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