CN213596727U - 一种用于地铁车站的装配式道路 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于地铁车站的装配式道路，其包括凹陷于临时施工地点的路槽、铺设于路槽上的路基以及若干可拆卸连接于路基上的预制砼块，预制砼块内固定有若干横向钢筋以及纵向钢筋，横向钢筋与纵向钢筋互相垂直，且横向钢筋与纵向钢筋均匀分布于预制砼块内；相邻预制砼块之间还设有连接件，连接件对预制砼块的牵引力不大于预制砼块自身重力的1/5，连接件与相邻的预制砼块以及路基的底部或侧壁均可拆卸连接。本申请具有临时道路更加容易搭建且预制砼块可重复多次使用的效果。

Description

一种用于地铁车站的装配式道路

技术领域

本申请涉及临时道路的领域，尤其是涉及一种用于地铁车站的装配式道路。

背景技术

当需要建设地铁车站时，由于建筑过程会占用同一垂直空间内的道路，使得该道路的交通受到影响，因此通常需要建筑临时道路以恢复正常交通秩序，当地铁车站建设完毕后，再将临时道路拆除。

临时道路一般是将钢筋铺设在需要建设临时道路的地方，然后现场进行钢筋砼浇筑的方式施工。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有直接在现场浇筑砼钢筋的方式施工工序多且工程结束后破除地面造成材料浪费和环境污染的缺陷。

实用新型内容

为了使临时道路更加容易搭建，本申请提供一种用于地铁车站的装配式道路。

本申请提供的一种用于地铁车站的装配式道路采用如下的技术方案：

一种用于地铁车站的装配式道路，包括凹陷于临时施工地点的路槽、铺设于路槽上的路基以及若干可拆卸连接于路基上的预制砼块，所述预制砼块内固定有若干横向钢筋以及纵向钢筋，所述横向钢筋与纵向钢筋互相垂直，且所述横向钢筋与纵向钢筋均匀分布于预制砼块内；相邻所述预制砼块之间还设有连接件，所述连接件对预制砼块的牵引力不大于预制砼块自身重力的1/5，所述连接件与相邻的预制砼块以及路基的底壁与侧壁均为可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，建筑临时道路时，将路基铺设于预处理过的路槽上，然后将预制砼块铺设于路基上，并通过连接件将预制砼块相互连接并固定于路基上而完成临时道路建筑。当地铁车站工程施工完毕后，使用吊车将预制砼块提起，预制砼块在受到自身重力的同时受到吊车对预制砼块向上的拉力，其他预制砼块只受到重力和连接件的牵引力，由于该牵引力远小于预制砼块自身的重力，使得被提起的预制砼块与地面分离时其他预制砼块不易与地面分离，当预制砼块被吊车提起时，连接件难以连接相邻预制砼块而被破坏，使得相邻预制砼块分离。将预制砼块逐块提起并放置到运输车上，使得预制砼块被拆开，由于预制砼块基本无损而使得预制砼块可重复多次利用，有利于节约材料；同时，直接铺设预制砼块，使得无需现场浇筑砼而需消耗时间等待砼凝固，有利于缩短工程施工的时间，有利于提高工程施工的效率。

优选的，所述预制砼块上表面凹陷有若干连接孔，所述连接孔的孔壁设有吊环。

通过采用上述技术方案，吊装预制砼块时，将吊车的起升机构的末端穿过吊环，操作起升机构上升下落实现预制砼块的移动，使得预制砼块更加容易被吊车提起，使得预制砼块的安装更加方便简单。

优选的，所述吊环包括半环形的曲折段，所述曲折段的两端分别一体连接有纵段，两段纵段远离曲折段的一端分别一体连接有水平段，所述纵段位于连接孔内，所述水平段贯穿至预制砼块内并固定。

通过采用上述技术方案，当向上提起预制砼块时，吊环对预制砼块的拉力作用于水平段与预制砼块的抵接处，有利于减少纵段与预制砼块固定连接时纵段对连接孔的孔壁产生拉扯力而容易对连接孔孔壁产生破坏的情况；水平段的设置，有利于支撑预制砼块，有利于减少预制砼块两端抬起时中间容易弯曲折断的情况。

优选的，所述水平段位于纵向钢筋远离预制砼块上表面的一侧，所述水平段远离纵段的一端超过最靠近的纵向钢筋。

通过采用上述技术方案，使得水平段对预制砼块的支撑力传递至纵向钢筋上，再由被水平段支撑的纵向钢筋支撑预制砼块，使得水平段的支撑力分散至纵向钢筋；由于纵向钢筋在预制砼块内对预制砼块具有预应力，有利于减少预制砼块在抬起过程中容易断裂的情况，有利于减少水平段与预制砼块的连接处受力过大容易弯曲损坏的情况。

优选的，所述纵段与水平段的连接处圆角设置。

通过采用上述技术方案，使得纵段与水平段的连接处不易由于弯折而断裂，有利于提高吊环作业的稳定性，有利于减少吊环损坏断裂的情况。

优选的，所述吊环沿预制砼块的外周均匀分布。

通过采用上述技术方案，使得吊环对预制砼块的支撑力均匀分布于预制砼块的外周，有利于减少吊环对预制砼块的支撑力分布不均导致预制砼块容易断裂的情况。

优选的，所述预制砼块的边缘还固定连接有保护件，所述保护件覆盖预制砼块的上表面以及下表面的边缘。

通过采用上述技术方案，有利于减少预制砼块的边缘尖锐而容易磨损的情况，使得预制砼块不易损坏而可以多次重复利用。

优选的，搭建于非重载荷区的临时道路使用的所述预制砼块的厚度小于重载荷区的预制砼块。

通过采用上述技术方案，重载荷区和非重载荷区的临时道路所需承受的载荷强度不同，所需要的预制砼块的强度也可由临时道路使用时受载荷平均大小调整厚度而实现，有利于减少材料的浪费。

优选的，所述用于地铁车站的装配式道路的宽度方向设置2%-4%的排水坡度，所述用于地铁车站的装配式道路沿宽度方向的两侧或一侧开有排水沟。

通过采用上述技术方案，使得降雨时装配式道路上的积水可被排水坡面引流至两侧的排水沟，再由排水沟排走，使得装配式道路不易积水。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过连接板的设置，将预制砼块放置于路基上并通过固定件将预制砼块固定，从而完成装配式道路建筑，当地铁车站工程施工完毕后，将预制砼块提起，连接件被破坏而预制砼块基本无损，从而使得预制砼块相互分离并与地面分离，使得预制砼块可重复多次利用，有利于节约材料；

2.通过吊环的设置，使得预制砼块更加容易被吊车提起，使得预制砼块的安装更加方便简单；

3.通过保护件的设置，有利于减少预制砼块的边缘尖锐而容易磨损的情况，使得预制砼块不易损坏而可以多次重复利用。

附图说明

图1是本申请一种用于地铁车站的装配式道路的整体结构示意图；

图2是本申请一种用于地铁车站的装配式道路的用于示意横向钢筋的结构示意图；

图3是图2中A部的放大示意图。

附图标记说明：1、路槽；11、路基；2、预制砼块；21、横向钢筋；22、纵向钢筋；3、吊环；31、连接孔；32、曲折段；33、纵段；34、水平段；341、支撑孔；4、保护件；41、第一板；42、第二板。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于地铁车站的装配式道路。

参照图1，一种用于地铁车站的装配式道路包括凹陷于临时施工地点的路槽1、铺设于路槽1上的路基11以及与路基11可拆卸连接的预制砼块2。预制砼块2呈长方板状，预制砼块2内部还固定有沿预制砼块2的长度方向延伸的横向钢筋21以及沿预制砼块2宽度方向延伸的纵向钢筋22，横向钢筋21沿预制砼块2的宽度方向均匀分布，纵向钢筋22沿预制砼块2的长度方向均匀分布。预制砼块2的侧壁均覆盖有连接件（图中未示出），连接件与相邻的预制砼块2以及路基11的底部或侧壁均为可拆卸连接，在本实施例中，连接件设置为沥青层，连接件对预制砼块2的牵引力不小于预制砼块2自身重力的1/5。

参照图2以及图3，预制砼块2的上表面凹陷有若干连接孔31，且若干连接孔31均匀分布于预制砼块2上，在本实施例中，连接孔31设置为两个，两个连接孔31位于预制砼块2的上表面两个顶角处；连接孔31为圆孔，连接孔31的孔壁上还固定连接有吊环3。

参照图2以及图3，吊环3所在平面与横向钢筋21互相平行，吊环3包括半圆环状的曲折段32，曲折段32的两端分别一体连接有纵段33，纵段33远离曲折段32的一端一体连接有水平段34，纵段33与预制砼块2的上表面垂直，且纵段33与水平段34互相垂直，纵段33与水平段34的连接处设置圆角，纵段33所在直线为曲折段32的切线，纵段33与连接孔31孔壁分离。

参照图2以及图3，连接孔31的孔壁开有供水平段34插入的支撑孔341，水平段34的外侧壁与支撑孔341的内周壁固定连接。水平段34远离纵段33的一端突出于纵向钢筋22远离纵段33的一侧，水平段34位于纵向钢筋22远离预制砼块2上表面的一侧。

参照图2以及图3，预制砼块2上表面与下表面的边缘设有保护件4，在本实施例中，保护件4设置为角钢，保护件4包括第一板41以及与第一板41一体连接的第二板42，第一板41与预制砼块2沿长度方向或沿宽度方向的侧壁固定连接，第二板42沿厚度方向的侧壁与预制砼块2沿厚度方向的侧壁固定连接,第一板41与第二板42沿所在预制砼块2的侧壁长度方向延伸且与该侧壁的两端对齐。

在本实施例中，用于地铁车站的装配式道路的应用场景为重载荷道路，预制砼块2的厚度设置为200mm；在其他实施例中，若道路应用于非重载荷道路，预制砼块2的厚度可设置为80mm。

当路面宽度不小于4m时，用于地铁车站的装配式道路的宽度方向路面设置2%-4%的排水坡度，且用于地铁车站的装配式道路沿宽度方向的两侧或一侧开有排水沟，排水沟沿用于地铁车站的装配式道路的长度方向延伸。

本申请实施例一种用于地铁车站的装配式道路的实施原理为：

地铁车站工程施工时，在可通行车辆的临时区域，根据现场实际情况及要求，规划场地临时道路路线和路宽，按照平面图进行分格布置，确定预制砼块2数量和大小，然后进行预制砼块2的加工；然后对原始路面进行处理，挖出供预制砼块2放置的路槽1，并在路槽1内铺设路基11。路基11铺设完成后，将吊环3挂在吊车起升机构末端，启动吊车的起升机构，将预制砼块2提起并放置到对应位置，铺设预制砼块2使得预制砼块2形状相同的侧壁互相抵接，并将连接件覆盖于预制砼块2的侧壁上，使得预制砼块2不易相互分离，使得预制砼块2覆盖路基11，同时连接件部分接触路基11，使得预制砼块2被固定于路基11上，待预制砼块2铺满路基11即完成该装配式道路施工。

通过连接件的设置，使得预制砼块2相互连接，使得预制砼块2搭在路基11上后更加稳定；同时，将预制砼块2向上拉起即可破坏连接件，使得预制砼块2更加容易拆卸，使得预制砼块2可多次重复使用，有利于减少材料的浪费，有利于节约材料、节省成本，符合绿色施工的要求。

通过吊环3的设置，使得预制砼块2更加容易被提起，使得提起预制砼块2无需直接抓住整块预制砼块2，有利于减少预制砼块2的起升过程直接抓住预制砼块2容易损坏预制砼块2的情况。

通过水平段34的长度设置，使得水平段34延伸至纵向钢筋22下，使得水平段34对预制砼块2的支撑力分散至纵向钢筋22上，使得纵向钢筋22将支撑力沿其长度方向分散至预制砼块2上，有利于减少支撑力集中作用于预制砼块2上容易造成水平段34与预制砼块2连接处受力太大容易出现裂缝的情况，有利于减少提起预制砼块2时预制砼块2其他位置不直接受到吊环3的支撑力容易断裂的情况。

通过纵段33与水平段34圆角的设置，有利于减少纵段33与水平段34的连接处呈直角而容易断裂的情况，有利于提高吊环3的稳定性。

通过保护件4的设置，使得预制砼块2的边缘硬度提高，使得预制砼块2的边缘不易磨损，有利于保护预制砼块2。

通过排水坡度与排水沟的配合，使得路面宽度较宽且降水时，雨水更加容易顺着有排水坡度的路面流动至道路的两侧并由排水沟排走，使得路面不易积水。

通过预制砼块2厚度的设置，功能不同的路面采用不同厚度的预制砼块2，有利于减少非重载荷区使用厚度较厚的预制砼块2而大材小用的情况，有利于节省材料。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于地铁车站的装配式道路，包括凹陷于临时施工地点的路槽(1)、铺设于路槽(1)上的路基(11)以及若干可拆卸连接于路基(11)上的预制砼块(2)，其特征在于：所述预制砼块(2)内固定有若干横向钢筋(21)以及纵向钢筋(22)，所述横向钢筋(21)与纵向钢筋(22)互相垂直，且所述横向钢筋(21)与纵向钢筋(22)均匀分布于预制砼块(2)内；相邻所述预制砼块(2)之间还设有连接件，所述连接件对预制砼块(2)的牵引力不大于预制砼块(2)自身重力的1/5，所述连接件与相邻的预制砼块(2)以及路基(11)的底壁与侧壁均为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述预制砼块(2)上表面凹陷有若干连接孔(31)，所述连接孔(31)的孔壁设有吊环(3)。

3.根据权利要求2所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述吊环(3)包括半环形的曲折段(32)，所述曲折段(32)的两端分别一体连接有纵段(33)，两端所述纵段(33)远离曲折段(32)的一端分别一体连接有水平段(34)，所述纵段(33)位于连接孔(31)内，所述水平段(34)贯穿至预制砼块(2)内并固定。

4.根据权利要求3所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述水平段(34)位于纵向钢筋(22)远离预制砼块(2)上表面的一侧，所述水平段(34)远离纵段(33)的一端超过最靠近的纵向钢筋(22)。

5.根据权利要求3所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述纵段(33)与水平段(34)的连接处圆角设置。

6.根据权利要求2所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述吊环(3)沿预制砼块(2)的外周均匀分布。

7.根据权利要求1所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述预制砼块(2)的边缘还固定连接有保护件(4)，所述保护件(4)覆盖预制砼块(2)的上表面以及下表面的边缘。

8.根据权利要求1所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：搭建于非重载荷区的临时道路使用的所述预制砼块(2)的厚度小于重载荷区的预制砼块(2)。

9.根据权利要求1所述的用于地铁车站的装配式道路，其特征在于：所述用于地铁车站的装配式道路的宽度方向设置2%-4%的排水坡度，所述用于地铁车站的装配式道路沿宽度方向的两侧或一侧开有排水沟。

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