CN213569154U - 一种汽车零部件吊装运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件吊装运输装置，包括顶板和挂钩；所述顶板的底端内设置有移动装置，移动装置的底端内转动安装有转轴，转轴的一端传动连接有电机，转轴上固定套设有套筒，套筒上平行均布套设有四组圆盘，套筒上固定连接有一组第一铁链和两组第二铁链，第一铁链和第二铁链缠绕在套筒上，第一铁链和第二铁链的底端固定安装在方形板上，第二铁链为松弛状态，方形板的下方两侧均对称固定安装有第三铁链和第四铁链，第三铁链的底端固定安装有挂钩，第四铁链的底端固定套设在挂钩上，第四铁链为松弛状态。本实用新型装置设置的第二铁链和第四铁链始终为松弛状态，可避免第一铁链和第三铁链断裂造成零部件的损伤或砸伤周围的工作人员。

Description

一种汽车零部件吊装运输装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件吊装运输装置技术领域，具体是一种汽车零部件吊装运输装置。

背景技术

汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业，如今的汽车制造厂生产的汽车种类繁多，且汽车车型更换十分频繁，而车型更换时变化最大的就是白车身，这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。

汽车零部件加工成形后需要有吊装运输装置移动至下一工位进行下一步工序，但是现有的吊装运输装置中设置的伸缩在吊运时受自身重力的影响和汽车零部件重力的影响存在断裂的风险，一旦绳索断裂会造成零部件的损伤，甚至会砸伤周围的工作人员。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件吊装运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车零部件吊装运输装置，包括顶板和挂钩；所述顶板的底端内设置有移动装置；所述移动装置的底端设置有凹槽；所述凹槽内转动安装有转轴；所述转轴的一端传动连接有电机；所述转轴上固定套设有套筒；所述套筒上平行均布套设有四组圆盘；所述套筒上固定连接有一组第一铁链和两组第二铁链，且第二铁链对称设置在第一铁链的两侧；所述第一铁链和第二铁链缠绕在套筒上；所述第一铁链和第二铁链的底端固定安装在方形板上，且第二铁链为松弛状态；所述方形板的下方两侧均对称固定安装有第三铁链和第四铁链；所述第三铁链的底端固定安装有挂钩；所述第四铁链的底端固定套设在挂钩上，且第四铁链为松弛状态。

进一步，所述移动装置包括蜗杆、内齿轮和滑块；所述蜗杆转动安装在滑槽内；所述滑槽设置在顶板的底端内；所述蜗杆的一端传动连接有电机，且蜗杆传动连接的电机固定安装在顶板的外侧上；所述蜗杆传动啮合有内齿轮；所述内齿轮共设有两组，且内齿轮对称转动安装在滑块的顶端两侧内；所述滑块的底端设置有凹槽。

进一步，所述电机固定安装在滑块的外侧上。

进一步，所述挂钩的顶端靠近开口处设置有方形槽；所述方形槽内通过转轴转动安装有挡杆；所述挡杆的底端设置在挂钩内，且挡杆的底端与挂钩活动相抵；所述挡杆的顶端中部设置有卷簧，且卷簧套设在转轴上；所述卷簧的两端分别固定嵌入设置在挂钩和挡杆内，且卷簧为压缩状态。

进一步，所述方形板的四侧内固定安装有条形板；所述方形板的下方固定安装有喇叭；所述方形板的顶端内固定安装有电池，且电池与条形板和喇叭电性连接；所述方形板内固定安装有控制器，且控制器与电池、喇叭和条形板电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型装置设置有四种铁链，第一铁链和第三铁链在调运的过程中处于紧绷的状态，受自身重力和汽车零部件重力的影响，第二铁链和第四铁链在吊运的过程中为松弛状态，不受汽车零部件的重力影响，若绳索断裂只会使得第一铁链和第三铁链断裂，即第一铁链和第三铁链断裂可通过第三铁链和第四铁链对汽车领部件进行吊运，不会造成零部件的损伤或砸伤周围的工作人员，同时设有喇叭和条形灯对周围的人进行警示，并在挂钩处设有挡杆，避免汽车零部件上的挂圈从挂钩中滑出。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A区域放大的结构示意图。

图3为本实用新型图1中B区域放大的结构示意图。

图中：1-顶板，2-滑槽，3-蜗杆，4-内齿轮，5-滑块，6-转轴，7-电机，8-套筒，9- 圆盘，10-凹槽，11-第一铁链，12-第二铁链，13-方形板，14-第三铁链，15-第四铁链， 16-挂钩，17-挡杆，18-卷簧，19-方形槽，20-条形灯，21-喇叭，22-控制器，23-电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车零部件吊装运输装置，包括顶板1和挂钩16；所述顶板1的底端内设置有移动装置；所述移动装置的底端设置有凹槽10；所述凹槽10内转动安装有转轴6；所述转轴6的一端传动连接有电机7；所述转轴6上固定套设有套筒8；所述套筒8上平行均布套设有四组圆盘9；所述套筒8上固定连接有一组第一铁链11和两组第二铁链12，且第二铁链12对称设置在第一铁链11的两侧；所述第一铁链11和第二铁链12缠绕在套筒8上；所述第一铁链11和第二铁链12的底端固定安装在方形板13上，且第二铁链12为松弛状态；所述方形板13的下方两侧均对称固定安装有第三铁链14和第四铁链15；所述第三铁链14的底端固定安装有挂钩16；所述第四铁链15的底端固定套设在挂钩16上，且第四铁链15为松弛状态。在对汽车零部件吊运时，第一铁链11和第三铁链14受汽车零部件重力拉扯，而第二铁链12和第四铁链15不受汽车零部件的重力拉扯，故若绳索断裂首先断裂的是第一铁链11和第三铁链14，第四铁链15和第二铁链12不会断裂，即当第一铁链11或第三铁链14断裂时，第二铁链12 或第四铁链15可承受汽车零部件的重力拉扯，使得汽车零部件不会掉落，即避免了伸缩断裂造成汽车零部件的损坏以及工作人员的生命安全的威胁；圆盘9可避免第一铁链11 和第二铁链12缠绕在一起。

请参阅图1，所述移动装置包括蜗杆3、内齿轮4和滑块5；所述蜗杆3转动安装在滑槽2内；所述滑槽2设置在顶板1的底端内；所述蜗杆3的一端传动连接有电机，且蜗杆 3传动连接的电机固定安装在顶板1的外侧上；所述蜗杆3传动啮合有内齿轮4；所述内齿轮4共设有两组，且内齿轮4对称转动安装在滑块5的顶端两侧内；所述滑块5的底端设置有凹槽10。

请参阅图1，所述电机7固定安装在滑块5的外侧上。

实施例2

请参阅图3，所述挂钩16的顶端靠近开口处设置有方形槽19；所述方形槽19内通过转轴转动安装有挡杆17；所述挡杆17的底端设置在挂钩16内，且挡杆17的底端与挂钩 16活动相抵；所述挡杆17的顶端中部设置有卷簧18，且卷簧18套设在转轴上；所述卷簧18的两端分别固定嵌入设置在挂钩16和挡杆17内，且卷簧18为压缩状态。按压挡杆 17向远离挂钩16开口处一侧转动，此时挡杆17处于压缩状态，然后通过挂钩16将汽车零部件上的挂圈钩住，钩住后挡杆17在卷簧18的作用力下复位，即使得在无认为的操作下，汽车零部件上的钩圈无法从挂钩16内滑出。

实施例3

请参阅图1，所述方形板13的四侧内固定安装有条形板20；所述方形板13的下方固定安装有喇叭21；所述方形板13的顶端内固定安装有电池23，且电池23与条形板20和喇叭21电性连接；所述方形板13内固定安装有控制器22，且控制器22与电池23、喇叭 21和条形板20电性连接。在汽车零部件移动时，控制器22启动条形板20和喇叭21，条形板20发出红光警示人们，喇叭21发出声音提醒人们。

本实用新型的工作原理是：

在使用时，按压挡杆17向远离挂钩16开口处一侧转动，此时挡杆17处于压缩状态，然后通过挂钩16将汽车零部件上的挂圈钩住，钩住后挡杆17在卷簧18的作用力下复位，即使得在无认为的操作下，汽车零部件上的钩圈无法从挂钩16内滑出，然后启动电机7，电机7转动带动转轴6和套筒8转动，即使得第一铁链11和第二铁链12缠绕在套筒8上，即实现汽车零部件上升，即可启动蜗杆3传动连接的电机，蜗杆3传动连接的电机带动蜗杆3转动，蜗杆3转动带动4转动，内齿轮4转动伴随着在水平方向上移动，即使得滑块 5在水平方向上移动，即可带动汽车零部件移动；在汽车零部件移动时，控制器22启动条形板20和喇叭21，条形板20发出红光警示人们，喇叭21发出声音提醒人们；由于装置在对汽车零部件吊起时，第一铁链11和第三铁链14受汽车零部件重力拉扯，而第二铁链12和第四铁链15不受汽车零部件的重力拉扯，故若绳索断裂首先断裂的是第一铁链11和第三铁链14，第四铁链15和第二铁链12不会断裂，即当第一铁链11或第三铁链14断裂时，第二铁链12或第四铁链15可承受汽车零部件的重力拉扯，使得汽车零部件不会掉落，即避免了伸缩断裂造成汽车零部件的损坏以及工作人员的生命安全的威胁。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车零部件吊装运输装置，包括顶板(1)和挂钩(16)；所述顶板(1)的底端内设置有移动装置；其特征在于，所述移动装置的底端设置有凹槽(10)；所述凹槽(10)内转动安装有转轴(6)；所述转轴(6)的一端传动连接有电机(7)；所述转轴(6)上固定套设有套筒(8)；所述套筒(8)上平行均布套设有四组圆盘(9)；所述套筒(8)上固定连接有一组第一铁链(11)和两组第二铁链(12)，且第二铁链(12)对称设置在第一铁链(11)的两侧；所述第一铁链(11)和第二铁链(12)缠绕在套筒(8)上；所述第一铁链(11)和第二铁链(12)的底端固定安装在方形板(13)上，且第二铁链(12)为松弛状态；所述方形板(13)的下方两侧均对称固定安装有第三铁链(14)和第四铁链(15)；所述第三铁链(14)的底端固定安装有挂钩(16)；所述第四铁链(15)的底端固定套设在挂钩(16)上，且第四铁链(15)为松弛状态。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件吊装运输装置，其特征在于，所述移动装置包括蜗杆(3)、内齿轮(4)和滑块(5)；所述蜗杆(3)转动安装在滑槽(2)内；所述滑槽(2)设置在顶板(1)的底端内；所述蜗杆(3)的一端传动连接有电机，且蜗杆(3)传动连接的电机固定安装在顶板(1)的外侧上；所述蜗杆(3)传动啮合有内齿轮(4)；所述内齿轮(4)共设有两组，且内齿轮(4)对称转动安装在滑块(5)的顶端两侧内；所述滑块(5)的底端设置有凹槽(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件吊装运输装置，其特征在于，所述挂钩(16)的顶端靠近开口处设置有方形槽(19)；所述方形槽(19)内通过转轴转动安装有挡杆(17)；所述挡杆(17)的底端设置在挂钩(16)内，且挡杆(17)的底端与挂钩(16)活动相抵；所述挡杆(17)的顶端中部设置有卷簧(18)，且卷簧(18)套设在转轴上；所述卷簧(18)的两端分别固定嵌入设置在挂钩(16)和挡杆(17)内，且卷簧(18)为压缩状态。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件吊装运输装置，其特征在于，所述方形板(13)的四侧内固定安装有条形板(20)；所述方形板(13)的下方固定安装有喇叭(21)；所述方形板(13)的顶端内固定安装有电池(23)，且电池(23)与条形板(20)和喇叭(21)电性连接；所述方形板(13)内固定安装有控制器(22)，且控制器(22)与电池(23)、喇叭(21)和条形板(20)电性连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车零部件吊装运输装置，其特征在于，所述电机(7)固定安装在滑块(5)的外侧上。

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