CN213565399U - 车载蓄电池装置及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车载蓄电池装置，包括ECU支架和蓄电池，蓄电池的正极或负极连接有主线束，ECU支架固定于蓄电池的一侧，ECU支架包括支撑板，支撑板包括顶边、底边和平直侧边，顶边与底边上下相对设置，平直侧边的一端与顶边连接，平直侧边的另一端与底边连接，平直侧边靠近主线束设置。本实用新型的车载蓄电池装置避免了正面碰撞过程中ECU支架切割主线束造成抵压掉电的问题，提高了车辆的安全性能。本实用新型还涉及一种车辆。

Description

车载蓄电池装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机舱部件技术领域，特别涉及一种车载蓄电池装置及车辆。

背景技术

随着事故后的救援重视程度逐渐增加，要求车辆在整车安全碰撞的情况下，低压不能掉电，保证车内的车门开启等功能正常使用，为碰撞后救援提供更多的安全保障。

目前部分车型在整车碰撞的情况下，出现了各种不同原因的低压掉电问题，由于前期布置校核不充分，导致碰撞过程机舱部件挤压机舱主线束，导致低压掉电。例如某车型在正面碰撞过程中，出现了低压掉电问题，通过拆车分析为，ECU支架靠近主线束的一侧设置有安装臂，在碰撞过程中，安装臂发生弯折变形，产生锐边，切割主线束，导致低压掉电问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车载蓄电池装置，避免了正面碰撞过程中ECU支架切割主线束造成抵压掉电的问题，提高了车辆的安全性能。

一种车载蓄电池装置，包括ECU支架和蓄电池，蓄电池的正极或负极连接有主线束，ECU支架固定于蓄电池的一侧，ECU支架包括支撑板，支撑板包括顶边、底边和平直侧边，顶边与底边上下相对设置，平直侧边的一端与顶边连接，平直侧边的另一端与底边连接，平直侧边靠近主线束设置。

在本实用新型的实施例中，上述支撑板的中部设有减重孔，该减重孔贯穿该支撑板，该减重孔呈矩形。

在本实用新型的实施例中，上述支撑板上设有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，该第一加强筋与该第二加强筋平行且相对设置，该第一加强筋、该第二加强筋的端部分别与该第三加强筋连接，该减重孔位于该第一加强筋、该第二加强筋和该第三加强筋之间。

在本实用新型的实施例中，上述第一加强筋靠近该顶边设置，该第二加强筋靠近该底边设置，该第三加强筋靠近该平直侧边设置，且该第三加强筋与该平直侧边相互平行。

在本实用新型的实施例中，上述支撑板上设有多个第一固定孔和多个第二固定孔，各该第一固定孔位于该第一加强筋与该顶边之间，各该第二固定孔位于该第二加强筋与该底边之间。

在本实用新型的实施例中，上述减重孔的孔壁上设有连接板，该连接板向着该减重孔内延伸。

在本实用新型的实施例中，上述ECU支架还包括第一翻边和第二翻边，该第一翻边的一侧固定连接于该顶边，该第一翻边的另一侧向着远离该支撑板的方向延伸，该第二翻边的一侧固定连接于该底边，该第二翻边的另一侧向着远离该支撑板的方向延伸。

在本实用新型的实施例中，上述第一翻边上固定连接有第一安装腿和第二安装腿，该第一安装腿靠近该平直侧边设置，该第一安装腿的长度大于该第二安装腿的长度。

在本实用新型的实施例中，上述支撑板还包括弧形侧边，该弧形侧边与该平直侧边相对设置，该ECU支架还包括支撑臂，该支撑臂的一端固定连接于该弧形侧边，该支撑臂的另一端连接在减振塔的钣金上，该弧形侧边的圆心位于该支撑板之外。

本实用新型还涉及一种车辆，包括上述的车载蓄电池装置。

本实用新型的车载蓄电池装置的ECU支架具有靠近主线束的平直侧边，避免了正面碰撞过程中ECU支架切割主线束造成抵压掉电的问题，提高了车辆的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的车载蓄电池装置的结构示意图。

图2是本实用新型的ECU支架的结构示意图。

图3是图2所示的ECU支架另一视角的结构示意图。

具体实施方式

本申请提供了一种车载蓄电池装置及车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

为了便于本领域技术人员的理解，本申请通过以下实施例对本申请提供的技术方案的具体实现过程进行说明。

图1是本实用新型的车载蓄电池装置的结构示意图，图2是本实用新型的ECU支架的结构示意图，图3是图2所示的ECU支架另一视角的结构示意图，如图1、图2和图3所示，车载蓄电池装置包括ECU支架10和蓄电池20，蓄电池20的正极或负极连接有主线束21，ECU支架10固定于蓄电池20的一侧，ECU支架10包括支撑板11，支撑板11包括顶边111、底边112和平直侧边113，顶边111与底边112上下相对设置，平直侧边113的一端与顶边111连接，平直侧边113的另一端与底边112连接，平直侧边113靠近主线束21设置。优选地，平直侧边113靠近正极主线束21设置。

本实用新型的车载蓄电池装置的ECU支架10具有靠近主线束21的平直侧边113，避免了正面碰撞过程中ECU支架10切割主线束21造成抵压掉电的问题，提高了车辆的安全性能。

进一步地，支撑板11的中部设有减重孔101，减重孔101贯穿支撑板11，减重孔101呈矩形。在本实施例中，减重孔101呈规则的矩形，有利于增强支撑板11的结构强度。

进一步地，支撑板11呈平直的板状，支撑板11包括相互平行的第一表面和第二表面，第一表面靠近蓄电池20，减重孔101贯穿第一表面和第二表面。在本实施例中，第一表面和第二表面均为平面。

进一步地，支撑板11上设有第一加强筋115、第二加强筋116和第三加强筋117，第一加强筋115与第二加强筋116平行且相对设置，第一加强筋115、第二加强筋116的端部分别与第三加强筋117连接，减重孔101位于第一加强筋115、第二加强筋116和第三加强筋117之间。在本实施例中，第一加强筋115、第二加强筋116和第三加强筋117是由支撑板11的局部凹陷形成，第一加强筋115、第二加强筋116和第三加强筋117组合成“U”型，能有效增加支撑板11的结构强度。

进一步地，第一加强筋115靠近顶边111设置，第二加强筋116靠近底边112设置，第三加强筋117靠近平直侧边113设置，且第三加强筋117与平直侧边113相互平行。在本实施例中，第一加强筋115、第二加强筋116垂直于第三加强筋117。

进一步地，第一加强筋115与顶边111的间距为8mm～12mm，优选地为10mm；第二加强筋116与底边112的间距为8mm～12mm，优选地为10mm；第三加强筋117与平直侧边113的间距为8mm～12mm，优选地为10mm。

进一步地，支撑板11上设有多个第一固定孔102和多个第二固定孔103，各第一固定孔102位于第一加强筋115与顶边111之间，各第二固定孔103位于第二加强筋116与底边112之间。在本实施例中，支撑板11上设有两个第一固定孔102和两个第二固定孔103，但并不以此为限。

进一步地，减重孔101的孔壁上设有连接板118，连接板118向着减重孔101内延伸。在本实施例中，连接板118上设有腰型孔104。

进一步地，ECU支架10还包括第一翻边12和第二翻边13，第一翻边12的一侧固定连接于顶边111，第一翻边12的另一侧向着远离支撑板11的方向延伸，第二翻边13的一侧固定连接于底边112，第二翻边13的另一侧向着远离支撑板11的方向延伸。在本实施例中，第一翻边12垂直于支撑板11，且第一翻边12的端部延伸至平直侧边113；第二翻边13呈三角形，第二翻边13垂直于支撑板11，且第二翻边13的端部延伸至平直侧边113。

进一步地，第一翻边12上固定连接有第一安装腿121和第二安装腿122，第一安装腿121靠近平直侧边113设置，第一安装腿121的长度大于第二安装腿122的长度。在本实施例中，第一安装腿121和第二安装腿122用于平衡ECU支架10结构自身的模态和强度要求增加的。

进一步地，第二翻边13远离平直侧边113的端部设有紧固孔105。

进一步地，支撑板11还包括弧形侧边114，弧形侧边114与平直侧边113相对设置，ECU支架10还包括支撑臂14，支撑臂14的一端固定连接于弧形侧边114，支撑臂14的另一端连接在减振塔的钣金上，弧形侧边114的圆心位于支撑板11之外。在本实施例中，支撑臂14的端部设有连接孔。

进一步地，支撑板11、第一翻边12、第二翻边13、支撑臂14是利用一块板材通过裁切冲压一体成型。

本实用新型的ECU支架10的结构简单，成型容易。而且，ECU支架10整体重量轻，方便焊接和安装。

本实用新型还涉及一种车辆，包括上述的车载蓄电池装置。在本实施例中，车载蓄电池装置安装在车辆的发动机舱室，关于车辆的结构请参照现有技术，此处不再赘述。当车辆发生碰撞时，ECU支架10的平直侧边113能避免正面碰撞过程中ECU支架10切割主线束21造成抵压掉电的问题，保证车内的车门开启等功能正常使用，提高了车辆的安全性能。

进一步地，车辆例如为汽车或电动车，根据实际需要可自由选择。

本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种车载蓄电池装置，其特征在于，包括ECU支架和蓄电池，该蓄电池的正极或负极连接有主线束，该ECU支架固定于该蓄电池的一侧，该ECU支架包括支撑板，该支撑板包括顶边、底边和平直侧边，该顶边与该底边上下相对设置，该平直侧边的一端与该顶边连接，该平直侧边的另一端与该底边连接，该平直侧边靠近该主线束设置。

2.如权利要求1所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该支撑板的中部设有减重孔，该减重孔贯穿该支撑板，该减重孔呈矩形。

3.如权利要求2所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该支撑板上设有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，该第一加强筋与该第二加强筋平行且相对设置，该第一加强筋、该第二加强筋的端部分别与该第三加强筋连接，该减重孔位于该第一加强筋、该第二加强筋和该第三加强筋之间。

4.如权利要求3所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该第一加强筋靠近该顶边设置，该第二加强筋靠近该底边设置，该第三加强筋靠近该平直侧边设置，且该第三加强筋与该平直侧边相互平行。

5.如权利要求4所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该支撑板上设有多个第一固定孔和多个第二固定孔，各该第一固定孔位于该第一加强筋与该顶边之间，各该第二固定孔位于该第二加强筋与该底边之间。

6.如权利要求2所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该减重孔的孔壁上设有连接板，该连接板向着该减重孔内延伸。

7.如权利要求1所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该ECU支架还包括第一翻边和第二翻边，该第一翻边的一侧固定连接于该顶边，该第一翻边的另一侧向着远离该支撑板的方向延伸，该第二翻边的一侧固定连接于该底边，该第二翻边的另一侧向着远离该支撑板的方向延伸。

8.如权利要求7所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该第一翻边上固定连接有第一安装腿和第二安装腿，该第一安装腿靠近该平直侧边设置，该第一安装腿的长度大于该第二安装腿的长度。

9.如权利要求1所述的车载蓄电池装置，其特征在于，该支撑板还包括弧形侧边，该弧形侧边与该平直侧边相对设置，该ECU支架还包括支撑臂，该支撑臂的一端固定连接于该弧形侧边，该支撑臂的另一端连接在减振塔的钣金上，该弧形侧边的圆心位于该支撑板之外。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的车载蓄电池装置。

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