CN213546491U

CN213546491U - 二次电池和电动车辆

Info

Publication number: CN213546491U
Application number: CN202022525964.1U
Authority: CN
Inventors: 张五堂; 何金磊
Original assignee: Shanghai Lanjun New Energy Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Lanjun New Energy Technology Co Ltd
Priority date: 2020-11-04
Filing date: 2020-11-04
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2030-11-04

Abstract

本实用新型实施例提供一种二次电池和电动车辆，涉及二次电池领域。该二次电池包括壳体组件、裸电芯、电芯绝缘片和多个极柱，裸电芯具有多个极耳，并设置于壳体组件内，电芯绝缘片位于壳体组件与裸电芯之间，极柱设置于壳体组件的外侧边上，多个极耳对应地与多个极柱电连接，且多个极柱中包括至少两个正极极柱和至少两个负极极柱，正极极柱和负极极柱的数量相等。本实用新型实施例能够显著降低大尺寸电芯的内阻，有利于降低温升。

Description

二次电池和电动车辆

技术领域

本实用新型涉及二次电池领域，具体而言，涉及一种二次电池和电动车辆。

背景技术

现有正负两极柱的二次锂电池对于大尺寸(比如电池长度超过600毫米)而言，电池的内阻较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二次电池和电动车辆，其能够显著降低大尺寸电芯的内阻，有利于降低温升。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种二次电池，包括壳体组件、裸电芯、电芯绝缘片和多个极柱，所述裸电芯具有多个极耳，并设置于所述壳体组件内，所述电芯绝缘片位于所述壳体组件与所述裸电芯之间，所述极柱设置于所述壳体组件的外侧边上，所述多个极耳对应地与所述多个极柱电连接，且所述多个极柱中包括至少两个正极极柱和至少两个负极极柱，所述正极极柱和所述负极极柱的数量相等。

在可选的实施方式中，所述多个极柱位于所述壳体组件的同一侧边或者不同侧边。

在可选的实施方式中，位于同一侧边的所述多个极柱中的所述正极极柱和所述负极极柱的数量相等。

在可选的实施方式中，所述至少两个正极极柱中包括第一正极柱和第二正极柱，所述至少两个负极极柱中包括第一负极柱和第二负极柱，且所述多个极柱的排布关系为以下一种：

所述第一正极柱、所述第一负极柱、所述第二正极柱和所述第二负极柱；

或者，所述第一正极柱、所述第二正极柱、所述第一负极柱、所述第二负极柱；

或者，所述第一负极柱、所述第一正极柱、所述第二正极柱和所述第二负极柱。

在可选的实施方式中，所述二次电池还包括至少一个防爆阀，所述至少一个防爆阀均设置于所述壳体组件的外侧边上。

在可选的实施方式中，所述防爆阀位于相邻的两个所述极柱之间，或者，所述防爆阀与所述极柱位于所述壳体组件的不同侧边。

在可选的实施方式中，所述壳体组件包括框体和两个侧板，所述两个侧板对应地与所述框体连接，并位于腔体，所述裸电芯和所述电芯绝缘片位于所述腔体内，所述极柱设置于所述框体上。

在可选的实施方式中，所述壳体组件还包括底托板，所述底托板位于所述电芯绝缘片和所述框体之间。

在可选的实施方式中，所述框体上设置有注液孔，所述壳体组件还包括密封钉，所述密封钉与所述注液孔密封连接。

第二方面，本实用新型提供一种电动车辆，包括如前述实施方式中任一项所述的二次电池。

本实用新型实施例提供的二次电池和电动车辆：该二次电池包括壳体组件、裸电芯、电芯绝缘片和多个极柱，裸电芯的多个极耳对应地与多个极柱连接，多个极柱中包括数量相等的至少两个正极极柱和至少两个负极极柱。在本实用新型实施例中，多个极柱的设置可以显著降低电芯内阻，降低电芯极柱的温升，同时还可以增加电芯之间的连接方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的二次电池的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的二次电池中多个极柱的一种排布方式示意图；

图3为本实用新型实施例提供的二次电池中多个极柱的另一种排布方式示意图；

图4为本实用新型实施例提供的二次电池中多个极柱的又一种排布方式示意图。

图标：100-二次电池；110-壳体组件；111-框体；112-侧板；113-底托板；114-注液孔；115-密封钉；120-裸电芯；121-极耳；130-电芯绝缘片；140-极柱；141-第一正极柱；142-第二正极柱；143-第一负极柱；144-第二负极柱；150-防爆阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种二次电池100。该二次电池100可以应用于电动车辆，并为该电动车辆提供动力。电动车辆包括但不限于新能源汽车等。

在本实用新型实施例中，该二次电池100包括壳体组件110、裸电芯120、电芯绝缘片130和多个极柱140，裸电芯120具有多个极耳121，并设置于壳体组件110内，电芯绝缘片130位于壳体组件110与裸电芯120之间，极柱140设置于壳体组件110的外侧边上，多个极耳121对应地与多个极柱140电连接，且多个极柱140中包括至少两个正极极柱和至少两个负极极柱，正极极柱和负极极柱的数量相等。

需要指出的是，多个极耳121中包括一半的正极极耳和另一半的负极极耳，即正极极耳和负极极耳成对设置；正极极耳与正极极柱电连接，负极极耳与负极极柱电连接。如图所示，极耳121的数量为四个，包括两个正极极耳和两个负极极耳。同样地，正极极柱和负极极柱也是成对设置的；设置在壳体组件110上的极柱140的数量为四个，其中，正极极柱为两个，分别与两个正极极耳电连接；负极极柱为两个，分别与两个负极极柱电连接。极耳121与极柱140的连接方式包括但不限于焊接等。

在本实用新型实施例中，裸电芯120外侧设置有电芯绝缘片130，该电芯绝缘片130用于使裸电芯120与壳体组件110之间保持绝缘。在电芯绝缘片130上可以开设用于供极耳121穿过的通孔，当然，该通孔的数量与极耳121的数量对应。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的二次电池100，相对于现有技术来说，其极柱140的数量为多个，且多个极柱140中包括至少两个正极极柱和至少两个负极极柱，在现有技术中，极柱140包括一个正极极柱和一个负极极柱，对于大尺寸电芯来说，只有一个正极极柱和负极极柱会导致电芯的内阻增加，同时不利于极柱140散热。而在本实用新型实施例中，多个正极极柱和与之对应的多个负极极柱可以显著降低电芯内阻，并且有利于散热。

在可选的实施方式中，多个极柱140位于壳体组件110的同一侧边或者不同侧边。也就是说，本实用新型实施例对于极柱140的排布位置不做具体要求，可以根据工艺要求、具体应用场景等因素进行灵活设置。

在可选的实施方式中，位于同一侧边的多个极柱140中的正极极柱和负极极柱的数量相等。

在可选的实施方式中，至少两个正极极柱中包括第一正极柱141和第二正极柱142，至少两个负极极柱中包括第一负极柱143和第二负极柱144，且多个极柱140的排布关系为以下一种：

第一正极柱141、第一负极柱143、第二正极柱142和第二负极柱144(参见图2)；

或者，第一正极柱141、第二正极柱142、第一负极柱143、第二负极柱144(参见图3)；

或者，第一负极柱143、第一正极柱141、第二正极柱142和第二负极柱144(参见图4)。

应当理解的是，对于本实用新型实施例提供的二次电池100来说，其包括至少两个正极极柱和至少两个负极极柱，对于这些正负极极柱的排布方式，本实用新型实施例可以不做具体限定。上述图2至图4中所示出的在极柱140数量为四个时的技术方案，只是本实用新型诸多实施例中的其中三种。对于本实用新型实施例来说，还可以有其他类似的排布方式，在此不再列举。

此外，相邻两个极柱140之间的间距可以相同，或者不同；本实用新型实施例对于相邻两个极柱140之间的间距不做具体要求。

在可选的实施方式中，二次电池100还包括至少一个防爆阀150，至少一个防爆阀150均设置于壳体组件110的外侧边上。

在可选的实施方式中，防爆阀150位于相邻的两个极柱140之间，或者，防爆阀150与极柱140位于壳体组件110的不同侧边。

如图2所示，多个极柱140的排布关系为：第一正极柱141、第一负极柱143、第二正极柱142和第二负极柱144；此时，防爆阀150的数量为两个，其中一个防爆阀150设置在第一正极柱141和第一负极柱143之间，另一个防爆阀150设置在第二正极柱142和第二负极柱144之间。

当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，当多个极柱140的排布关系为第一正极柱141、第一负极柱143、第二正极柱142和第二负极柱144时，防爆阀150也可以设置在其他位置，比如设置在壳体组件110的另一侧边，或者，防爆阀150位于各极柱140间的其他位置。

如图3所示，多个极柱140的排布关系为：第一正极柱141、第二正极柱142、第一负极柱143、第二负极柱144；此时，防爆阀150的数量为两个，其中一个防爆阀150设置在第一正极柱141和第二正极柱142之间，另一个防爆阀150设置在第一负极柱143和第二负极柱144之间。

当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，当多个极柱140的排布关系为第一正极柱141、第二正极柱142、第一负极柱143、第二负极柱144时，防爆阀150也可以设置在其他位置，比如设置在壳体组件110的另一侧边，或者，防爆阀150位于各极柱140间的其他位置。

如图4所示，多个极柱140的排布关系为：第一负极柱143、第一正极柱141、第二正极柱142和第二负极柱144；此时，防爆阀150的数量为两个，其中一个防爆阀150设置在第一负极柱143和第一正极柱141之间，另一个防爆阀150设置在第二正极柱142和第二负极柱144之间。

当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，当多个极柱140的排布关系为第一负极柱143、第一正极柱141、第二正极柱142和第二负极柱144时，防爆阀150也可以设置在其他位置，比如设置在壳体组件110的另一侧边，或者，防爆阀150位于各极柱140间的其他位置。

请继续参阅图1，在可选的实施方式中，上述的壳体组件110可以包括框体111和两个侧板112，两个侧板112对应地与框体111连接，并位于腔体，裸电芯120和电芯绝缘片130位于腔体内，极柱140设置于框体111上。

可选地，框体111与两个侧板112之间的连接方式包括但不限于焊接等。当然，也并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，也可以采用其他的连接方式。

可选地，两个侧板112的形状、尺寸大体相同；框体111大体成长方形框状结构。

在可选的实施方式中，壳体组件110还包括底托板113，底托板113位于电芯绝缘片130和框体111之间。底托板113能够在底部托持裸电芯120，从而起到一定缓冲减振效果。

在可选的实施方式中，框体111上设置有注液孔114，壳体组件110还包括密封钉115，密封钉115与注液孔114密封连接。注液孔114用于注入电解液，密封钉115用于在注入电解液后密封注液孔114。

本实用新型提供一种电动车辆，包括如前述实施方式中任一项的二次电池100。该电动车辆可以为新能源汽车等。

请结合参阅图1至图4，本实用新型实施例提供的二次电池100和电动车辆：该二次电池100包括壳体组件110、裸电芯120、电芯绝缘片130和多个极柱140，裸电芯120的多个极耳121对应地与多个极柱140连接，多个极柱140中包括数量相等的至少两个正极极柱和至少两个负极极柱。在本实用新型实施例中，多个极柱140的设置可以显著降低电芯内阻，降低电芯极柱140的温升，同时还可以增加电芯之间的连接方式。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种二次电池，其特征在于，包括壳体组件(110)、裸电芯(120)、电芯绝缘片(130)和多个极柱(140)，所述裸电芯(120)具有多个极耳(121)，并设置于所述壳体组件(110)内，所述电芯绝缘片(130)位于所述壳体组件(110)与所述裸电芯(120)之间，所述极柱(140)设置于所述壳体组件(110)的外侧边上，所述多个极耳(121)对应地与所述多个极柱(140)电连接，且所述多个极柱(140)中包括至少两个正极极柱和至少两个负极极柱，所述正极极柱和所述负极极柱的数量相等。

2.根据权利要求1所述的二次电池，其特征在于，所述多个极柱(140)位于所述壳体组件(110)的同一侧边或者不同侧边。

3.根据权利要求2所述的二次电池，其特征在于，位于同一侧边的所述多个极柱(140)中的所述正极极柱和所述负极极柱的数量相等。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的二次电池，其特征在于，所述至少两个正极极柱中包括第一正极柱(141)和第二正极柱(142)，所述至少两个负极极柱中包括第一负极柱(143)和第二负极柱(144)，且所述多个极柱(140)的排布关系为以下一种：

所述第一正极柱(141)、所述第一负极柱(143)、所述第二正极柱(142)和所述第二负极柱(144)；

或者，所述第一正极柱(141)、所述第二正极柱(142)、所述第一负极柱(143)、所述第二负极柱(144)；

或者，所述第一负极柱(143)、所述第一正极柱(141)、所述第二正极柱(142)和所述第二负极柱(144)。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的二次电池，其特征在于，所述二次电池(100)还包括至少一个防爆阀(150)，所述至少一个防爆阀(150)均设置于所述壳体组件(110)的外侧边上。

6.根据权利要求5所述的二次电池，其特征在于，所述防爆阀(150)位于相邻的两个所述极柱(140)之间，或者，所述防爆阀(150)与所述极柱(140)位于所述壳体组件(110)的不同侧边。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的二次电池，其特征在于，所述壳体组件(110)包括框体(111)和两个侧板(112)，所述两个侧板(112)对应地与所述框体(111)连接，并位于腔体，所述裸电芯(120)和所述电芯绝缘片(130)位于所述腔体内，所述极柱(140)设置于所述框体(111)上。

8.根据权利要求7所述的二次电池，其特征在于，所述壳体组件(110)还包括底托板(113)，所述底托板(113)位于所述电芯绝缘片(130)和所述框体(111)之间。

9.根据权利要求7所述的二次电池，其特征在于，所述框体(111)上设置有注液孔(114)，所述壳体组件(110)还包括密封钉(115)，所述密封钉(115)与所述注液孔(114)密封连接。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的二次电池(100)。