CN213543988U - 一种恒拉力测试机构以及车门把手组件测试专机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种恒拉力测试机构，包括前置安装基板、拉力线、砝码、变向轮、穿线板、夹持滑移组件以及第一推力气缸。穿线板的数量设置为多个，以线性阵列的方式可拆卸地固定于前置安装基板上。拉力线依序穿过穿线板，且其一端与待测试件相连接，而另一端与砝码相连接。变向轮安装于前置安装基板上，其始终对拉力线进行托顶，以将砝码的重力转化为对拉力线的水平牵引力。夹持滑移组件对拉力线进行夹持固定，其安装于前置安装基板上，且布置于变向轮的正左方。第一推力气缸固定于前置安装基板上，通过其活塞杆的伸出/回缩运动以实现对拉力线对待测试件的拉紧/放松。另外，本实用新型还公开了一种包含恒拉力测试机构的车门把手组件测试专机。

Description

一种恒拉力测试机构以及车门把手组件测试专机

技术领域

本实用新型涉及汽车附属件制造技术领域，尤其是一种恒拉力测试机构以及车门把手组件测试专机。

背景技术

在汽车的生产制造中，有时候某些附属件需要进行扳动测试以判断其质量以及动作的灵敏性是否符合要求。

以车门把手组件组件为例，首先需借助于插销将其在车门上装配到位，而后手动地反复对其扳动测试，其判定其功能是否满足使用要求。然而，人手扳动式检测效率极低，且用工成本较高，从而增加了总的检测成本。另外，工人在工作进程中易发生疲劳，且检测结果容易受到工人自身情绪的左右。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

故，本实用新型设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该恒拉力测试机构的出现。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种恒拉力测试机构，包括前置安装基板、拉力线、砝码、变向轮、穿线板、夹持滑移组件以及第一推力气缸。穿线板的数量设置为多个，以线性阵列的方式可拆卸地固定于前置安装基板上。拉力线依序穿过穿线板，且其一端与待测试件相连接，而另一端与砝码相连接。变向轮安装于前置安装基板上，其始终对拉力线进行托顶，以将砝码的重力转化为对拉力线的水平牵引力。夹持滑移组件对拉力线进行夹持固定，其安装于前置安装基板上，且布置于变向轮的正左方。第一推力气缸固定于前置安装基板上，通过其活塞杆的伸出/回缩运动以实现对拉力线对待测试件的拉紧/放松。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，夹持滑移组件包括有滑移板、夹紧板以及锁紧螺钉。夹紧板平贴于滑移板上，且借助于锁紧螺钉进行固定。拉力线被压紧于滑移板和夹紧板之间。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，恒拉力测试机构还包括有前置滑轨滑块组件。前置滑轨滑块组件安装于前置安装基板和滑移板之间。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，恒拉力测试机构还包括有锁止装置。锁止装置包括有第二推力气缸和限位插板。第二推力气缸固定于前置安装基板上，且布置于夹持滑移组件的正上方，以带动限位插板沿着上下方向进行位移运动。在滑移板上开设有供限位插板插入的限位缺口。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，恒拉力测试机构还包括有位移传感器。位移传感器固定于前置安装基板上，以检测夹持滑移组件的相对位置。

通过采用上述技术方案进行设置，借助于砝码自身重力来实现对待测试件的牵拉，即实现了恒张力功能测试。且通过改变第一推力气缸和夹持滑移组件之间的相对位置关系来明确砝码重力由待测试件来承受抑或由第一推力气缸来承受，即较为贴切地模拟了手工操作时的扳动/放松。

另外，本实用新型还公开了一种车门把手组件测试专机，其包括后置安装基板、后置滑轨滑块组件、推拉气缸以及上述的恒拉力测试机构。后置滑轨滑块组件安装于后置安装基板和前置安装基板之间。推拉气缸固定于后置安装基板上，且其活塞缸与前置安装基板相连接，以推动恒拉力测试机构相对于后置安装基板沿着左右方向定向地进行滑移运动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，车门把手组件测试专机还包括车门把手组件装配执行机构。车门把手组件装配执行机构包括有竖置驱动气缸、夹爪气缸。竖置驱动气缸固定于前置安装基板上，且布置于夹持滑移组件的正左方。夹爪气缸在竖置驱动气缸的驱动力作用下沿着上下方向进行位移运动。竖置驱动气缸和夹爪气缸相互配合以插入插销以汽车把手组件装配于车门内。

在对汽车把手组件进行功能性测试的进程中，利用恒拉力测试机构来模拟人的手工扳动，从而使得测试进程更为快捷、高效，且杜绝了测试进程中受工人情绪左右等不利因素的影响，确保了测试结果的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中车门把手组件测试专机的立体示意图。

图2是本实用新型中车门把手组件测试专机的应用状态示意图。

图3是本实用新型车门把手组件测试专机中恒拉力测试机构的立体示意图。

图4是图3的主视图。

图5是本实用新型恒拉力测试机构中的夹持滑移组件立体示意图。

1-后置安装基板；2-后置滑轨滑块组件；3-推拉气缸；4-恒拉力测试机构；41-前置安装基板；42-拉力线；43-砝码；44-变向轮；45-穿线板；46-夹持滑移组件；461-滑移板；4611-限位缺口；462-夹紧板；47-第一推力气缸；48-前置滑轨滑块组件；49-锁止装置；491-第二推力气缸；492-限位插板；410-位移传感器；5-车门把手组件装配执行机构；51-竖置驱动气缸；52-夹爪气缸。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了对测试车门把手组件进行功能性测试，本实用新型公开了一种恒拉力测试机构，以用来模拟手动扳动姿态。如图3、4中所示，恒拉力测试机构4主要由前置安装基板41、拉力线42、砝码43、变向轮44、穿线板45、夹持滑移组件46以及第一推力气缸47等几部分构成。其中，穿线板45的数量设置为多个，以线性阵列的方式可拆卸地固定于前置安装基板41上。拉力线42依序穿过穿线板45，且其一端与待测试件相连接，而另一端与砝码43相连接。变向轮44安装于前置安装基板41上，且可绕其自身中心轴线自由地进行周向旋转运动。变向轮44始终对拉力线42进行托顶，以将砝码43的重力转化为对拉力线42的水平牵引力。夹持滑移组件46对拉力线42进行夹持固定，其安装于前置安装基板41上，且布置于变向轮44的正左方。第一推力气缸47固定于前置安装基板41上，通过其活塞杆的伸出/回缩运动以实现对拉力线42对待测试件的拉紧/放松。在实际测试进程中，借助于砝码43自身重力来实现对待测试件的牵拉，即实现了恒张力功能测试。且通过改变第一推力气缸47和夹持滑移组件46之间的相对位置关系来明确砝码43重力由待测试件来承受抑或由第一推力气缸47来承受，即较为贴切地模拟了手工操作时的扳动/放松。

已知，夹持滑移组件46可以采用多种设计结构以实现对拉离线的夹紧/放松，不过在此推荐一种优选结构，具体如下：夹持滑移组件46主要由滑移板461、夹紧板462以及锁紧螺钉等几部分构成。其中，夹紧板462平贴于滑移板461上，且借助于锁紧螺钉进行固定。拉力线42被压紧于滑移板461和夹紧板462之间(如图5中所示)。如此一来，当需要对拉力线42进行紧持时，仅需将其放置于滑移板461和夹紧板462之间，依序旋紧各锁紧螺钉即可；而当对拉力线42进行放松时，松开各锁紧螺钉即可。拉力线42中较长的一段被稳定地夹持，相较于传统意义上的“闸门式”方式其紧固接触面更大，在保证其具有足够夹紧力的前提下有效地减低拉力线42自身的压损，进而确保拉力线42具有较长的使用寿命。

再者，为了确保夹持滑移组件46相对于前置安装基板41沿着左右方向自由地进行定向位移运动，尽可能地降低滑移阻力，还可以在前置安装基板41和滑移板461之间增设有前置滑轨滑块组件48(如图3、4中所示)。

再者，恒拉力测试机构4还可以根据实际情况增设有锁止装置49。锁止装置49包括有第二推力气缸491和限位插板492。第二推力气缸491固定于前置安装基板41上，且布置于夹持滑移组件46的正上方，以带动限位插板492沿着上下方向进行位移运动。在滑移板461上开设有供限位插板492插入的限位缺口4611(如图3、5中所示)。当需要对测试件进行更换时，第二推力气缸491启动以驱动限位插板492向下进行位移运动直至插入限位缺口4611，即可靠地实现了对夹持滑移组件46相对位置的限定，快捷、可靠。

出于检测夹持滑移组46件相对位置的便利性、高效性、实时性方面考虑，恒拉力测试机构4还可以根据实际情况增设有位移传感器410。位移传感器410固定于前置安装基板41上，以便于实时地检测夹持滑移组件46的相对位置(如图3中所示)。

还需要说明的是，本实用新型还公开了一种车门把手组件测试专机，如图1中所示，其主要由后置安装基板1、后置滑轨滑块组件2、推拉气缸3、车门把手组件装配执行机构5以及上述的恒拉力测试机构4等几部分构成。其中，后置滑轨滑块组件2安装于后置安装基板1和前置安装基板41之间。推拉气缸3固定于后置安装基板1上，且其活塞缸与前置安装基板41相连接，以推动恒拉力测试机构4相对于后置安装基板1沿着左右方向定向地进行滑移运动。车门把手组件装配执行机构5包括有竖置驱动气缸51、夹爪气缸52。竖置驱动气缸51固定于前置安装基板41上，且布置于夹持滑移组件46的正左方。夹爪气缸52在竖置驱动气缸51的驱动力作用下沿着上下方向进行位移运动。竖置驱动气缸51和夹爪气缸52相互配合以插入插销以汽车把手组件装配于车门内。

图2示出了本实用新型中车门把手组件测试专机的应用状态示意图。车门把手组件的功能性测试步骤大致如下：

1)将车门把手组件相对于车门定位完成后，利用竖置驱动气缸51和夹爪气缸52的协作配合将插销插到车门把手组件内；

2)启动锁止第二推力气缸491，以将其限位插板492由滑移板461上的限位缺口4611中抽出，与此同时，第一推力气缸47缩回，拉力线42以恒定拉力对车门把手组件进行张紧；

3)电插头插入至车门上，接通电源，将车门把手组件分别旋转到ready位置、到flush位置，以相互独立地完成功能性测试。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种恒拉力测试机构，其特征在于,包括前置安装基板、拉力线、砝码、变向轮、穿线板、夹持滑移组件以及第一推力气缸；所述穿线板的数量设置为多个，以线性阵列的方式可拆卸地固定于所述前置安装基板上；所述拉力线依序穿过所述穿线板，且其一端与待测试件相连接，而另一端与所述砝码相连接；所述变向轮安装于所述前置安装基板上，其始终对所述拉力线进行托顶，以将所述砝码的重力转化为对所述拉力线的水平牵引力；所述夹持滑移组件对所述拉力线进行夹持固定，其安装于所述前置安装基板上，且布置于所述变向轮的正左方；所述第一推力气缸固定于所述前置安装基板上，通过其活塞杆的伸出/回缩运动以实现对所述拉力线对待测试件的拉紧/放松。

2.根据权利要求1所述的恒拉力测试机构，其特征在于，所述夹持滑移组件包括有滑移板、夹紧板以及锁紧螺钉；所述夹紧板平贴于所述滑移板上，且借助于所述锁紧螺钉进行固定；所述拉力线被压紧于所述滑移板和所述夹紧板之间。

3.根据权利要求2所述的恒拉力测试机构，其特征在于，还包括有前置滑轨滑块组件；所述前置滑轨滑块组件安装于所述前置安装基板和所述滑移板之间。

4.根据权利要求3所述的恒拉力测试机构，其特征在于，还包括有锁止装置；所述锁止装置包括有第二推力气缸和限位插板；所述第二推力气缸固定于所述前置安装基板上，且布置于所述夹持滑移组件的正上方，以带动所述限位插板沿着上下方向进行位移运动；在所述滑移板上开设有供所述限位插板插入的限位缺口。

5.根据权利要求1所述的恒拉力测试机构，其特征在于，还包括有位移传感器；所述位移传感器固定于所述前置安装基板上，以检测所述夹持滑移组件的相对位置。

6.一种车门把手组件测试专机，其特征在于，包括后置安装基板、后置滑轨滑块组件、推拉气缸以及如权利要求1-5中任一项所述的恒拉力测试机构；所述后置滑轨滑块组件安装于所述后置安装基板和所述前置安装基板之间；所述推拉气缸固定于所述后置安装基板上，且其活塞缸与所述前置安装基板相连接，以推动所述恒拉力测试机构相对于所述后置安装基板沿着左右方向定向地进行滑移运动。

7.根据权利要求6所述的车门把手组件测试专机，其特征在于，还包括车门把手组件装配执行机构；所述车门把手组件装配执行机构包括有竖置驱动气缸、夹爪气缸；所述竖置驱动气缸固定于所述前置安装基板上，且布置于所述夹持滑移组件的正左方；所述夹爪气缸在所述竖置驱动气缸的驱动力作用下沿着上下方向进行位移运动；所述竖置驱动气缸和所述夹爪气缸相互配合以插入插销以汽车把手组件装配于车门内。

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