CN213543959U - 一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，包括底座；底座；水平滑座，安装在所述底座上，并具有滑轨；竖直滑座，安装在所述水平滑座上并可沿所述滑轨滑移；竖直滑套，安装于所述竖直滑座上并可沿竖直方向滑移；球体杆，其一端与所述竖直滑套转动相连，所述球体杆的另一端设有球头；调节机构，连接所述水平滑座和所述底座，所述调节机构能够调节所述水平滑座与所述底座之间的设置角度。本方案在测量时可以自行调整为水平状态而不依赖于座椅的角度和固定的方式，操作更加简单，便于快速进行精确测量。

Description

一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置

技术领域

本实用新型涉及乘用车内部凸出物冲击试验技术领域，尤其涉及一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置。

背景技术

仪表盘是汽车内饰中很重要、也是结构和制造工艺最复杂的组件之一。作为载体，仪表盘必须要有一定的刚度，足以支撑其所附小部件在高速、振动状态下的正常工作；同时又需要有较高的安全性，在意外发生时，可以减少外力对主、副驾驶员的伤害。

对此，国家于2009年3月30日发布了《GB 11552－2009乘用车内部凸出物》的标准，该标准对于仪表盘头部碰撞进行了相关的规定，其中要求在车辆内部按照一定的位置确定仪表盘及前排座椅靠背进行划线以确定头型冲击测试区域。在实际操作中，为了确保测量的准确性，需要有专门的划线装置来帮助正确划线。

但是现有的划线装置在固定到座椅上之后，需要保证其摆放位置是水平的，以免数据测量不准确，通常是通过多次调节座椅来达到；此外，由于在测量中可能需要多次调整划线装置的水平向和竖直向的测量头的位置，但是其具体移动的距离或角度需要借助另外的工具来确定，无法实时自行显示，造成整个操作过程繁琐且难以精确控制。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，在测量时可以自行调整为水平状态而不依赖于座椅的角度和固定的方式，操作更加简单，便于快速进行精确测量。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，包括

底座；

水平滑座，安装在所述底座上，并具有滑轨；

竖直滑座，安装在所述水平滑座上并可沿所述滑轨滑移；

竖直滑套，安装于所述竖直滑座上并可沿竖直方向滑移；

球体杆，其一端与所述竖直滑套转动相连，所述球体杆的另一端设有球头；

调节机构，连接所述水平滑座和所述底座，所述调节机构能够调节所述水平滑座与所述底座之间的设置角度。

进一步地，所述水平滑座的一端与所述底座转动相连；所述调节机构包括连接于所述水平滑座的另一端的滑动凸起、设于所述底座上的弧形导槽，所述滑动凸起伸入所述弧形导槽中；当所述水平滑座相对于所述底座转动时，所述滑动凸起沿所述弧形导槽滑动并能够定位。

进一步地，所述底座上设有安装块，所述弧形导槽开设于所述安装块上。

进一步地，所述滑动凸起为可活动的螺栓，所述滑动凸起与所述安装块之间采用螺纹锁紧定位。

进一步地，所述滑轨上设有水平仪。

进一步地，所述水平滑座上设有沿所述滑轨方向的X向磁栅尺，所述竖直滑座上设有与所述X向磁栅尺匹配的X向读数头。

进一步地，所述竖直滑座上设有沿竖直方向设置的Z向磁栅尺，所述竖直滑套上还设有与所述Z向磁栅尺匹配的Z向读数头。

进一步地，所述水平滑座上还设有数显角度仪，所述数显角度仪用于测量所述球体杆相对于所述滑轨所在平面的角度。

进一步地，所述球体杆包括U型杆，所述U型杆上呈开口状的两根杆铰接于所述竖直滑套的两侧上。

进一步地，所述球体杆还包括伸缩杆，所述伸缩杆两端分别连接所述U型杆上呈拱形的部分和所述球头。

本方案解决了现有技术中划线装置在实际使用中，难以将其底座固定在刚好水平位置的问题。本方案通过设置调节机构，使得水平滑座相对于底座的角度是可以自行调整的，无论底座与汽车座椅之间的角度如何都可以通过调整调节机构来使得水平滑座处于水平状态。所以本方案中的底座在需要安装至汽车座椅上时，无需反复调整固定的位置和座椅的位置来使得底座保持水平，降低了整个乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置的使用难度，定位简单快捷，数据测量更加精确。

附图说明

图1为本实用新型中的一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置的立体示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1示出了本实用新型的一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，包括底座1、水平滑座2、竖直滑座3、竖直滑套5和球体杆4，底座1用于放置在汽车座椅上；水平滑座2安装在底座1上，并具有滑轨21；竖直滑座3安装在水平滑座2上并可沿滑轨21滑移以进行水平方向上的移动；竖直滑套5安装于竖直滑座3上并可沿竖直方向滑移；球体杆4一端与竖直滑套5转动相连，球体杆4另一端设有球头6，球头6用于模拟人体头部的形状；调节机构连接水平滑座2和底座1，调节机构能够调节水平滑座2与底座1之间的设置角度。

本方案通过在底座1和水平滑座2上设置调节机构，使得水平滑座2相对于底座1的角度是可以自行调整的，无论底座1与汽车座椅之间的角度如何都可以通过调整调节机构的连接位置来使得水平滑座2处于水平状态。所以本方案中的底座1在需要安装至汽车座椅上时，无需反复调整固定的位置和座椅的位置来使得底座1保持水平，降低了整个乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置的使用难度，定位简单快捷，数据测量更加精确。

根据以上的，调节机构可以具有多个连接位置，其可以通过多种方案来实现，例如多个耦合点等，且数量上最少为一处；但是考虑到水平滑座2的长度较长且竖直滑座3会在其上移动，为了更好的保证水平滑座2在固定好之后的稳定性，两处以上调节机构的方案会更好。本实施例优选采用在水平滑座2两端分别设置的方案，精简整体结构，但是又可以很好的保证水平滑座2的稳定性。

作为调节机构具体结构的优选方案，水平滑座2的一端与底座1转动相连；调节机构包括连接于水平滑座2另一端的滑动凸起22、设于底座1上的弧形导槽11，滑动凸起22伸入弧形导槽11中；当水平滑座2相对于底座1转动时，滑动凸起22沿弧形导槽11滑动并能够定位。底座1上设有安装块，弧形导槽11开设于安装块上。优选地，滑动凸起22为可活动的螺栓，滑动凸起22与安装块之间采用螺纹锁紧定位。当需要在某处定位时旋紧螺栓即可，简单明了，易于加工和使用。除这一处弧形导槽11和滑动凸起之外，另外的调节机构可以为同样的结构(保证两处弧形导槽11的弧形的圆心相同即可)；或者也可以采用调节机构包括转轴和与转轴匹配的转孔23的方案，连接处的转轴插入转孔23中并在其中转动，随着转动，另一端的滑动凸起在弧形导槽中滑动，这种结构可以仅通过仅调节滑动凸起相对于导槽的位置即可调节水平滑座2与底座1之间的角度，再通过螺栓锁紧固定，最终达到水平。

为了更好地保证水平滑座2的整体呈水平状态，水平滑座2上设有两根滑轨21，滑轨21与底座1通过调节机构相连，两根滑轨21对竖直滑座3的支撑更加稳定。

为了更好地快速判断滑轨21是否处于水平状态，每根滑轨21上均设有水平仪，在调节时即可马上得知是否已经调平，无需借助其它工具。

除上述结构外，本方案中的水平滑座2上设有沿滑轨21方向的X向磁栅尺71，竖直滑座3上设有与X向磁栅尺71匹配的X向读数头72。竖直滑座3上设有沿竖直方向设置的Z向磁栅尺81，竖直滑套5上还设有与Z向磁栅尺81匹配的Z向读数头82。滑动座上还设有数显角度仪，数显角度仪用于测量球体杆4相对于滑轨21所在平面的角度。磁栅尺为一种利用磁极原理制作而成的长度测量工具，其具有精度高、可靠型强和安装简单等优势，显示精度至少为±0.1mm以上，且能方便的置零。当运用在本方案中时，便于在测量过程中实时显示移动距离，便于测绘人员实时把控移动的幅度大小，无需依赖经验。数显角度仪同理，均用于随时显示角度数据，其优选采用精度±0.05°以上的设备。

作为球体杆4的优选方案，球体杆4包括U型杆41，U型杆41上呈开口状的两根杆铰接在竖直滑套5的两侧上，区别于现有技术中一般采用单处铰接的方案，U型杆41的双侧连接固定可以使得连接处更加稳定，在球头6杆转动过程中不容易发生侧倾影响测量精度。球体杆4还包括伸缩杆42，伸缩杆42两端分别连接U型杆41上呈拱形的部分和球头6，伸缩杆42的长度改变以应对测量过程中需要调整球头6位置的情况。其中球头6直径为165mm，为实心塑料材质。

参照《GB 11552－2009乘用车内部凸出物》中汽车仪表板头部碰撞区的静态测量方法对测量装置的要求：使用直径165mm的球头6模型，该球头6模型从胯关节铰接点到球头6顶部的尺寸可在736mm至840mm调节，该装置可放在座椅(座椅为最低、最后位置)上，首先调节测量装置的铰接点与座椅H点重合，然后调节测量装置的铰接点水平向前(X向)127mm，而铰接点Z向调节目标高度为座椅前移127mm后H点的对应高度，或者比原座椅H点高19mm。本实施例中的划线装置使用过程如下：

使用三坐标测量仪建立车辆坐标系，找到汽车前排座椅H点空间位置；

将本划线装置中的底座1放置在车辆前排座椅上，调节水平滑座2至水平后固定；

定义本划线装置的铰接点为竖直滑座3的竖直中心线与固定U型杆41的螺栓中心线的交点。调节本划线装置的铰接点与汽车座椅H点重合，可通过调节竖直滑座3的中心与汽车座椅H点Y坐标重合后并固定，调节固定U型杆41的螺栓中心与座椅H点的X坐标、Z坐标重合后并固定；

调节球体杆4的长度并固定，使球头6最外侧至铰接点的距离为736mm，转动球头6，使球头6与仪表板保持接触，标记出接触位置，该接触位置定义为第一接触线；

调节本划线装置铰接点水平向前移动127mm，垂直向上移动19mm后重新固定；

调节球体杆4的长度并固定，使球头6最外侧至铰接点的距离为840mm，转动球头6，使球头6与仪表板保持接触，标记出接触位置，该接触位置定义为第二接触线；

第一接触线与第二接触线形成的区域即为仪表板冲击区域。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，包括：

底座；

水平滑座，安装在所述底座上，并具有滑轨；

竖直滑座，安装在所述水平滑座上并可沿所述滑轨滑移；

竖直滑套，安装于所述竖直滑座上并可沿竖直方向滑移；

球体杆，其一端与所述竖直滑套转动相连，所述球体杆的另一端设有球头；

调节机构，连接所述水平滑座和所述底座，所述调节机构能够调节所述水平滑座与所述底座之间的设置角度。

2.如权利要求1所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述水平滑座的一端与所述底座转动相连；所述调节机构包括连接于所述水平滑座的另一端的滑动凸起、设于所述底座上的弧形导槽，所述滑动凸起伸入所述弧形导槽中；当所述水平滑座相对于所述底座转动时，所述滑动凸起沿所述弧形导槽滑动并能够定位。

3.如权利要求2所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述底座上设有安装块，所述弧形导槽开设于所述安装块上。

4.如权利要求3所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述滑动凸起为可活动的螺栓，所述滑动凸起与所述安装块之间采用螺纹锁紧定位。

5.如权利要求1至4任一项所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述滑轨上设有水平仪。

6.如权利要求1所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述水平滑座上设有沿所述滑轨方向的X向磁栅尺，所述竖直滑座上设有与所述X向磁栅尺匹配的X向读数头。

7.如权利要求1所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述竖直滑座上设有沿竖直方向设置的Z向磁栅尺，所述竖直滑套上还设有与所述Z向磁栅尺匹配的Z向读数头。

8.如权利要求1所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述水平滑座上还设有数显角度仪，所述数显角度仪用于测量所述球体杆相对于所述滑轨所在平面的角度。

9.如权利要求1所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述球体杆包括U型杆，所述U型杆上呈开口状的两根杆铰接于所述竖直滑套的两侧上。

10.如权利要求9所述的乘用车内部凸出物试验冲击区域划线装置，其特征在于，所述球体杆还包括伸缩杆，所述伸缩杆两端分别连接所述U型杆上呈拱形的部分和所述球头。

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