CN208334646U - 基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置 - Google Patents

Abstract

基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置属于轨道客车内装部件的安装用测绘定位辅助装置领域，其包括两个水平仪基座、遮光板装置、测距仪基座和激光测距仪，激光测距仪与测距仪基座固定连接；所述遮光板装置的下部与一个对应的水平仪基座转动连接，其二者共同构成一个测距仪定位机构；测距仪基座的下部与另一个对应的水平仪基座转动连接其二者共同构成一个遮光板定位机构。本实用新型的测距仪定位机构和遮光板定位机构均带有基于气泡水平仪的水平仪基座，可用于确保激光测距仪所投射出的激光柱以水平的方向发射，并以垂直的入射角投影在作为屏幕的遮光板上，从而保障由遮光板装置所确定的位置精确可靠。

Description

基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置

技术领域

本实用新型属于轨道客车内装部件的安装用测绘定位辅助装置领域，具体涉及一种基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置。

背景技术

标准动车组等轨道客车的客室车体较为宽大，其内装部件包括众多种类，其中的侧墙板、行李架、中顶板、边顶板、座椅的安装定位分别以车辆纵向中心线上的多个参考基准点定位；间壁柜、双层间壁、开水炉间壁、内端门、平顶板等部件分别以车辆端部基准点定位。

现有对列车客室内装部件的测绘定位作业是预先在车体底架的地板纵向中心线上按照图纸所给定的标准尺寸预设多个定位参考基准点，各工序施工时分别以各基准点定位参照，并采用传统的卷尺测量方法进行针对各个内装部件自身安装位置的定位测量。

然而，由于卷尺的测量距离和精度均有限，以及各定位基准点间的偏差和测量基准不统一，往往导致各内装部件的测绘定位在实际施工过程中测绘公差累积，导致其部件的尺寸定位出现偏差，造成施工质量无法满足验收要求，甚至出现部件安装空间不足，需要反复拆卸重装的情况，进而造成施周期长，生产工效率低下，经济效益差等问题。

同时，基于卷尺的传统测量方法还无法实现对各个内装部件自身实际尺寸与其图纸标准尺寸之间的对比验证，先进性差。

实用新型内容

为了解决现有基于卷尺的传统测量方法陈旧落后，以及由于卷尺的测量距离和精度均有限，以及各定位基准点间的偏差和测量基准不统一，造成各内装部件的测绘定位作业在实际施工过程中测绘和定位公差累积，导致施工质量无法满足验收要求，进而造成施工周期长，生产工效率低下的技术问题，本实用新型提供基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其包括两个水平仪基座、遮光板装置、测距仪基座和激光测距仪，激光测距仪与测距仪基座固定连接；所述遮光板装置的下部与一个对应的水平仪基座转动连接，其二者共同构成一个测距仪定位机构；测距仪基座的下部与另一个对应的水平仪基座转动连接其二者共同构成一个遮光板定位机构。

水平仪基座包括基座板、多个高度调整支腿、基座气泡水平仪和中心轴套筒，基座板的中心设有通孔，中心轴套筒与基座板的中心通孔同轴固连；基座气泡水平仪固连在基座板的上端面；高度调整支腿的上端均固连于基座板的下端面。

多个高度调整支腿的个数为至少三个，其均以基座板上中心通孔的轴线为圆心，并按照相等的圆周角间隔分布在同一直径的圆周上。

遮光板装置包括遮光板、遮光板圆柱销和打点锥头，所述打点锥头同轴固连于遮光板圆柱销下端面的中心，遮光板的下端垂直固连于遮光板圆柱销上端面的一条直径上。

遮光板圆柱销插入水平仪基座上的中心轴套筒内并与其转动连接。

所述测距仪基座包括测距仪基座板、测距仪气泡水平仪和测距仪基座圆柱销，所述测距仪基座板前半段的中心设有测距仪水平安装槽，激光测距仪以水平的姿态固连于测距仪水平安装槽内，测距仪气泡水平仪固连于测距仪基座板后半段的中心的端面上；测距仪基座圆柱销固连于测距仪基座板的底面中心。

所述测距仪基座圆柱销插入水平仪基座上的中心轴套筒内并与其转动连接。

本实用新型的有益效果是：该定位装置的测距仪定位机构和遮光板定位机构均带有基于气泡水平仪的水平仪基座，可用于确保激光测距仪所投射出的激光柱以水平的方向发射，并以垂直的入射角投影在作为屏幕的遮光板上，从而保障由遮光板装置所确定的位置精确可靠。

打点锥头同轴固连于遮光板圆柱销下端面的中心，遮光板的下端垂直固连于遮光板圆柱销上端面的一条直径上，由此得以保障打点锥头的下端在车体地板上所捶打做出的每个定位尺寸标记或边界尺寸标记的位置准确度。利用该定位装置，可将原本依据多个定位基准点反复测量实现的累加式定位的传统方式改变为基于激光测距仪和和车体中心线的统一基准测绘定位方式，从而提高定位精度并降低测绘累计公差，并得以用于验证其所对应的内装部件的实际长度尺寸与其理论上的图纸标准长度是否匹配。

此外，该基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是本实用新型基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型测距仪定位机构的立体结构示意图；

图3是本实用新型遮光板定位机构的立体结构示意图；

图4是本实用新型水平仪基座的立体结构示意图；

图5是本实用新型遮光板装置的立体结构示意图；

图6是图5的轴向剖面示意图；

图7是本实用新型测距仪基座的立体结构示意图；

图8是本实用新型基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图7所示，本实用新型的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置两个水平仪基座1、遮光板装置2、测距仪基座3和激光测距仪4，激光测距仪4以水平姿态与测距仪基座3固定连接；所述遮光板装置2的下部与一个对应的水平仪基座1转动连接，其二者共同构成一个测距仪定位机构；测距仪基座3的下部与另一个对应的水平仪基座1转动连接其二者共同构成一个遮光板定位机构。激光测距仪4采用瑞士Leica生产的徕卡牌DISTO TM D5 型激光测距仪。

所述水平仪基座1包括基座板1-1、多个高度调整支腿1-2、基座气泡水平仪1-3和中心轴套筒1-4，基座板1-1的中心设有通孔，中心轴套筒1-4与基座板1-1的中心通孔同轴固连；基座气泡水平仪1-3固连在基座板1-1的上端面；高度调整支腿1-2的上端均固连于基座板1-1的下端面。

所述多个高度调整支腿1-2的个数为至少三个，其均以基座板1-1上中心通孔的轴线为圆心，并按照相等的圆周角间隔分布在同一直径的圆周上。

所述遮光板装置2包括遮光板2-1、遮光板圆柱销2-2和打点锥头2-3，所述打点锥头2-3同轴固连于遮光板圆柱销2-2下端面的中心，遮光板2-1的下端垂直固连于遮光板圆柱销2-2上端面的一条直径上。

所述遮光板圆柱销2-2插入水平仪基座1上的中心轴套筒1-4内并与其转动连接。

所述测距仪基座3包括测距仪基座板、测距仪气泡水平仪3-2和测距仪基座圆柱销3-3，所述测距仪基座板前半段的中心设有测距仪水平安装槽3-1，激光测距仪4以水平的姿态固连于测距仪水平安装槽3-1内，测距仪气泡水平仪3-2 固连于测距仪基座板后半段的中心的端面上；测距仪基座圆柱销3-3固连于测距仪基座板的底面中心。

所述测距仪基座圆柱销3-3插入水平仪基座1上的中心轴套筒1-4内并与其转动连接。

如图8所示，具体应用本实用新型的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置时，全部气泡水平仪均选用衡水博强精密水准仪器有限公司生产的法兰盘嵌入型气泡水平仪。

首先将测距仪基座圆柱销3-3的下端与车体底架地板上的一首个纵向中心线定位参考基准点对齐，从而将测距仪定位机构的位置固定，然后，通过观察测距仪气泡水平仪3-2并通过调整该测距仪定位机构上的高度调整支腿1-2，使测距仪基座3的测距仪基座板及其所固连的激光测距仪4均达到水平。

接着，开启激光测距仪4使其沿车体地板的纵向中心线投射测距激光柱，并使激光柱持续投射到遮光板2-1，此后，移动遮光板定位机构直至激光测距仪4 所显示的距离读数达到距离端部基准点最近地第一个内装部件的图纸标准长度尺寸时，停止移动移动遮光板定位机构，并在遮光板2-1当前所在的位置，然后，通过观察遮光板定位机构上的基座气泡水平仪1-3并通过调整该测距仪定位机构上的高度调整支腿1-2，使遮光板定位机构上的基座板1-1达到水平。此后，用打点锥头2-3的下端在车体地板上捶打，从而做出一个与该距离相对应的定位尺寸标记或边界尺寸标记。

按照上述同样的方法，继续沿车体地板的纵向中心线逐一完成其余各个内装部件所需的定位尺寸标记或边界尺寸标记，即可完成各内装部件的测绘定位作业，为后续实施定位安装做好准备。

实际安装作业中，所标记出的各个边界尺寸均可用于验证起所对应的内装部件的实际长度尺寸与其理论上的图纸标准长度是否匹配，从而实现了对其尺寸误差的验证。

Claims (7)

1.基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：该定位装置包括两个水平仪基座(1)、遮光板装置(2)、测距仪基座(3)和激光测距仪(4)，激光测距仪(4)与测距仪基座(3)固定连接；所述遮光板装置(2)的下部与一个对应的水平仪基座(1)转动连接，其二者共同构成一个测距仪定位机构；测距仪基座(3)的下部与另一个对应的水平仪基座(1)转动连接其二者共同构成一个遮光板定位机构。

2.如权利要求1所述的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：所述水平仪基座(1)包括基座板(1-1)、多个高度调整支腿(1-2)、基座气泡水平仪(1-3)和中心轴套筒(1-4)，基座板(1-1)的中心设有通孔，中心轴套筒(1-4)与基座板(1-1)的中心通孔同轴固连；基座气泡水平仪(1-3)固连在基座板(1-1)的上端面；高度调整支腿(1-2)的上端均固连于基座板(1-1)的下端面。

3.如权利要求2所述的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：所述多个高度调整支腿(1-2)的个数为至少三个，其均以基座板(1-1)上中心通孔的轴线为圆心，并按照相等的圆周角间隔分布在同一直径的圆周上。

4.如权利要求2所述的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：所述遮光板装置(2)包括遮光板(2-1)、遮光板圆柱销(2-2)和打点锥头(2-3)，所述打点锥头(2-3)同轴固连于遮光板圆柱销(2-2)下端面的中心，遮光板(2-1)的下端垂直固连于遮光板圆柱销(2-2)上端面的一条直径上。

5.如权利要求4所述的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：所述遮光板圆柱销(2-2)插入水平仪基座(1)上的中心轴套筒(1-4)内并与其转动连接。

6.如权利要求2所述的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：所述测距仪基座(3)包括测距仪基座板、测距仪气泡水平仪(3-2)和测距仪基座圆柱销(3-3)，所述测距仪基座板前半段的中心设有测距仪水平安装槽(3-1)，激光测距仪(4)以水平的姿态固连于测距仪水平安装槽(3-1)内，测距仪气泡水平仪(3-2)固连于测距仪基座板后半段的中心的端面上；测距仪基座圆柱销(3-3)固连于测距仪基座板的底面中心。

7.如权利要求6所述的基于激光测距仪和车体中心线的列车内装件定位装置，其特征在于：所述测距仪基座圆柱销(3-3)插入水平仪基座(1)上的中心轴套筒(1-4)内并与其转动连接。