CN201770918U - 高铁施工基准测量定位标志组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁施工基准测量定位标志组件，包含预埋件(1)、可与预埋件(1)内螺纹旋合构成而完成棱镜安装平台的棱镜杆(2)、可与预埋件(1)内螺纹旋合构成而完成水准尺安装的高程杆(3)及棱镜(4)；高程杆(3)的凸台(3c)到基准杆(3b)末端的长度(L₃)减去端部圆球半径等于棱镜杆(2)的棱镜连接套筒(2b)长度(L₁)与棱镜安装底部到棱镜反射点的距离(L₄)两者之和。本实用新型的测量标志，构造简单，互换性强，通用性好，安装要求低，使用操作简单，测量基准点的各次定位能精确重复。

Description

高铁施工基准测量定位标志组件

所属技术领域

本实用新型属于测量设备，尤其是铁路施工基准测量定位装置制造领域。

背景技术

高速铁路中的轨道控制网(CPIII网)，由沿轨道线路等距离布设的若干定位基准点即轨道测量点位(CPIII点位)构成，这些基准点位通常由固定安装于墙面或桩上的三维测量标志进行标定，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。在铺设时，需要测量CPIII点位与轨道实测点间的相互位置关系，以保证轨道铺设的空间位置符合设计要求，并保证其平顺。在运营维护时，也要定期测量CPIII点位与轨道实测点间的相互位置关系，发现轨道偏移时及时调整，保证高速轨道的位置偏差符合要求，机车运行平稳。因此要求CPIII点位的测量标志能实现三维空间的精确重复定位。现有的CPIII点位的三维测量标志仅针对孔系棱镜(即测量标志插入棱镜内)，随着国内高铁的发展以及精密棱镜的多样化发展，某些铁路已开始使用杆系棱镜(即棱镜上的杆插入测量标志)，国内针对杆系棱镜的精密三维测量标志现处于空白状态。

实用新型内容

鉴于现有技术的以上缺点，本实用新型的目的是提供一种精密三维测量标志，该测量标志安装要求低，使用操作简单，测量基准点的各次定位能精确重复；且其加工制作简单，成本低廉。

本实用新型的目的是通过如下的手段实现的。

高铁施工基准测量定位标志组件，包含预埋件、可与预埋件内螺纹旋合构成而完成棱镜安装平台的棱镜杆、可与预埋件内螺纹旋合构成而完成水准尺安装的高程杆及棱镜；所述棱镜杆的一侧为与预埋件的内螺纹连接孔相匹配的螺纹杆，另一侧为与棱镜安装杆适配的圆柱形的棱镜连接套筒；所述高程杆的一侧为与预埋件的内螺纹连接孔相匹配的螺纹杆，另一侧为固定半径的圆球形基准杆，螺纹杆与基准杆之间设有凸台，高程杆的凸台到基准杆末端的长度减去端部圆球半径等于棱镜杆的棱镜连接套筒长度与棱镜安装底部到棱镜反射点的距离两者之和。

采用本实用新型的结构，每次平面位置测量时，仅需将棱镜通过棱镜连接杆安装固定在墙、杆上的预埋件即可。由于每次安装时，预埋件的位置和角度是固定的，棱镜杆的凸台至棱镜连接杆端部的长度及棱镜安装孔的深度也是确定的，因此每次安装使用时棱镜反射点的空间位置都不会变化，而是被固定在同一位置。该位置为预埋件的中轴线从预埋口往外延伸一固定距离处，该固定距离等于棱境杆的棱境连接套筒长度、棱境安装杆底部到棱境反射点的距离两者之和。从而平面位置测量时，无需人工调节水平，操作简单，同时也避免了人工调节带来的测量点位置偏移的误差，能保证各次测试点能被重复精确定位，平面位置测试准确。

附图说明

图1是本实用新型高铁施工基准测量定位标志组件图。(a)为预埋件剖视图。(b)为棱镜杆局部剖视图。(c)为高程杆剖视图。

图2为本实用新型高程使用组合的安装图。

图3为本实用新型棱镜使用组合的安装图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

由图1可看到，高铁施工基准测量定位标志组件，包含预埋件1、可与预埋件1内螺纹旋合构成而完成棱镜安装平台的棱镜杆2、可与预埋件1内螺纹旋合构成而完成水准尺安装的高程杆3。棱镜杆2的一侧为与预埋件的内螺纹连接孔1a相匹配的螺纹杆2a，另一侧为与棱镜安装杆适配的圆柱形的棱镜连接套筒2b；所述高程杆3的一侧为与预埋件的内螺纹连接孔1a相匹配的螺纹杆3a，另一侧为固定半径的圆球形基准杆3b，螺纹杆3a与基准杆3b之间设有凸台3c。结合图2和图3可看到，高程杆3的凸台3c到基准杆3b末端的长度L₃减去端部圆球半径等于棱镜杆2的棱镜连接套筒2b长度L₁与棱镜安装底部到棱镜反射点的距离L₄两者之和，即L₃-R/2＝L₁+L₄。预埋件1的外形为三棱柱、四棱柱、六棱柱，滚花外表面圆柱形之一。

使用时，将预埋件固定安装到高速铁路防撞墙、隧道壁、接触网杆或专用的CPIII网杆上。需要测量CPIII点平面位置(即CPIII点的X，Y坐标)时，将棱镜杆的螺纹杆连入预埋件内，使其凸台与预埋件靠紧；再将测量用棱镜的连接头插入棱镜套筒，使棱镜连接套筒的端部与棱镜安装杆的底部接触，然后通过棱镜连接套筒上的螺钉实现二者的固定，即完成测量标志的安装。此时棱镜的反射点即是标定的基准点位，采用测量用全站仪即可对该反射点进行测定。

每次测量CPIII点高程位置(即CPIII点的Z坐标)时，则将高程杆的螺纹杆连入预埋件并使其凸台与预埋件靠紧，即完成测量标志的安装。然后将水准尺立在高程杆的基准杆端部圆球上。由于高程杆的凸台到基准杆末端的长度减去端部圆球半径等于棱境杆的棱境连接套筒长度、棱境安装杆底部到棱境反射点的距离两者之和，因此，此时与测量平面位置时棱镜的反射点位置为同一空间位置，二者的高程相同。用水准测量仪对水准尺进行测量，可测出水准尺端立尺处的高程，当高程杆水平时，再减去水准杆端部圆球的半径，即可准确得出棱镜的反射点(即CPIII点)的高程。

Claims (2)

1.高铁施工基准测量定位标志组件，包含预埋件(1)、可与预埋件(1)内螺纹旋合构成而完成棱镜安装平台的棱镜杆(2)、可与预埋件(1)内螺纹旋合构成而完成水准尺安装的高程杆(3)及棱镜(4)；其特征在于，所述棱镜杆(2)的一侧为与预埋件的内螺纹连接孔(1a)相匹配的螺纹杆(2a)，另一侧为与棱镜安装杆适配的圆柱形的棱镜连接套筒(2b)；所述高程杆(3)的一侧为与预埋件的内螺纹连接孔(1a)相匹配的螺纹杆(3a)，另一侧为固定半径的圆球形基准杆(3b)，螺纹杆(3a)与基准杆(3b)之间设有凸台(3c)，高程杆(3)的凸台(3c)到基准杆(3b)末端的长度(L₃)减去端部圆球半径等于棱镜杆(2)的棱镜连接套筒(2b)长度(L₁)与棱镜安装底部到棱镜反射点的距离(L₄)两者之和。

2.根据权利要求1所述的高铁施工基准测量定位标志组件，其特征是：所述的预埋件(1)的外形为三棱柱、四棱柱、六棱柱，滚花外表面圆柱形之一。

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