CN213540699U - 一种超高压泵体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超高压泵体总成，包括泵头与油缸，所述泵头上设有进油孔与出油孔，在泵头内形成有依次贯通的进油通道、柱塞孔、出油通道，所述进油孔与进油通道贯通，出油孔与出油通道贯通，所述泵头内还设有与柱塞孔贯通的凸轮腔，凸轮腔内设有凸轮；所述柱塞孔内设有柱塞组件，所述柱塞组件包括柱塞套、穿设于柱塞套内的柱塞芯以及抵压在柱塞芯下端并对柱塞芯具有沿轴向向上弹力的弹簧，所述柱塞芯的上端为圆台型结构，且柱塞芯的上端中心抵压在凸轮的外周面。本实用新型的超高压泵体总成，柱塞芯的轴向移动更加顺畅，柱塞套与柱塞孔之间的密封程度更高，而且，整体油压更加稳定，安全性更高。

Description

一种超高压泵体总成

技术领域

本实用新型属于液压泵技术领域，具体涉及一种超高压泵体总成。

背景技术

电动液压工具，其结构通常包括电机、偏心轮、储油腔、液压泵、液压缸等，如图1所示，在工作时，电机带动偏心轮101，偏心轮101匹配驱动液压泵内的柱塞芯102，从而对液压缸注入高压油，从而使得与液压缸对接的外接设备(例如：液压钳)处于工作状态。在上述结构中，柱塞芯102外套设有柱塞套103，从而形成了柱塞组件，柱塞组件整体插设在柱塞孔104内，而柱塞孔104的下部螺接有螺栓105，螺栓105对柱塞套103具有向上的顶压固定作用，另外，在螺栓105与柱塞芯102之间设有弹簧106，从而使得柱塞芯102能够往复运动；由于柱塞套103与柱塞孔104之间存在着间隙，为了避免液压油渗漏至间隙，导致泄压的情况发生，所以，在柱塞套103的顶端设置了铜垫圈107，也就说，铜垫圈107套设在柱塞芯102上，铜垫圈107的外周面与柱塞孔104的内壁可实现硬面的密封。上述结构的铜垫圈107，由于柱塞套103受到了螺栓105在轴向上的挤压作用力，以及铜垫圈107受到了上方卡槽的阻挡，导致铜垫圈107产生轴向的压缩，被压缩的铜垫圈107在外径上由于受到了柱塞孔104内径的限制，无法进一步向外扩张，此时的铜垫圈107的内径只能向内收缩变小，这导致了铜垫圈107的内孔与柱塞芯102之间发生接触卡接，从而导致柱塞芯102无法很好的往复运动。另外，现有的柱塞芯102，为圆柱体结构，与偏心轮101匹配的一端为平面结构，当偏心轮101旋转时，受惯性作用，偏心轮101的冲击力会作用在柱塞芯102的顶端边沿位置，这个作用力的分力为径向作用力，这导致柱塞芯102沿径向发生偏摆，导致柱塞芯102发生卡壳，而且，长时间的偏心轮101与柱塞芯102的顶端边沿发生冲击，导致偏心轮101以及柱塞芯102过快的磨损，降低了使用寿命。

另外，液压泵，均设置有进油孔、出油孔、凸轮腔、安全阀、与进油孔相连通的进油通道以及与出油孔相连通的出油通道，现有的安全阀处于出油孔的后方油路中，也就是说，从出油孔出来的液压油会经过安全阀，再分支进入液压缸，此时，若液压油的压力处于安全阀的临界泄压值，则分支进入液压缸的油压是经过安全阀泄压后的，无法满足正常需求，在电动液压工具工作时，若发生这种情况，存在着一定的安全隐患。

再次的，现有的液压泵与液压缸采用分体式结构，即：通过多个螺栓实现固定连接，这种结构在长时间工作过程中，极易发生漏油现象。

最后，现有的液压泵，其进油孔通常具有一个，在极端情况下，液压油来不及供油，造成供油不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种超高压泵体总成，它可以杜绝上述问题的发生。

为解决上述技术问题，本实用新型一种超高压泵体总成的技术解决方案为：

本实用新型公开一种超高压泵体总成，包括泵头与油缸，所述泵头上设有进油孔与出油孔，在泵头内形成有依次贯通的进油通道、柱塞孔、出油通道，所述进油孔与进油通道贯通，出油孔与出油通道贯通，所述泵头内还设有与柱塞孔贯通的凸轮腔，凸轮腔内设有凸轮；所述柱塞孔内设有柱塞组件，所述柱塞组件包括柱塞套、穿设于柱塞套内的柱塞芯以及抵压在柱塞芯下端并对柱塞芯具有沿轴向向上弹力的弹簧，所述柱塞芯的上端为圆台型结构，且柱塞芯的上端中心抵压在凸轮的外周面。

所述柱塞套的下端设有法兰，在法兰与柱塞孔的下端面之间设有铜垫圈，螺母堵头螺接在泵头的螺孔内，并向上抵压法兰，从而使得铜垫圈被紧密的挤压在法兰与柱塞孔的下端面之间。

所述出油通道贯通连接有安全阀安装孔，所述安全阀安装孔内设有安全阀，且安全阀安装孔处于出油孔的前侧。

所述泵头与油缸为一体成型结构。

所述进油孔具有两个。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的超高压泵体总成，柱塞芯与凸轮匹配的一端为圆台型结构，当凸轮由于惯性具有径向方向的跳动时，则径向方向的驱动力作用在圆台型结构的倾斜腰上，倾斜腰受到了驱动力，柱塞芯沿轴向向下移动，从而能够很好的缓冲径向作用力；

与现有技术相比，本实用新型的超高压泵体总成，柱塞套通过设置法兰，从而使得铜垫圈套设在柱塞套上后处于法兰的上表面，当螺母堵头向上挤压柱塞套时，铜垫圈被压在法兰与柱塞孔的下端面之间，从而使得柱塞套与柱塞孔之间形成了密封，而不会导致柱塞套卡住柱塞芯的情况发生；

与现有技术相比，本实用新型的超高压泵体总成，安全阀处于出油孔的上游油路路径中，所以，经过安全阀位置流向出油孔的油压始终处于稳定状态，继而使得从出油孔流向油缸的油压是恒定的；

与现有技术相比，本实用新型的超高压泵体总成，泵头与油缸采用一体成型结构，大大提高了整体的稳定性，并简化了装配工序，降低了装配成本；

与现有技术相比，本实用新型的超高压泵体总成，泵头上设置了两个进油孔，在正常情况下，我们只需一个进油孔工作即可，此时，通过堵头将另一个进油孔堵住，当需要更高的进油速度时，则将另一个进油孔的堵头拆除，从而实现双进油孔工作。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图；

图2是本实用新型超高压泵体总成的立体图；

图3是本实用新型超高压泵体总成的主视图；

图4是本实用新型超高压泵体总成的剖视图；

图5是本实用新型超高压泵体总成的后视图；

图6是本实用新型超高压泵体总成用于电动液压钳时的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

请参阅图2至图6，本实用新型提供一种超高压泵体总成，包括泵头1与油缸2，所述泵头1与油缸2为一体成型结构，在泵头1上设有进油孔3与出油孔4，进油孔3具有两个，在需要时，可使两个进油孔3同时处于工作状态，当不需要时，可采用堵头将其中一个进油孔3堵住，而实现单个进油孔3工作的状态；在泵头1内形成有依次贯通的进油通道5、柱塞孔6、出油通道7，所述进油孔3与进油通道5贯通，出油孔4根据液压油的注油方向向后、向前分别与出油通道7、油缸2贯通，所述泵头1内还设有与柱塞孔6贯通的凸轮腔8，凸轮腔8内设有凸轮9，凸轮9与电机10的转轴连接，实际上，电机10的转轴为偏心轴结构，从而带动凸轮9实现偏心运动，这样，进油孔3、进油通道5、柱塞孔6、出油通道7、出油孔4以及油缸2共同形成了增压通道；所述柱塞孔6内设有柱塞组件，所述柱塞组件包括柱塞套11、穿设于柱塞套11内的柱塞芯12以及抵压在柱塞芯12下端并对柱塞芯12具有沿轴向向上弹力的弹簧13，所述柱塞芯12的上端为圆台型结构14，这个圆台型结构14的柱塞芯12，顶面保持有一个小面积的平面，这个平面与凸轮9的外表面抵压匹配。

在凸轮9作偏心运动时，对于柱塞芯12的作用力分为轴向力与径向力，轴向力使得柱塞芯12沿轴向向下移动，而径向力是需要尽量消除的作用力，因为径向力给予柱塞芯12径向方向的推力，从而使得柱塞芯12的一侧与柱塞套11的内壁之间的摩擦力过大，导致柱塞芯12与柱塞套11的轴线处于非共线状态，这会影响柱塞芯12的移动顺畅性以及使用寿命，所以，为了尽可能的消除径向力对于柱塞芯12的影响，本实用新型采用了圆台型结构14的柱塞芯12的上端，通过圆台型结构14的倾斜腰15抵消径向作用力，并将其转化为轴向力，从而延长柱塞芯12的使用寿命，提高柱塞芯12的轴向移动的顺畅性。

所述柱塞套11的下端设有法兰16，在法兰16与柱塞孔6的下端面之间设有铜垫圈17，螺母堵头18螺接在泵头1的螺孔19内，这个螺孔19与柱塞孔6为同心孔，此时的螺母堵头18向上抵压法兰16，从而使得铜垫圈17被紧密的挤压在法兰16与柱塞孔6的下端面20之间，另外，螺母堵头18对弹簧13具有挤压支撑作用，从而使得弹簧13始终对柱塞芯12具有向上的弹力，而且，为了保证弹簧13对柱塞芯12作用力的稳定性，在柱塞芯12的下端设置了凹槽21，弹簧13的上端插设在凹槽21内，从而使得弹簧13受到了凹槽21的限制，避免弹簧13发生跳动、移位。当螺母堵头18螺接紧固到位后，则螺母堵头18对法兰16的挤压、对弹簧13的挤压达到了最佳。

所述出油通道7贯通连接有安全阀安装孔，所述安全阀安装孔内设有安全阀22，且安全阀安装孔处于出油孔4的前侧。也就是说，通过柱塞组件增压的液压油进入出油通道7，继而依次通过安全阀22、出油孔4，并最终从出油孔4流向油缸2，在此过程中，电机10持续的在工作，并使得柱塞组件持续工作增压，直至油压到达指定压力值，从而使得从出油孔4到达油缸2内的油压足以使得油缸2正常工作，而当出油通道7内的油压过大时，则通过安全阀22进行调整，并使得从出油孔4出去的液压油始终保持恒定值。

以上对本实用新型实施例所提供的超高压泵体总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种超高压泵体总成，包括泵头与油缸，所述泵头上设有进油孔与出油孔，在泵头内形成有依次贯通的进油通道、柱塞孔、出油通道，所述进油孔与进油通道贯通，出油孔与出油通道贯通，所述泵头内还设有与柱塞孔贯通的凸轮腔，凸轮腔内设有凸轮；所述柱塞孔内设有柱塞组件，其特征在于：所述柱塞组件包括柱塞套、穿设于柱塞套内的柱塞芯以及抵压在柱塞芯下端并对柱塞芯具有沿轴向向上弹力的弹簧，所述柱塞芯的上端为圆台型结构，且柱塞芯的上端中心抵压在凸轮的外周面。

2.根据权利要求1所述的一种超高压泵体总成，其特征在于：所述柱塞套的下端设有法兰，在法兰与柱塞孔的下端面之间设有铜垫圈，螺母堵头螺接在泵头的螺孔内，并向上抵压法兰，从而使得铜垫圈被紧密的挤压在法兰与柱塞孔的下端面之间。

3.根据权利要求1所述的一种超高压泵体总成，其特征在于：所述出油通道贯通连接有安全阀安装孔，所述安全阀安装孔内设有安全阀，且安全阀安装孔处于出油孔的前侧。

4.根据权利要求1所述的一种超高压泵体总成，其特征在于：所述泵头与油缸为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种超高压泵体总成，其特征在于：所述进油孔具有两个。

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