CN213535054U - 一种船用橡胶护舷 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用橡胶护舷，包括橡胶护舷主体，所述橡胶护舷主体的内腔开设有缓冲空腔，所述橡胶护舷主体的顶部开设有减震孔。本实用新型通过设置橡胶护舷主体、缓冲空腔、减震孔、弹性层、聚异戊二烯橡胶层、氯醇橡胶层、耐磨层、顺丁橡胶层、聚氨酯橡胶层、耐氧化层、聚丁二烯橡胶层、氯磺化聚乙烯层、装配板和锁紧孔的相互配合，达到了耐寒性能好的优点，解决了现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及护舷技术领域，具体涉及一种船用橡胶护舷。
背景技术
护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。
现有技术存在以下不足：现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用。
因此，发明一种船用橡胶护舷很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种船用橡胶护舷，旨在解决了现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用橡胶护舷，包括橡胶护舷主体，所述橡胶护舷主体的内腔开设有缓冲空腔，所述橡胶护舷主体的顶部开设有减震孔，所述橡胶护舷主体的表面设置有弹性层，所述弹性层远离橡胶护舷主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离弹性层的一侧设置有耐氧化层。
优选的，所述橡胶护舷主体的两侧均固定连接有装配板，所述装配板的材质与橡胶护舷主体的材质相同，所述装配板的顶部开设有锁紧孔。
优选的，所述弹性层包括聚异戊二烯橡胶层，所述聚异戊二烯橡胶层的表面设置有氯醇橡胶层，所述氯醇橡胶层的厚度与聚异戊二烯橡胶层的厚度相同。
优选的，所述耐磨层包括顺丁橡胶层，所述顺丁橡胶层的表面设置有聚氨酯橡胶层，所述聚氨酯橡胶层的厚度与顺丁橡胶层的厚度相同。
优选的，所述耐氧化层包括聚丁二烯橡胶层，所述聚丁二烯橡胶层的表面设置有氯磺化聚乙烯层，所述氯磺化聚乙烯层的厚度与聚丁二烯橡胶层的厚度相同。
优选的，所述橡胶护舷主体的表面位于弹性层的内腔，所述弹性层的表面位于耐磨层的内腔，所述耐磨层的表面位于耐氧化层的内腔。
优选的，所述弹性层的内腔通过粘合剂与橡胶护舷主体的表面粘合连接，所述耐磨层的内腔通过粘合剂与弹性层的表面粘合连接，所述耐氧化层的内腔通过粘合剂与耐磨层的表面粘合连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置橡胶护舷主体、缓冲空腔、减震孔、弹性层、聚异戊二烯橡胶层、氯醇橡胶层、耐磨层、顺丁橡胶层、聚氨酯橡胶层、耐氧化层、聚丁二烯橡胶层、氯磺化聚乙烯层、装配板和锁紧孔的相互配合，达到了耐寒性能好的优点，解决了现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用的问题。
1、本实用新型通过设置弹性层，对橡胶护舷主体在使用过程中起到了增加弹性的作用，提高了橡胶护舷主体的弹性性能，解决了橡胶护舷主体在使用过程中因弹性差出现变形及断裂的问题，延长了橡胶护舷主体的使用寿命。
2、本实用新型通过设置耐磨层，对橡胶护舷主体在使用过程中起到了防磨损效果好的作用，提高了橡胶护舷主体的抗磨性能，解决了橡胶护舷主体在使用过程中因防磨效果差出现破损的问题，延长了橡胶护舷主体的使用寿命。
3、本实用新型通过设置耐氧化层，对橡胶护舷主体在使用过程中起到了耐候性能好的作用，提高了对橡胶护舷主体的耐热及耐寒性能，解决了橡胶护舷主体在使用过程中因耐热及耐寒性能差出现变软或变硬的问题，延长了橡胶护舷主体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的弹性层局部剖面图；
图3为本实用新型提供的耐磨层局部剖面图；
图4为本实用新型提供的耐氧化层局部剖面图。
图中：1、橡胶护舷主体；2、缓冲空腔；3、减震孔；4、弹性层；41、聚异戊二烯橡胶层；42、氯醇橡胶层；5、耐磨层；51、顺丁橡胶层；52、聚氨酯橡胶层；6、耐氧化层；61、聚丁二烯橡胶层；62、氯磺化聚乙烯层；7、装配板；8、锁紧孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，参照附图1-4，本实用新型提供的一种船用橡胶护舷，包括橡胶护舷主体1，橡胶护舷主体1的内腔开设有缓冲空腔2，橡胶护舷主体1的顶部开设有减震孔3，橡胶护舷主体1的表面设置有弹性层4，弹性层4远离橡胶护舷主体1的一侧设置有耐磨层5，耐磨层5远离弹性层4的一侧设置有耐氧化层6，通过设置橡胶护舷主体1、缓冲空腔2、减震孔3、弹性层4、聚异戊二烯橡胶层41、氯醇橡胶层42、耐磨层5、顺丁橡胶层51、聚氨酯橡胶层52、耐氧化层6、聚丁二烯橡胶层61、氯磺化聚乙烯层62、装配板7和锁紧孔8的相互配合，达到了耐寒性能好的优点，解决了现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用的问题；
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，通过设置聚异戊二烯橡胶层41和氯醇橡胶层42，对橡胶护舷主体1在使用过程中起到了增加弹性的作用，提高了橡胶护舷主体1的弹性性能，解决了橡胶护舷主体1在使用过程中因弹性差出现变形及断裂的问题，延长了橡胶护舷主体1的使用寿命，通过设置顺丁橡胶层51和聚氨酯橡胶层52，对橡胶护舷主体1在使用过程中起到了防磨损效果好的作用，提高了橡胶护舷主体1的抗磨性能，解决了橡胶护舷主体1在使用过程中因防磨效果差出现破损的问题，延长了橡胶护舷主体1的使用寿命，通过设置聚丁二烯橡胶层61和氯磺化聚乙烯层62，对橡胶护舷主体1在使用过程中起到了耐候性能好的作用，提高了对橡胶护舷主体1的耐热及耐寒性能，解决了橡胶护舷主体1在使用过程中因耐热及耐寒性能差出现变软或变硬的问题，延长了橡胶护舷主体1的使用寿命，达到了耐寒性能好的优点，解决了现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用的问题。
实施例2，本实用新型提供的一种船用橡胶护舷，与实施例1不同的是：
参照说明书附图1，该实施例的一种船用橡胶护舷，包括包括橡胶护舷主体1，橡胶护舷主体1的两侧均固定连接有装配板7，装配板7的材质与橡胶护舷主体1的材质相同，装配板7的顶部开设有锁紧孔8，橡胶护舷主体1的表面位于弹性层4的内腔，弹性层4的表面位于耐磨层5的内腔，耐磨层5的表面位于耐氧化层6的内腔，橡胶护舷主体1的内腔开设有缓冲空腔2，橡胶护舷主体1的顶部开设有减震孔3，橡胶护舷主体1的表面设置有弹性层4，弹性层4包括聚异戊二烯橡胶层41，聚异戊二烯橡胶层41的表面设置有氯醇橡胶层42，氯醇橡胶层42的厚度与聚异戊二烯橡胶层41的厚度相同，弹性层4的内腔通过粘合剂与橡胶护舷主体1的表面粘合连接，耐磨层5的内腔通过粘合剂与弹性层4的表面粘合连接，耐氧化层6的内腔通过粘合剂与耐磨层5的表面粘合连接，弹性层4远离橡胶护舷主体1的一侧设置有耐磨层5，耐磨层5包括顺丁橡胶层51，顺丁橡胶层51的表面设置有聚氨酯橡胶层52，聚氨酯橡胶层52的厚度与顺丁橡胶层51的厚度相同，耐磨层5远离弹性层4的一侧设置有耐氧化层6，耐氧化层6包括聚丁二烯橡胶层61，聚丁二烯橡胶层61的表面设置有氯磺化聚乙烯层62，氯磺化聚乙烯层62的厚度与聚丁二烯橡胶层61的厚度相同。
实施场景具体为：在使用本实用新型时，通过设置聚异戊二烯橡胶层41和氯醇橡胶层42，对橡胶护舷主体1在使用过程中起到了增加弹性的作用，提高了橡胶护舷主体1的弹性性能，解决了橡胶护舷主体1在使用过程中因弹性差出现变形及断裂的问题，延长了橡胶护舷主体1的使用寿命，通过设置顺丁橡胶层51和聚氨酯橡胶层52，对橡胶护舷主体1在使用过程中起到了防磨损效果好的作用，提高了橡胶护舷主体1的抗磨性能，解决了橡胶护舷主体1在使用过程中因防磨效果差出现破损的问题，延长了橡胶护舷主体1的使用寿命，通过设置聚丁二烯橡胶层61和氯磺化聚乙烯层62，对橡胶护舷主体1在使用过程中起到了耐候性能好的作用，提高了对橡胶护舷主体1的耐热及耐寒性能，解决了橡胶护舷主体1在使用过程中因耐热及耐寒性能差出现变软或变硬的问题，延长了橡胶护舷主体1的使用寿命，达到了耐寒性能好的优点，解决了现有的橡胶护舷，耐寒性能差，当人们在长期使用橡胶护舷时，容易因寒冷天气影响，导致橡胶护舷容易出现变硬的现象，当船舶在靠岸中因缓冲弹性变差，容易因冲击力过大，出现硬性碰撞，造成船舶出现损伤，且影响其安全性，不方便人们使用的问题。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种船用橡胶护舷，包括橡胶护舷主体(1)，其特征在于：所述橡胶护舷主体(1)的内腔开设有缓冲空腔(2)，所述橡胶护舷主体(1)的顶部开设有减震孔(3)，所述橡胶护舷主体(1)的表面设置有弹性层(4)，所述弹性层(4)远离橡胶护舷主体(1)的一侧设置有耐磨层(5)，所述耐磨层(5)远离弹性层(4)的一侧设置有耐氧化层(6)。
2.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述橡胶护舷主体(1)的两侧均固定连接有装配板(7)，所述装配板(7)的材质与橡胶护舷主体(1)的材质相同，所述装配板(7)的顶部开设有锁紧孔(8)。
3.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述弹性层(4)包括聚异戊二烯橡胶层(41)，所述聚异戊二烯橡胶层(41)的表面设置有氯醇橡胶层(42)，所述氯醇橡胶层(42)的厚度与聚异戊二烯橡胶层(41)的厚度相同。
4.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述耐磨层(5)包括顺丁橡胶层(51)，所述顺丁橡胶层(51)的表面设置有聚氨酯橡胶层(52)，所述聚氨酯橡胶层(52)的厚度与顺丁橡胶层(51)的厚度相同。
5.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述耐氧化层(6)包括聚丁二烯橡胶层(61)，所述聚丁二烯橡胶层(61)的表面设置有氯磺化聚乙烯层(62)，所述氯磺化聚乙烯层(62)的厚度与聚丁二烯橡胶层(61)的厚度相同。
6.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述橡胶护舷主体(1)的表面位于弹性层(4)的内腔，所述弹性层(4)的表面位于耐磨层(5)的内腔，所述耐磨层(5)的表面位于耐氧化层(6)的内腔。
7.根据权利要求1所述的一种船用橡胶护舷，其特征在于：所述弹性层(4)的内腔通过粘合剂与橡胶护舷主体(1)的表面粘合连接，所述耐磨层(5)的内腔通过粘合剂与弹性层(4)的表面粘合连接，所述耐氧化层(6)的内腔通过粘合剂与耐磨层(5)的表面粘合连接。
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