CN213534376U - 一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构，包括车体主架，车体主架的前部两侧设有前独立悬架，前独立悬架包括与车体主架连接的独立悬架总成，前独立悬架还包括固定在车体主架上的第一弹簧减震器；其特征在于：所述的车体主架上设置有第一定位块，第一定位块上铰接有半圆弧型结构的摇臂，所述第一弹簧减震器的伸缩端与摇臂铰接，所述独立悬架总成铰接有推杆，推杆的端部与摇臂铰接；所述车体主架上设有与第一弹簧减震器相对的且端部与摇臂铰接的弹簧减震推杆，所述弹簧减震推杆经调节机构安装在车体主架上。本实用新型通过设置弹簧减震推杆不仅提高前独立悬架的缓冲减震效果，而且能够对第一弹簧减震器吸振后反弹的波动进行抑制。

Description

一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构

技术领域

本实用新型涉及方程式赛车领域，特别涉及一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构。

背景技术

方程式赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。方程式赛车中双横臂式独立悬架充当一个重要的角色，一般悬架系统是由弹簧和减振器共同组成的，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而现有的前独立悬架的减震效果差，弹簧吸振后反弹的波动较大，容易造成行驶不稳定的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构。本实用新型通过设置弹簧减震推杆不仅提高前独立悬架的缓冲减震效果，而且能够对第一弹簧减震器吸振后反弹的波动进行抑制，从而使得具有行驶稳定的特点。

本实用新型的技术方案：一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构，包括车体主架，车体主架的前部两侧设有前独立悬架，前独立悬架包括与车体主架连接的独立悬架总成，前独立悬架还包括固定在车体主架上的第一弹簧减震器；所述的车体主架上设置有第一定位块，第一定位块上铰接有半圆弧型结构的摇臂，所述第一弹簧减震器的伸缩端与摇臂铰接，所述独立悬架总成铰接有推杆，推杆的端部与摇臂铰接；所述车体主架上设有与第一弹簧减震器相对的且端部与摇臂铰接的弹簧减震推杆，所述弹簧减震推杆经调节机构安装在车体主架上；所述调节机构包括经第二定位块固定在车体主架上的横杆，横杆上的端部设有一对向下的定位条板，两个定位条板之间形成第一安装槽，所述定位条板上设有从上到下排布的定位孔，所述弹簧减震推杆的两端分别设有第一安装耳和第二安装耳，第一安装耳通过定位销与两个定位条板上的一组定位孔相固定，所述第二安装耳与摇臂相铰接。

前述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构中，所述中心块与两个定位板一体成型。

前述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构中，所述防护套包括套设在定位螺栓上的防护套主体，所述防护套主体的中部设有圆球块，所述圆球块的两端设有圆台状的端块，圆球块与端块之间形成活动凹槽。

前述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构中，所述弹簧减震推杆包括定位杆，定位杆内设有伸缩腔，所述伸缩腔内设有沿伸缩腔滑动的活塞块，所述活塞块上设有伸出定位杆体外的伸缩杆，所述活塞块与伸缩腔的底侧之间设有减震弹簧，所述定位杆的端部设有供伸缩杆穿过的限位封盖。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过在车体主架上设有与第一弹簧减震器相对的且与摇臂连接的弹簧减震推杆，利用弹簧减震推杆来对摇臂进行反向减震，从而有效的对第一弹簧减震器在减震反弹过程中的波动进行抑制，避免第一弹簧减震器吸振后出现反弹的波动较大的现象，从而使得行驶稳定，并且与第一弹簧减震器配合进行使用具有换成机减震效果好的特点。其中弹簧减震推杆经特定的调节机构安装在车体主架上，可通过调节机构来对弹簧减震推杆进行减震调节，主要是通过将弹簧减震推杆端部的第一安装耳经定位销与定位条板上从上到下排布不同的定位孔相固定，从而对弹簧减震推杆的压紧程度进行调节，进而对弹簧减震推杆减震反弹的抑制效果进行调节。

2、本实用新型通过设置特定结构的摇臂，具有便于与各个连接部件进行铰接的特点，并且在通过定位螺栓与各个连接部件进行铰接时，通过设置防护套有效避免了连接件对定位螺栓的磨损。

3、本实用新型通过设置特定结构的防护套，其中防护套主体的中部设有圆球块，其中圆球块与其他部件进行铰接时有效降低了相互铰接的部件之间磨损，而在圆球块与端块之间形成活动凹槽，使得连接部件与防护套之间具有一定的摆动空间范围，而满足一定倾角的铰接需求。

4、本实用新型中的弹簧减震推杆是通过减震弹簧的压紧伸缩从而实现弹簧减震推杆中定位杆与伸缩杆之间的伸缩减震需，具有结构简单和便于安装的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是调节机构的结构示意图；

图3是摇臂的安装连接示意图；

图4是摇臂的结构示意图；

图5是防护套的安装示意图；

图6是防护套的结构示意图；

图7是弹簧减震推杆的结构示意图。

1、车体主架；2、前独立悬架；3、独立悬架总成；4、第一定位块；5、摇臂；6、第一弹簧减震器；7、推杆；8、减震机构；9、第二弹簧减震器；10、减震连接架；11、减震连杆；12、弹簧减震推杆；13、调节机构；14、第二定位块；15、横杆；16、定位条板；17、第一安装槽；18、定位孔；19、第一安装耳；20、定位销；21、铰接轴；22、定位板；23、第二安装槽；24、定位通孔；25、定位螺栓；26、防护套；27、防护套主体；28、圆球块；29、端块；30、定位杆；31、伸缩腔；32、活塞块；33、伸缩杆；34、减震弹簧；35、限位封盖；36、中心块；37、第二安装耳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构，如图1-7所示，包括车体主架1，车体主架1的前部两侧设有前独立悬架2，所述前独立悬架2的外端部安装有车轮，前独立悬架2包括与车体主架1连接的独立悬架总成3，前独立悬架2还包括固定在车体主架1上的第一弹簧减震器6；所述的车体主架1上设置有第一定位块4，第一定位块4上铰接有半圆弧型结构的摇臂5，所述第一弹簧减震器6的伸缩端与摇臂5铰接，所述独立悬架总成3铰接有推杆7，推杆7的端部与摇臂5铰接；所述车体主架1上设有与第一弹簧减震器6相对的且端部与摇臂5铰接的弹簧减震推杆12，所述弹簧减震推杆12经调节机构13安装在车体主架1上。本实用新型通过在车体主架1上设有与第一弹簧减震器6相对的且与摇臂5连接的弹簧减震推杆12，利用弹簧减震推杆12来对摇臂5进行反向减震，从而有效的对第一弹簧减震器6在减震反弹过程中的波动进行抑制，避免第一弹簧减震器6吸振后出现反弹的波动较大的现象，从而使得行驶稳定。

如图2所示，所述调节机构13包括经第二定位块14固定在车体主架1上的横杆15，横杆上的端部设有一对向下的定位条板16，两个定位条板16之间形成第一安装槽17，所述定位条板16上设有从上到下排布的定位孔18，所述弹簧减震推杆12的两端分别设有第一安装耳19和第二安装耳37，第一安装耳19通过定位销20与两个定位条板16上的一组定位孔18相固定，第一安装耳19在定位销20上过隙配合，受到较大的水平方向的力时，可以在第一安装槽17内的水平方向具有一定的自由度.其中定位销20也设有防护套26，第二安装耳37与防护套26之间具有一定的摆动空间范围，而满足一定倾角的铰接需求。第二安装耳37与摇臂5相铰接，本实用新型中的弹簧减震推杆12经特定的调节机构13安装在车体主架1上，可通过调节机构13来对弹簧减震推杆12进行减震调节，主要是通过将弹簧减震推杆12端部的第一安装耳19经定位销20与定位条板16上从上到下排布不同的定位孔18相固定，从而对弹簧减震推杆12的压紧程度进行调节，进而对弹簧减震推杆12减震反弹的抑制效果进行调节。

另外如图1和图2所示，所述车体主架1上设有与前独立悬架2连接的减震机构8，减震机构8包括设置在车体主架1上的且位于两个第一弹簧减震器6之间的第二弹簧减震器9，所述第二弹簧减震器9的伸缩减震端铰接有减震连接架10，减震连接架10的端部与摇臂5之间铰接有减震连杆11，本实用新型通过车体主架1上设有与前独立悬架2连接的且具有特定减震机构8来对前独立悬架2进行减震，不仅提高前独立悬架2的减震效果，而且能够对减震器吸振后反弹的波动进行抑制，从而使得具有行驶稳定的特点，该减震机构8是在车体主架1设置第二弹簧减震器9，第二弹簧减震器9的伸缩减震端铰接有减震连接架10，减震连接架10的端部与摇臂5之间铰接有减震连杆11，通过减震连接架10将两个独立设置的前独立悬架2进行相连，则车辆行走车辆进行起伏过程中，带动推杆7进行运动，进而带动摇臂5进行转动，到摇臂5发生转动时，因为摇臂5的一侧与第一弹簧减震器6，同时减震连接架10的端部与摇臂5之间铰接有减震连杆11，则摇臂5在推杆7带动的过程中，则摇臂5在第一弹簧减震器6弹性作用下进行减震，同时摇臂5通过减震连杆11带动减震连接架10运动，则在第二弹簧减震器9的作用下进行减震，同时减震连杆11会以减震连接架10与第二弹簧减震器9的连接处为中心进行转动，则第二弹簧减震器9的端部经减震连杆11也与另一个第一弹簧减震器相连，也起到了一定的减震作用，从而具有减震效果好的特点。

如图4所示，所述的摇臂5包括经铰接轴21与第一定位块4转动铰接的中心块36，中心块36上设有两个半弧形的定位板22，两个定位板22之间形成第二安装槽23，两个定位板22上设有多个相互一一对应的定位通孔24，两个定位板22内对应的定位通孔24之间均装配有定位螺栓25，所述定位螺栓25上套设有用于铰接防磨的防护套26。所述中心块36与两个定位板22一体成型，通过设置特定结构的摇臂5，具有便于与各个连接部件进行铰接的特点，并且在通过定位螺栓25与各个连接部件进行铰接时，通过设置防护套26有效避免了连接件对定位螺栓25的磨损。

如图5和图6，所述防护套26包括套设在定位螺栓25上的防护套主体27，所述防护套主体27的中部设有圆球块28，所述圆球块28的两端设有圆台状的端块29，圆球块28与端块29之间形成活动凹槽，其中圆球块28与其他部件进行铰接时有效降低了相互铰接的部件之间磨损，其中圆球块28与端块29之间形成活动凹槽，连接部件与防护套26之间具有一定的摆动空间范围，而满足一定倾角的铰接需求。

如图7所示，所述弹簧减震推杆12包括定位杆30，定位杆30内设有伸缩腔31，所述伸缩腔31内设有沿伸缩腔31滑动的活塞块32，所述活塞块32上设有伸出定位杆30体外的伸缩杆33，所述活塞块32与伸缩腔31的底侧之间设有减震弹簧34，所述定位杆30的端部设有供伸缩杆33穿过的限位封盖35，所述第一安装耳19设置在伸缩杆33的端部，所述第二安装耳设置在定位杆30的端部，弹簧减震推杆12是通过减震弹簧34的压紧伸缩从而实现弹簧减震推杆12中定位杆30与伸缩杆33之间的伸缩减震需，具有结构简单和便于安装的特点。

工作原理：本实用新型通过在车体主架1上设有与第一弹簧减震器6相对的且与摇臂5连接的弹簧减震推杆12，利用弹簧减震推杆12来对摇臂5进行反向减震，从而有效的对第一弹簧减震器6在减震反弹过程中的波动进行抑制，避免第一弹簧减震器6吸振后出现反弹的波动较大的现象，从而使得行驶稳定，其中中的弹簧减震推杆12经特定的调节机构13安装在车体主架1上，可通过调节机构13来对弹簧减震推杆12进行减震调节，主要是通过将弹簧减震推杆12端部的第一安装耳19经定位销20与定位条板16上从上到下排布不同的定位孔18相固定，从而对弹簧减震推杆12的压紧程度进行调节，进而对弹簧减震推杆12减震反弹的抑制效果进行调节。

Claims (5)

1.一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构，包括车体主架(1)，车体主架(1)的前部两侧设有前独立悬架(2)，前独立悬架(2)包括与车体主架(1)连接的独立悬架总成(3)，前独立悬架(2)还包括固定在车体主架(1)上的第一弹簧减震器(6)；其特征在于：所述的车体主架(1)上设置有第一定位块(4)，第一定位块(4)上铰接有半圆弧型结构的摇臂(5)，所述第一弹簧减震器(6)的伸缩端与摇臂(5)铰接，所述独立悬架总成(3)铰接有推杆(7)，推杆(7)的端部与摇臂(5)铰接；所述车体主架(1)上设有与第一弹簧减震器(6)相对的且端部与摇臂(5)铰接的弹簧减震推杆(12)，所述弹簧减震推杆(12)经调节机构(13)安装在车体主架(1)上；所述调节机构(13)包括经第二定位块(14)固定在车体主架(1)上的横杆(15)，横杆(15)上的端部设有一对向下的定位条板(16)，两个定位条板(16)之间形成第一安装槽(17)，所述定位条板(16)上设有从上到下排布的定位孔(18)，所述弹簧减震推杆(12)的两端分别设有第一安装耳(19)和第二安装耳(37)，第一安装耳(19)通过定位销(20)与两个定位条板(16)上的一组定位孔(18)相固定，所述第二安装耳(37)与摇臂(5)相铰接。

2.根据权利要求1所述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构，其特征在于：所述的摇臂(5)包括经铰接轴(21)与第一定位块(4)转动铰接的中心块(36)，中心块(36)上设有两个半弧形的定位板(22)，两个定位板(22)之间形成第二安装槽(23)，两个定位板(22)上设有多个相互一一对应的定位通孔(24)，两个定位板(22)内对应的定位通孔(24)之间均装配有定位螺栓(25)，所述定位螺栓(25)上套设有用于铰接防磨的防护套(26)。

3.根据权利要求2所述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构，其特征在于：所述中心块(36)与两个定位板(22)一体成型。

4.根据权利要求2所述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构，其特征在于：所述防护套(26)包括套设在定位螺栓(25)上的防护套主体(27)，所述防护套主体(27)的中部设有圆球块(28)，所述圆球块(28)的两端设有圆台状的端块(29)，圆球块(28)与端块(29)之间形成活动凹槽。

5.根据权利要求1所述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构，其特征在于：所述弹簧减震推杆(12)包括定位杆(30)，定位杆(30)内设有伸缩腔(31)，所述伸缩腔(31)内设有沿伸缩腔(31)滑动的活塞块(32)，所述活塞块(32)上设有伸出定位杆(30)体外的伸缩杆(33)，所述活塞块(32)与伸缩腔(31)的底侧之间设有减震弹簧(34)，所述定位杆(30)的端部设有供伸缩杆(33)穿过的限位封盖(35)。

Images