CN213531512U - 一种汽车轮毂轴承内圈压合机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承内圈压合机，包括底座、压合机构、定位机构和防护机构；底座：底端安装有垫板，所述底座为倒U型底座，其顶端中部安装有工作台，其顶端靠近后侧面位置处设有L型立板；压合机构：安装在L型立板的顶端；定位机构：包含有轴承座、定位箱、圆杆和弹簧，所述工作台的顶端安装有固定板，所述定位箱安装在固定板的顶端中部，其内部安装有圆轴夹持机构，所述轴承座位于定位箱的正上方，其与定位箱的中部均开设有圆孔，其顶端安装有限位板，所述限位板与轴承座通过螺栓连接，其中部开设有轴承固定槽，所述圆杆设有四根，该汽车轮毂轴承内圈压合机具备定位机构与防护机构，安全性高。

Description

一种汽车轮毂轴承内圈压合机

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承安装技术领域，具体为一种汽车轮毂轴承内圈压合机。

背景技术

轮毂轴承是汽车重要的零部件，其主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势，轮毂轴承内圈与轴的压合过程中需要用到压合机，目前使用的压合机缺乏对轴承与轴的定位装置，在压合过程中易出现位移产生偏差，甚至出现危险事故，不利于轮毂轴承内圈的压合。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车轮毂轴承内圈压合机，该汽车轮毂轴承内圈压合机具备定位机构与防护机构，安全性高，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴承内圈压合机，包括底座、压合机构、定位机构和防护机构；

底座：底端安装有垫板，所述底座为倒U型底座，其顶端中部安装有工作台，其顶端靠近后侧面位置处设有L型立板；

压合机构：安装在L型立板的顶端；

定位机构：包含有轴承座、定位箱、圆杆和弹簧，所述工作台的顶端安装有固定板，所述定位箱安装在固定板的顶端中部，其内部安装有圆轴夹持机构，所述轴承座位于定位箱的正上方，其与定位箱的中部均开设有圆孔，其顶端安装有限位板，所述限位板与轴承座通过螺栓连接，其中部开设有轴承固定槽，所述圆杆设有四根，且阵列固定在轴承座的底端，其底端与定位箱上下滑动连接，所述弹簧套接在圆杆的侧面，其位于轴承座和定位箱之间；

防护机构：包含有回型框架、防护网和安全光栅，所述回型框架设有两组，且分别安装在L型立板与底座之间，其内壁安装有防护网，所述安全光栅设有两组，且对称安装在底座的顶端；

其中：还包括单片机，所述单片机安装在底座的侧面，其输入端电连接外部电源的输出端，其与安全光栅双向电连接。

进一步的，所述压合机构包含有气缸、倒U型板、升降台和圆筒挤压座，所述气缸固定在L型立板的顶端，其输出轴上安装有倒U型板，所述升降台安装在倒U型板的底端，其底端固定有圆筒挤压座，气缸的输入端电连接单片机的输出端，能够提供压力，对轴承进行压合。

进一步的，还包括连接板和滑轨，所述滑轨设有两组，且对称固定在L 型立板的内壁上，所述连接板与滑轨上下滑动连接，其与升降台连接在一起，连接板与滑轨起到导向作用，提高压合的稳定性。

进一步的，所述圆轴夹持机构包含有伺服电机、双向丝杠、夹持板和导向杆，所述双向丝杠和导向杆固定在定位箱的内壁上，且双向丝杠与定位箱转动连接，所述夹持板设有两组，且对称安装在双向丝杠和导向杆上，其与双向丝杠螺纹连接，其与导向杆滑动连接，所述伺服电机固定在定位箱的侧面，其输出轴与双向丝杠连接，其输入端电连接单片机的输出端，圆轴夹持机构能够对轴进行夹持固定，提高压合的稳定性和安全性。

进一步的，还包括滑槽，所述滑槽设有两组且对称开设在工作台的顶端，其内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶端安装有螺杆，所述螺杆贯穿固定板的顶端，其侧面螺纹连接有螺母，便于安装定位机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车轮毂轴承内圈压合机，具有以下好处：

本汽车轮毂轴承内圈压合机安装有防护机构，利用防护网能够提高压合机的安全性，同时配合安全光栅，能够在设备工作期间防止人手进行压合区域，保护工作人员的安全，同时该压合机配置有定位机构，能够对轴承进行固定定位，利用圆轴夹持机构能够对圆轴进行夹持固定，确保压合过程能够安全稳定的进行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型A-A面剖视结构示意图；

图4为本实用新型B处局部放大结构示意图；

图5为本实用新型C处局部放大结构示意图。

图中：1单片机、2底座、3 L型立板、4压合机构、41气缸、42倒U型板、43升降台、44圆筒挤压座、5定位机构、51轴承座、52定位箱、53圆杆、54弹簧、6圆轴夹持机构、61伺服电机、62双向丝杠、63夹持板、64 导向杆、7防护机构、71回型框架、72防护网、73安全光栅、8工作台、9 垫板、10固定板、11滑槽、12滑块、13螺杆、14限位板、15连接板、16滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂轴承内圈压合机，包括底座2、压合机构4、定位机构5和防护机构7；

底座2：底端安装有垫板9，垫板9能够防止底座2发生位移，底座2为倒U型底座，其顶端中部安装有工作台8，其顶端靠近后侧面位置处设有L型立板3；

压合机构4：安装在L型立板3的顶端，压合机构4包含有气缸41、倒U 型板42、升降台43和圆筒挤压座44，气缸41固定在L型立板3的顶端，其输出轴上安装有倒U型板42，升降台43安装在倒U型板42的底端，其底端固定有圆筒挤压座44，圆筒挤压座44用于挤压轴承，还包括连接板15和滑轨16，滑轨16设有两组，且对称固定在L型立板3的内壁上，连接板15与滑轨16上下滑动连接，其与升降台43连接在一起，连接板15与滑轨16配合，能够为升降台43的升降提供导向作用，提高压合机构4的工作稳定性；

定位机构5：包含有轴承座51、定位箱52、圆杆53和弹簧54，工作台8 的顶端安装有固定板10，还包括滑槽11，滑槽11设有两组且对称开设在工作台8的顶端，其内部滑动连接有滑块12，滑块12的顶端安装有螺杆13，螺杆13贯穿固定板10的顶端，其侧面螺纹连接有螺母，利用滑块12与螺杆13对固定板10进行安装固定，安装和固定方式简单，便于拆卸维护，定位箱 52安装在固定板10的顶端中部，其内部安装有圆轴夹持机构6，圆轴夹持机构6包含有伺服电机61、双向丝杠62、夹持板63和导向杆64，双向丝杠62 和导向杆64固定在定位箱52的内壁上，且双向丝杠62与定位箱52转动连接，夹持板63设有两组，且对称安装在双向丝杠62和导向杆64上，其与双向丝杠62螺纹连接，其与导向杆64滑动连接，连个夹持板63相邻的侧面设有夹持槽，形状可选择梯形结构，便于夹持圆轴，伺服电机61固定在定位箱 52的侧面，其输出轴与双向丝杠62连接，在实际工作时，伺服电机61的输出轴带动双向丝杠62转动，进而带动两个夹持板63对圆轴进行夹持固定，轴承座51位于定位箱52的正上方，其与定位箱52的中部均开设有圆孔，其顶端安装有限位板14，限位板14与轴承座51通过螺栓连接，其中部开设有轴承固定槽，限位板14方便进行拆卸和固定，能够通过更换限位板14来固定不同尺寸的轴承，圆杆53设有四根，且阵列固定在轴承座51的底端，其底端与定位箱52上下滑动连接，弹簧54套接在圆杆53的侧面，其位于轴承座51和定位箱52之间，挤压过程中，弹簧54会产生弹力缓冲冲击力，确保压合过程平稳的进行；

防护机构7：包含有回型框架71、防护网72和安全光栅73，回型框架 71设有两组，且分别安装在L型立板3与底座2之间，其内壁安装有防护网 72，安全光栅73设有两组，且对称安装在底座2的顶端，防护网72能够避免外来物体对压合过程的影响，也避免压合过程中出现颗粒飞溅现象，安全光栅73能够对人手进行检测，避免在压合过程中工作人员手伸入压合区域；

其中：还包括单片机1，单片机1安装在底座2的侧面，其输入端电连接外部电源的输出端，其与安全光栅73双向电连接，其输出端电连接气缸41 和伺服电机61的输入端。

在使用时：将圆轴放置在定位箱52内，伺服电机61的输出轴带动双向丝杠62转动，进而带动两个夹持板63对圆轴进行夹持固定，然后将轴承放置在轴承座51内部的限位板14内，气缸41的输出轴伸长，带动倒U型板42 和升降台43下移，进而带动连接板15沿着滑轨16下移，圆筒挤压座44对轴承进行压合，带动轴承座51与圆杆53下移，缓慢的完成对轴承内圈的压合。

值得注意的是，本实施例中所公开的单片机1具体型号为SH69P43K，安全光栅73的优选型号为PTS-10，气缸41的优选型号为16N1A08A010，伺服电机61的优选型号为MAD100B-0100-S，单片机1控制气缸41和伺服电机61 工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂轴承内圈压合机，其特征在于：包括底座(2)、压合机构(4)、定位机构(5)和防护机构(7)；

底座(2)：底端安装有垫板(9)，所述底座(2)为倒U型底座，其顶端中部安装有工作台(8)，其顶端靠近后侧面位置处设有L型立板(3)；

压合机构(4)：安装在L型立板(3)的顶端；

定位机构(5)：包含有轴承座(51)、定位箱(52)、圆杆(53)和弹簧(54)，所述工作台(8)的顶端安装有固定板(10)，所述定位箱(52)安装在固定板(10)的顶端中部，其内部安装有圆轴夹持机构(6)，所述轴承座(51)位于定位箱(52)的正上方，其与定位箱(52)的中部均开设有圆孔，其顶端安装有限位板(14)，所述限位板(14)与轴承座(51)通过螺栓连接，其中部开设有轴承固定槽，所述圆杆(53)设有四根，且阵列固定在轴承座(51)的底端，其底端与定位箱(52)上下滑动连接，所述弹簧(54)套接在圆杆(53)的侧面，其位于轴承座(51)和定位箱(52)之间；

防护机构(7)：包含有回型框架(71)、防护网(72)和安全光栅(73)，所述回型框架(71)设有两组，且分别安装在L型立板(3)与底座(2)之间，其内壁安装有防护网(72)，所述安全光栅(73)设有两组，且对称安装在底座(2)的顶端；

其中：还包括单片机(1)，所述单片机(1)安装在底座(2)的侧面，其输入端电连接外部电源的输出端，其与安全光栅(73)双向电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承内圈压合机，其特征在于：所述压合机构(4)包含有气缸(41)、倒U型板(42)、升降台(43)和圆筒挤压座(44)，所述气缸(41)固定在L型立板(3)的顶端，其输出轴上安装有倒U型板(42)，所述升降台(43)安装在倒U型板(42)的底端，其底端固定有圆筒挤压座(44)，气缸(41)的输入端电连接单片机(1)的输出端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承内圈压合机，其特征在于：还包括连接板(15)和滑轨(16)，所述滑轨(16)设有两组，且对称固定在L型立板(3)的内壁上，所述连接板(15)与滑轨(16)上下滑动连接，其与升降台(43)连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承内圈压合机，其特征在于：所述圆轴夹持机构(6)包含有伺服电机(61)、双向丝杠(62)、夹持板(63)和导向杆(64)，所述双向丝杠(62)和导向杆(64)固定在定位箱(52)的内壁上，且双向丝杠(62)与定位箱(52)转动连接，所述夹持板(63)设有两组，且对称安装在双向丝杠(62)和导向杆(64)上，其与双向丝杠(62)螺纹连接，其与导向杆(64)滑动连接，所述伺服电机(61)固定在定位箱(52)的侧面，其输出轴与双向丝杠(62)连接，其输入端电连接单片机(1)的输出端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承内圈压合机，其特征在于：还包括滑槽(11)，所述滑槽(11)设有两组且对称开设在工作台(8)的顶端，其内部滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的顶端安装有螺杆(13)，所述螺杆(13)贯穿固定板(10)的顶端，其侧面螺纹连接有螺母。

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