CN213530455U - 汽车铰链冲压模具及汽车铰链全连续模具 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车铰链冲压模具及汽车铰链全连续模具。上述的汽车铰链冲压模具包括固定板、第一模架和第二模架。固定板包括固定板主体、第一缘板、第二缘板、第一链接带和第二链接带。第一模架包括第一模架翼和第一架体，第一模架翼与第一架体连接，第一架体连接于第一缘板，第一架体与第一缘板的连接角度为30度至60度。第二模架包括第二模架翼和第二架体，第二模架翼与第二架体连接，第二架体连接于第二缘板，第二架体与第二缘板的连接角度为30度至60度。本实用新型具有生产效率高、稳定性较好以及冲压成本低的优点。

Description

汽车铰链冲压模具及汽车铰链全连续模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件产品技术领域，特别是涉及一种汽车铰链冲压模具及汽车铰链全连续模具。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。随着汽车的精细化程度越来越高，对于汽车配件的要求也越来越高，这种要求不仅体现在配件的质量上，也体现在对于配件制造过程的控制上，而制造汽车配件的模具起着重要的作用。

但是，目前汽车铰链的生产无法在一套顺送模具中完成，往往需要三套甚至更多的模具才能完成生产，如此，便存在着生产效率低、成本高以及产品质量差的问题。而汽车铰链无法在同一套模具中完成生产主要有以下原因：1、产品完成冲切工序后无法在同一套模具中进行旋转，即无法在同一套模具继续进行产品整形操作，需要再追加一套模具对产品进行整形；2、产品完成整形工序后无法在同一套模具中进行旋转，且空间小，斜锲也无法摆放，即无法在同一套模具继续进行产品侧面冲孔操作，需要又追加一套模具对产品的侧面进行冲孔。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种使产品在冲压过程中可旋转且冲压成本低的汽车铰链冲压模具及汽车铰链全连续模具。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车铰链冲压模具，包括：

固定板，所述固定板包括固定板主体、第一缘板、第二缘板、第一链接带和第二链接带，所述第一缘板连接于所述固定板主体的一端，所述第二缘板连接于所述固定板主体远离所述第一缘板的另一端，所述第二缘板与所述第一缘板位于所述固定板主体的同一水平侧面，所述第一链接带连接于所述固定板主体的侧边，所述第一链接带用于连接上一个冲压模具，所述第二链接带连接于所述固定板主体上远离所述第一链接带的另一侧边，所述第二链接带用于连接下一个冲压模具；

第一模架，所述第一模架包括第一模架翼和第一架体，所述第一模架翼与所述第一架体连接，所述第一架体连接于所述第一缘板，所述第一架体与所述第一缘板的连接角度为30度至60度；

第二模架，所述第二模架包括第二模架翼和第二架体，所述第二模架翼与所述第二架体连接，所述第二架体连接于所述第二缘板，所述第二架体与所述第二缘板的连接角度为30度至60度。

在其中一个实施例中，所述固定板主体的两端分别开设有第一冲孔和第二冲孔。

在其中一个实施例中，所述固定板主体开设有定位孔。

在其中一个实施例中，所述定位孔的孔径为10mm至12mm。

在其中一个实施例中，所述第一架体与所述第一缘板的连接角度为45度。

在其中一个实施例中，所述第二架体与所述第二缘板的连接角度为45度。

在其中一个实施例中，所述第一模架翼和所述第一架体为一体冲切成型。

在其中一个实施例中，所述第二模架翼和所述第二架体为一体冲切成型。

在其中一个实施例中，所述第一链接带和所述第二链接带的宽度为4mm至6mm。

一种汽车铰链全连续模具，包括上述实施例中任一所述的汽车铰链冲压模具。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、由于第一模架包括第一模架翼和第一架体，第一模架翼与第一架体连接，第一架体连接于所第一缘板，第一架体与第一缘板的连接角度为30度至60度，使待冲压产品能够在第一模架上进行一定角度的旋转，又由于第二模架包括第二模架翼和第二架体，第二模架翼与第二架体一体连接，第二架体连接于第二缘板，第二架体与第二缘板的连接角度为30度至60度，使待冲压产品能够在第二模架上进行一定角度的旋转，从而使待冲压产品在冲压过程中能够在冲压模具上进行旋转，进而能够在一套模具完成汽车铰链的生产，解决了传统工艺中因为无法旋转、空间小及斜锲无法摆放等原因而在冲压过程中必须额外增加多套模具的问题，降低了生产成本，提高了生产效率。

2、由于第一链接带连接于固定板的侧边，用于连接上一个冲压模具，第二链接带连接于固定板上远离第一链接带的另一侧边，用于连接下一个冲压模具，使冲压模具能够通过链接带形成一套完整的连续模具，进而减少了待冲压产品在冲压过程中额外模具的使用，降低了生产成本，提高了生产效率，同时避免了多套模具同时使用对待冲压产品质量的影响，提高了冲压模具的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例中汽车铰链冲压模具的结构示意图；

图2为包括图1所示的汽车铰链冲压模具的汽车铰链全连续模具的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型提供一种汽车铰链冲压模具，包括固定板、第一模架和第二模架。所述固定板包括固定板主体、第一缘板、第二缘板、第一链接带和第二链接带，所述第一缘板连接于所述固定板主体的一端，所述第二缘板连接于所述固定板主体远离所述第一缘板的另一端，所述第二缘板与所述第一缘板位于所述固定板主体的同一水平侧面，所述第一链接带连接于所述固定板主体的侧边，所述第一链接带用于连接上一个冲压模具，所述第二链接带连接于所述固定板主体上远离所述第一链接带的另一侧边，所述第二链接带用于连接下一个冲压模具。所述第一模架包括第一模架翼和第一架体，所述第一模架翼与所述第一架体连接，所述第一架体连接于所述第一缘板，所述第一架体与所述第一缘板的连接角度为30度至60度。所述第二模架包括第二模架翼和第二架体，所述第二模架翼与所述第二架体一体连接，所述第二架体连接于所述第二缘板，所述第二架体与所述第二缘板的连接角度为30度至60度。

请参阅图1，其为本实用新型的一实施例的汽车铰链冲压模具10的示意图。

同时参见图2，一实施例的汽车铰链冲压模具10包括固定板100、第一模架200和第二模架300。固定板100包括固定板主体110、第一缘板120、第二缘板130、第一链接带140和第二链接带150，第一缘板120连接于固定板主体110的一端，第二缘板130连接于固定板主体110远离第一缘板120的另一端，第二缘板130与第一缘板120位于固定板主体110的同一水平侧面，第一链接带140连接于固定板主体110的侧边，第一链接带140用于连接上一个冲压模具，第二链接带150连接于固定板主体110上远离第一链接带140的另一侧边，第二链接带150用于连接下一个冲压模具。第一模架200包括第一模架翼210和第一架体220，第一模架翼210与第一架体220连接，第一架体220连接于第一缘板120，第一架体220与第一缘板120的连接角度为30度至60度。第二模架300包括第二模架翼310和第二架体320，第二模架翼310与第二架体320一体连接，第二架体320连接于第二缘板130，第二架体320与第二缘板130的连接角度为30度至60度。

上述的汽车铰链冲压模具10，由于第一模架200包括第一模架翼210和第一架体220，第一模架翼210与第一架体220连接，第一架体220连接于所第一缘板120，第一架体220与第一缘板120的连接角度为30度至60度，使待冲压产品能够在第一模架200上进行一定角度的旋转，又由于第二模架300包括第二模架翼310和第二架体320，第二模架翼310与第二架体320一体连接，第二架体320连接于第二缘板130，第二架体320与第二缘板130的连接角度为30度至60度，使待冲压产品能够在第二模架300上进行一定角度的旋转，从而使待冲压产品在冲压过程中能够在冲压模具上进行旋转，进而能够在一套模具完成汽车铰链的生产，解决了传统工艺中因为无法旋转、空间小及斜锲无法摆放等原因而在冲压过程中必须额外增加模具的问题，降低了生产成本，提高了生产效率。由于第一链接带140连接于固定板100的侧边，用于连接上一个冲压模具，第二链接带150连接于固定板100上远离第一链接带140的另一侧边，用于连接下一个冲压模具，使冲压模具能够通过链接带形成一套完整的连续模具，进而减少了待冲压产品在冲压过程中额外模具的使用，降低了生产成本，提高了生产效率，同时避免了多套模具同时使用对待冲压产品质量的影响，提高了冲压模具的稳定性。

如图1所示，为了方便待冲压产品在冲压模具中进行冲孔操作，在其中一个实施例中，固定板主体110的两端分别开设有第一冲孔112和第二冲孔114。

如图1所示，为了让待冲压产品能够等距离地送到每个工程站进行冲压加工，确保冲压加工精度，在其中一个实施例中，固定板主体110开设有定位孔116，定位孔116、第一链接带140及第二链接带150均位于同一水平方向，在完成一道冲压工序之后，冲压模具随着第一链接带140及第二链接带150而移动，通过定位孔116能够将待冲压产品等距离地送到下一个工程站进行冲压加工，确保冲压加工精度。

为了提高定位孔116的定位准确性，提高冲压模具的冲压加工精度，在其中一个实施例中，定位孔116的孔径为10mm至12mm。在本实施例中，汽车铰链冲压模具10冲压的零件较小，送料板也较小，通过减小定位孔116的孔径，有利于提高定位孔116的定位准确性，即定位孔116的孔径为10mm至12mm时，能够提高定位孔116的定位准确性，提高冲压模具的冲压加工精度。

为了方便待冲压产品的冲孔和整形，使冲压模具能够形成整套的连续模具，进而提高生产效率，降低冲压成本，在其中一个实施例中，第一架体220与第一缘板120的连接角度为45度，也就是说，在第一模架200中，通过冲压模具能够将待冲压产品旋转45度，冲切后的产品能够直接进行整形，使待冲压产品在同一套冲压模具中完成冲切和整形操作，提高生产效率，降低冲压成本。进一步地，在完成对待冲压产品的整形操作之后，通过连续模链接带增加冲压模具，形成一套冲压连续模，通过冲压连续模使待冲压产品继续旋转45度，此时待冲压产品共旋转90度，如此，待冲压产品的冲孔面与固定板100和链接带所在的平面形成一个平形面，使整形后的产品能够直接进行冲孔，进而能够在同一套冲压连续模中直接对待冲压产品进行整形和冲孔操作，传统的单发模具因为无法旋转、空间小以及斜锲无法摆放等原因，冲孔操作需要通过追加两套单发模具才能完成，这样的模具存在生产效率底和冲压成本高的问题，本实施例通过将待冲压产品旋转之后再冲孔则较好地解决了上述问题。

在其中一个实施例中，所述第二架体320与所述第二缘板130的连接角度为45度。也就是说，在第二模架300中，通过冲压模具能够将待冲压产品旋转45度，冲切后的产品能够直接进行整形，使待冲压产品在同一套冲压模具中完成冲切和整形操作，提高生产效率，降低冲压成本。进一步地，在完成对待冲压产品的整形操作之后，通过连续模链接带增加冲压模具，形成一套冲压连续模，通过冲压连续模使待冲压产品继续旋转45度，此时待冲压产品共旋转90度，如此，待冲压产品的冲孔面将与固定板100和链接带所在的平面形成一个平形面，使整形后的产品能够直接进行冲孔，进而能够在同一套冲压连续模中直接对待冲压产品进行整形和冲孔操作，传统的单发模具因为无法旋转、空间小以及斜锲无法摆放等原因，冲孔操作需要通过追加2套单发模具才能完成，这样的模具存在生产效率底和冲压成本高的问题，本实施例通过将待冲压产品旋转之后再冲孔则较好地解决了上述问题，有效地提高生产效率，降低冲压成本。

为了增强第一模架200的稳固性，提高冲压模具的稳定性，在其中一个实施例中，第一模架翼210和第一架体220为一体冲切成型。

为了增强第二模架300的稳固性，提高冲压模具的稳定性，在其中一个实施例中，第二模架翼310和第二架体320为一体冲切成型。

在其中一个实施例中，第一链接带140和第二链接带150的宽度为4mm至6mm。链接带宽度主要在于能够稳定连结与传送各半成品至冲压工程站。在本实施例中，第一链接带140和第二链接带150的宽度为4mm至6mm，通过宽度为4mm至6mm的第一链接带140能够稳定地与上一个冲压模具进行连接，使完成冲切后的产品能够在同一套模具中进行整形操作；通过宽度为4mm至6mm的第二链接带150能够稳定地与下一个冲压模具进行连接，使完成整形后的产品能够在同一套模具中进行冲孔操作，进而提高生产效率，降低冲压成本。

如图2所示，本实用新型还提供一种汽车铰链全连续模具20，包括上述实施例中任一所述的汽车铰链冲压模具10。

在其中一个实施例中，汽车铰链全连续模具20还包括多个用于汽车铰链冲压的模具，多个用于汽车铰链冲压的模具通过链接带连接在一起。在本实施例中，通过多个用于汽车铰链冲压的模具能够对待冲压产品依次进行冲切、整形、冲孔及再整形操作，通过单发模具来冲孔虽然能解决孔问题，但冲孔之后的平面度总会受冲孔之后的影响而达不到理想值，需要手工来处理，增加了大量的人力成本。可以理解的是，汽车铰链全连续模具能够在产品经过冲孔之后，通过汽车铰链冲压模具10进行一定角度的旋转，从而实现对产品的再整形。进一步地，通过汽车铰链全连续模具还能在完成再整形操作之后，对产品进行再次旋转，如此，一个完整的产品即能在一套汽车铰链全连续模具20中生产得到，并且提高了生产效率、增强了产品的稳定性以及降低了冲压成本。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、由于第一模架200包括第一模架翼210和第一架体220，第一模架翼210与第一架体220连接，第一架体220连接于所第一缘板120，第一架体220与第一缘板120的连接角度为30度至60度，使待冲压产品能够在第一模架200上进行一定角度的旋转，又由于第二模架300包括第二模架翼310和第二架体320，第二模架翼310与第二架体320一体连接，第二架体320连接于第二缘板130，第二架体320与第二缘板130的连接角度为30度至60度，使待冲压产品能够在第二模架300上进行一定角度的旋转，从而使待冲压产品在冲压过程中能够在冲压模具上进行旋转，进而能够在一套模具完成汽车铰链的生产，解决了传统工艺中因为无法旋转、空间小及斜锲无法摆放等原因而在冲压过程中必须额外增加模具的问题，降低了生产成本，提高了生产效率。

2、由于第一链接带140连接于固定板100的侧边，用于连接上一个冲压模具，第二链接带150连接于固定板100上远离第一链接带140的另一侧边，用于连接下一个冲压模具，使冲压模具能够通过链接带形成一套完整的连续模具，进而减少了待冲压产品在冲压过程中额外模具的使用，降低了生产成本，提高了生产效率，同时避免了多套模具同时使用对待冲压产品质量的影响，提高了冲压模具的稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车铰链冲压模具，其特征在于，包括：

固定板，所述固定板包括固定板主体、第一缘板、第二缘板、第一链接带和第二链接带，所述第一缘板连接于所述固定板主体的一端，所述第二缘板连接于所述固定板主体远离所述第一缘板的另一端，所述第二缘板与所述第一缘板位于所述固定板主体的同一水平侧面，所述第一链接带连接于所述固定板主体的侧边，所述第一链接带用于连接上一个冲压模具，所述第二链接带连接于所述固定板主体上远离所述第一链接带的另一侧边，所述第二链接带用于连接下一个冲压模具；

第一模架，所述第一模架包括第一模架翼和第一架体，所述第一模架翼与所述第一架体连接，所述第一架体连接于所述第一缘板，所述第一架体与所述第一缘板的连接角度为30度至60度；

第二模架，所述第二模架包括第二模架翼和第二架体，所述第二模架翼与所述第二架体连接，所述第二架体连接于所述第二缘板，所述第二架体与所述第二缘板的连接角度为30度至60度。

2.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述固定板主体的两端分别开设有第一冲孔和第二冲孔。

3.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述固定板主体开设有定位孔。

4.根据权利要求3所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述定位孔的孔径为10mm至12mm。

5.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述第一架体与所述第一缘板的连接角度为45度。

6.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述第二架体与所述第二缘板的连接角度为45度。

7.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述第一模架翼和所述第一架体为一体冲切成型。

8.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述第二模架翼和所述第二架体为一体冲切成型。

9.根据权利要求1所述的汽车铰链冲压模具，其特征在于，所述第一链接带和所述第二链接带的宽度为4mm至6mm。

10.一种汽车铰链全连续模具，其特征在于，包括上述权利要求1至9中任一所述的汽车铰链冲压模具。

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