CN213515438U - 平行度检查装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开平行度检查装置,包括底座、连接杆、连接套、上部弹簧片、下部弹簧片、U型夹头、百分表和顶针,所述底座的上端面开设有连接孔,所述连接杆的下端插入所述连接孔内,所述连接套套装于所述连接杆的上部,所述连接套的一侧上端面和下底面分别对应连接所述上部弹簧片的首端、所述下部弹簧片的首端。本实用新型可对汽车刹车盘平面一圆周每个点进行检测,检测数据比千分尺测量准确;检测效率高,汽车刹车盘旋转一周即可完成,减轻检测人员劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车刹车盘平行度检测领域,具体涉及平行度检查装置。
背景技术
目前汽车刹车盘在加工后,检测上下平面的平行度时,是用千分尺测量四个不同位置的尺寸,然后用最大减最小得出的值,为两平面的平行度;此方法误差较大,不够准确,而且费时费力,增加工作人员的劳动强度。
发明内容
针对上述现有汽车刹车盘平行度检测流程繁琐、检测效率低、人工效率低等问题,本实用新型公开平行度检查装置,可对汽车刹车盘平面一圆周每个点进行检测,检测数据比千分尺测量准确,而且提高检测效率。
平行度检查装置,包括底座、连接杆、连接套、上部弹簧片、下部弹簧片、U型夹头、百分表和顶针,所述底座的上端面开设有连接孔,所述连接杆的下端插入所述连接孔内,所述连接套套装于所述连接杆的上部,所述连接套的一侧上端面和下底面分别对应连接所述上部弹簧片的首端、所述下部弹簧片的首端,所述上部弹簧片的末端连接所述U型夹头的封闭端上部,所述下部弹簧片的末端连接所述U型夹头的封闭端下部,所述百分表安装于所述U型夹头的开口端上部,且所述百分表的测头穿出所述U型夹头的开口端上部,所述顶针连接并穿过所述U型夹头的开口端下部。
进一步地,所述连接套的中部开设通孔,其侧壁上开设有两个连通所述通孔的侧壁螺纹孔,其一侧上端面开设两个上端面螺纹孔,其下底面开设两个下底面螺纹孔,所述连接杆穿过所述通孔,并通过两个螺栓分别与两个所述侧壁螺纹孔螺纹连接将所述连接套固定于所述连接杆上,所述上部弹簧片的首端通过两个螺栓分别与两个所述上端面螺纹孔连接固定于所述连接套的上端面上,所述下部弹簧片的首端通过两个螺栓分别与两个所述下底面螺纹孔连接固定于所述连接套的下底面上。
进一步地,所述U型夹头的封闭端上部开设有两个上部螺纹孔,其封闭端下部开设有两个下部螺纹孔,其开口端下部开设顶针螺纹孔,所述上部弹簧片的末端通过两个螺栓分别与两个所述上部螺纹孔螺纹孔连接,所述下部弹簧片的末端通过两个螺栓分别与两个所述下部螺纹孔螺纹孔连接,所述顶针与所述顶针螺纹孔螺纹连接。
进一步地,所述U型夹头的开口端上部下底面与下部上端面之间的距离大于汽车刹车盘待测检测面的厚度。
与现有技术相比本实用新型的有益效果在于:
本实用新型可对汽车刹车盘平面一圆周每个点进行检测,检测数据比千分尺测量准确;检测效率高,汽车刹车盘旋转一周即可完成,减轻检测人员劳动强度。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型使用状态参考图。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案,下面将结合本申请实施例,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本申请保护的范围。
如图1所示,平行度检查装置,包括底座1、连接杆2、连接套3、上部弹簧片4、下部弹簧片5、U型夹头6、百分表7和顶针8,所述底座1的上端面开设有连接孔,所述连接杆2的下端插入所述连接孔内,所述连接套3套装于所述连接杆2的上部,所述连接套3的一侧上端面和下底面分别对应连接所述上部弹簧片4的首端、所述下部弹簧片5的首端,所述上部弹簧片4的末端连接所述U型夹头6的封闭端上部,所述下部弹簧片5的末端连接所述U型夹头6的封闭端下部,所述百分表7安装于所述U型夹头6的开口端上部,且所述百分表7的测头穿出所述U型夹头6的开口端上部,所述顶针8连接并穿过所述U型夹头6的开口端下部。
所述连接套3的中部开设通孔,其侧壁上开设有两个连通所述通孔的侧壁螺纹孔,其一侧上端面开设两个上端面螺纹孔,其下底面开设两个下底面螺纹孔,所述连接杆2穿过所述通孔,并通过两个螺栓分别与两个所述侧壁螺纹孔螺纹连接将所述连接套3固定于所述连接杆2上,所述上部弹簧片4的首端通过两个螺栓分别与两个所述上端面螺纹孔连接固定于所述连接套3的上端面上,所述下部弹簧片5的首端通过两个螺栓分别与两个所述下底面螺纹孔连接固定于所述连接套3的下底面上。
所述U型夹头6的封闭端上部开设有两个上部螺纹孔,其封闭端下部开设有两个下部螺纹孔,其开口端下部开设顶针螺纹孔,所述上部弹簧片4的末端通过两个螺栓分别与两个所述上部螺纹孔螺纹孔连接,所述下部弹簧片5的末端通过两个螺栓分别与两个所述下部螺纹孔螺纹孔连接,所述顶针8与所述顶针螺纹孔螺纹连接。
所述U型夹头6的开口端上部下底面与下部上端面之间的距离大于汽车刹车盘9待检测面的厚度。
请参考图2使用时,把汽车刹车盘9放置在定位装置10上,调整本装置的U型夹头6的高低与汽车刹车盘9被检测面等高,再把本装置的U型夹头6进入汽车刹车盘9的上下平面之间,用手转动汽车刹车盘9一周,百分表7显示的最大变量差,即为上下平面平行度值。上部弹簧片4和下部弹簧片5的作用是:检测时,汽车刹车盘9旋转,下平面有起伏时,依靠上部弹簧片4和下部弹簧片5的变形与弹力,保持顶针8始终与下平面紧贴;
百分表7的最大变动值,就是汽车刹车盘9上下平面的平行度值
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进、部件拆分或组合等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.平行度检查装置,其特征在于,包括底座、连接杆、连接套、上部弹簧片、下部弹簧片、U型夹头、百分表和顶针,所述底座的上端面开设有连接孔,所述连接杆的下端插入所述连接孔内,所述连接套套装于所述连接杆的上部,所述连接套的一侧上端面和下底面分别对应连接所述上部弹簧片的首端、所述下部弹簧片的首端,所述上部弹簧片的末端连接所述U型夹头的封闭端上部,所述下部弹簧片的末端连接所述U型夹头的封闭端下部,所述百分表安装于所述U型夹头的开口端上部,且所述百分表的测头穿出所述U型夹头的开口端上部,所述顶针连接并穿过所述U型夹头的开口端下部。
2.根据权利要求1所述的平行度检查装置,其特征在于,所述连接套的中部开设通孔,其侧壁上开设有两个连通所述通孔的侧壁螺纹孔,其一侧上端面开设两个上端面螺纹孔,其下底面开设两个下底面螺纹孔,所述连接杆穿过所述通孔,并通过两个螺栓分别与两个所述侧壁螺纹孔螺纹连接将所述连接套固定于所述连接杆上,所述上部弹簧片的首端通过两个螺栓分别与两个所述上端面螺纹孔连接固定于所述连接套的上端面上,所述下部弹簧片的首端通过两个螺栓分别与两个所述下底面螺纹孔连接固定于所述连接套的下底面上。
3.根据权利要求2所述的平行度检查装置,其特征在于,所述U型夹头的封闭端上部开设有两个上部螺纹孔,其封闭端下部开设有两个下部螺纹孔,其开口端下部开设顶针螺纹孔,所述上部弹簧片的末端通过两个螺栓分别与两个所述上部螺纹孔螺纹孔连接,所述下部弹簧片的末端通过两个螺栓分别与两个所述下部螺纹孔螺纹孔连接,所述顶针与所述顶针螺纹孔螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的平行度检查装置,其特征在于,所述U型夹头的开口端上部下底面与下部上端面之间的距离大于汽车刹车盘待检测面的厚度。
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2020
- 2020-09-29 CN CN202022200516.4U patent/CN213515438U/zh active Active
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