CN213511853U - 一种斜置发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
一种斜置发动机悬置，涉及一种发动机悬置。底板倾斜设置且沿其周向设有多个缸体安装孔，底板与左支撑板以及右支撑板的后端垂直固定连接，左支撑板以及右支撑板均位于多个缸体安装孔的内部，右支撑板以及左支撑板的前端均与竖直设置的套筒的外侧壁固定连接，套筒上压装有减震垫，右支撑板以及左支撑板的上侧壁与上加强板固定连接，右支撑板以及左支撑板的下侧壁与下加强板固定连接，下加强板与发动机机油盘平行设置。本实用新型使动力总成摆放姿态平稳，整体结构简洁可靠，工艺性与装配维修性良好，优化底板受力，提高强度，右支撑板直板设置，减少了冲压折弯数量，工艺简洁，满足了与周围零部件间的间隙以及热害要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机悬置，尤其是一种斜置发动机悬置。
背景技术
汽车动力总成在运输维修等非工作状态下，经常会出现无额外支撑固定直接平放于地面的情况，该状态下发动机重量完全由机油盘承担，尤其是在动力总成采用斜置布置形式时，质心将明显向倾斜侧偏移，会存在机油盘单侧承受压力过大而破损的现象，以及动力总成放置不稳定的风险，不利于生产需求。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种斜置发动机悬置。
实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种斜置发动机悬置，包括底板、套筒、右支撑板、左支撑板、上加强板、下加强板以及减震垫；所述底板倾斜设置且沿其周向设有多个缸体安装孔，底板与左支撑板以及右支撑板的后端垂直固定连接，所述左支撑板以及右支撑板均位于所述多个缸体安装孔的内部，右支撑板以及左支撑板的前端均与竖直设置的套筒的外侧壁固定连接，所述套筒上压装有减震垫，右支撑板以及左支撑板的上侧壁与上加强板固定连接，右支撑板以及左支撑板的下侧壁与下加强板固定连接，所述下加强板与发动机机油盘平行设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型下加强板与机油盘底面平行设置，从而在动力总成平放地面的情况下，悬置仍能起到支撑发动机的作用，解决了斜置布置动力总成在无额外支撑固定的情况下，直接放置于地面姿态机油盘受力较大且不稳定的问题，分担机油盘受力，使动力总成摆放姿态平稳；
2、本实用新型合理利用动力总成斜置布置在后排气歧管下方的布置空间，在动力总成整车装配与放置地面两种姿态下均能有效固定支撑动力总成，且减震垫与排气歧管距离合理无热害风险，整体结构简洁可靠，工艺性与装配维修性良好；
3、本实用新型左支撑板以及右支撑板不对称设置，使二者在底板侧间距增大，优化底板受力，提高强度，右支撑板直板设置，减少了冲压折弯数量，工艺简洁；
4、本实用新型基于45°-60°斜置布置动力总成，具有结构紧凑、整机高度低的特点，合理利用较小的布置空间，满足了与周围零部件间的间隙以及热害要求；
5、本实用新型采用衬套式减震垫，对整车托梁限制小，充分发挥斜置布置整机高度低的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的仰视图；
图3是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施方式一：如图1～图3所示，本实用新型公开了一种斜置发动机悬置，包括底板1、套筒2、右支撑板3、左支撑板4、上加强板5、下加强板6以及减震垫7；所述底板1倾斜设置且沿其周向贯穿其厚度方向设有多个(四个)缸体安装孔8，底板1与左支撑板4以及右支撑板3的后端垂直焊接固定连接，所述左支撑板4以及右支撑板3均位于所述多个(四个)缸体安装孔8的内部，右支撑板3以及左支撑板4的前端均与竖直设置的套筒2的外侧壁焊接固定连接，所述套筒2上压装有减震垫7，起到动力总成整车装配下固定支撑动力总成作用，右支撑板3以及左支撑板4的上侧壁与上加强板5焊接固定连接，右支撑板3以及左支撑板4的下侧壁与下加强板6焊接固定连接，所述下加强板6与发动机机油盘平行设置，起到放置地面姿态下固定支撑动力总成的作用。
具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述右支撑板3以及左支撑板4为非对称设置。
具体实施方式三：如图1、2所示，本实施方式是对具体实施方式一或二作出的进一步说明，所述左支撑板4为折弯板，所述右支撑板3为直板。
具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述减震垫7为衬套式减震垫。
具体实施方式五：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式二或四作出的进一步说明，所述底板1的倾斜角度为α，所述α为45°-60°。
本实用新型合理利用布置间隙，起到连接整车与动力总成的作用，减震垫7与排气歧管距离合理无热害风险，整体结构简洁可靠，工艺性与装配维修性良好，在动力总成整车装配与放置地面两种姿态下均能有效固定支撑动力总成。
本实用新型通过底板1的多个(四个)缸体安装孔8安装在缸体上，左支撑板4以及右支撑板3布置在多个(四个)缸体安装孔8的内侧，且右支撑板3采用直板垂直焊接在底板1上，减小了外轮廓尺寸；左支撑板4采用冲压折弯工艺，使右支撑板3最大限度靠近底板1的缸体安装孔8，强化底板1受力，提高本实用新型强度；下加强板6与发动机机油盘平行，起到放置地面姿态下固定支撑动力总成作用；减震垫7压装在套筒5上，起到动力总成整车装配下固定支撑动力总成作用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种斜置发动机悬置，其特征在于：包括底板(1)、套筒(2)、右支撑板(3)、左支撑板(4)、上加强板(5)、下加强板(6)以及减震垫(7)；所述底板(1)倾斜设置且沿其周向设有多个缸体安装孔(8)，底板(1)与左支撑板(4)以及右支撑板(3)的后端垂直固定连接，所述左支撑板(4)以及右支撑板(3)均位于所述多个缸体安装孔(8)的内部，右支撑板(3)以及左支撑板(4)的前端均与竖直设置的套筒(2)的外侧壁固定连接，所述套筒(2)上压装有减震垫(7)，右支撑板(3)以及左支撑板(4)的上侧壁与上加强板(5)固定连接，右支撑板(3)以及左支撑板(4)的下侧壁与下加强板(6)固定连接，所述下加强板(6)与发动机机油盘平行设置。
2.根据权利要求1所述的一种斜置发动机悬置，其特征在于：所述右支撑板(3)以及左支撑板(4)为非对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种斜置发动机悬置，其特征在于：所述左支撑板(4)为折弯板，所述右支撑板(3)为直板。
4.根据权利要求3所述的一种斜置发动机悬置，其特征在于：所述减震垫(7)为衬套式减震垫。
5.根据权利要求2或4所述的一种斜置发动机悬置，其特征在于：所述底板(1)的倾斜角度为α，所述α为45°-60°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021704826.3U CN213511853U (zh) | 2020-08-14 | 2020-08-14 | 一种斜置发动机悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021704826.3U CN213511853U (zh) | 2020-08-14 | 2020-08-14 | 一种斜置发动机悬置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213511853U true CN213511853U (zh) | 2021-06-22 |
Family
ID=76440379
Family Applications (1)
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| CN202021704826.3U Active CN213511853U (zh) | 2020-08-14 | 2020-08-14 | 一种斜置发动机悬置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2020
- 2020-08-14 CN CN202021704826.3U patent/CN213511853U/zh active Active
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