CN213509872U - 一种高铁用电线杆基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁用电线杆基座，包括预制混凝土块体，所述预制混凝土块体上留设有安装槽，所述安装槽内设置有机械定位结构，所述机械定位结构与电线杆主体的尺寸相匹配，所述预制混凝土块体上方对称设置有扣合式固定结构，在使用时，将预制混凝土块体放置到夯实后的基坑内，并对基坑进行回填，电线杆主体插装到安装槽内、配合机械定位结构对电线杆主体进行限位固定，并在安装槽内灌装水泥对电线杆主体进行进一步的固定，同时在预制混凝土块上对称设置有扣合式固定结构，从两侧对电线杆主体进行加强固定。

Description

一种高铁用电线杆基座

技术领域

本实用新型涉及电线杆基座技术领域，具体为一种高铁用电线杆基座。

背景技术

高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的，接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响，高速铁路接触网的建设需要依靠电线杆作为依托，现有技术中，高铁电线杆的安装，大都需要在基坑内进行混凝土基座的钢筋绑扎后，现场进行浇筑，成型后在将电线杆固定在基座上，工序较为复杂，且由于户外作业受环境影响较大，尤其是北方冬季，施工难度进步增加，影响施工进度，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁用电线杆基座，解决了现有技术中，高铁电线杆的安装，大都需要在基坑内进行混凝土基座的钢筋绑扎后，现场进行浇筑，成型后在将电线杆固定在基座上，工序较为复杂，且由于户外作业受环境影响较大，尤其是北方冬季，施工难度进步增加，影响施工进度的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁用电线杆基座，包括预制混凝土块体，所述预制混凝土块体上留设有安装槽，所述安装槽内设置有机械定位结构，所述机械定位结构与电线杆主体的尺寸相匹配，所述预制混凝土块体上方对称设置有扣合式固定结构；

所述机械定位结构包括：钢筋筒架以及两对弹性支撑组件，所述钢筋筒架固设与安装槽内、且与预制混凝土块体一体成型，两对弹性支撑组件设置于钢筋筒架内、且沿垂直方向对称布置；

所述扣合式固定结构包括两个转动支撑部，两个所述转动支撑部对称设置于预制混凝土块体上、且位于放置槽两侧，两个所述转动支撑部之间通过螺栓连接组件进行连接固定。

优选的，所述弹性支撑组件包括：固定框以及两对弹性顶推构件，所述固定框焊接于钢筋筒架内，两对所述弹性顶推构件分别对称设置于固定框的内侧壁面上。

优选的，所述弹性顶推构件包括：压缩弹簧、伸缩柱以及球型转动件，所述压缩弹簧一端焊接于固定框的内侧壁面上，所述伸缩柱设置于压缩弹簧内、且一端与固定框相连接，所述球型转动件设置于压缩弹簧的一端上、且与伸缩柱相连接。

优选的，所述球型转动件包括：安装座以及钢球，所述安装座焊接于压缩弹簧的一端上、且与伸缩柱固定连接，所述安装座的上下两端分别与固定框滑动连接，所述安装座侧壁开设有球型凹槽，所述钢球活动嵌装于球型凹槽内。

优选的，所述转动支撑部包括：固定座、转动架以及弧型扣板，所述固定座设置于预制混凝土块体上，所述转动架转动设置于固定座上，所述弧型扣板转动设置于所述转动架的一端上。

优选的，所述螺栓连接组件包括：定位螺栓以及紧固螺母，所述定位螺栓贯穿于弧型扣板，所述紧固螺母旋接于定位螺栓的螺纹端上。

有益效果

本实用新型提供了一种高铁用电线杆基座。具备以下有益效果：该高铁用电线杆基座，采用预制混凝土块体作为基础，预制混凝土块体内预留安装槽，安装槽内设置有机械定位结构，在使用时，将预制混凝土块体放置到夯实后的基坑内，并对基坑进行回填，电线杆主体插装到安装槽内、配合机械定位结构对电线杆主体进行限位固定，并在安装槽内灌装水泥对电线杆主体进行进一步的固定，同时在预制混凝土块上对称设置有扣合式固定结构，从两侧对电线杆主体进行加强固定，提高电线杆主体的稳定性，结构简单，操作方便，受环境影响较小，可以随时进行施工，保证施工进度，解决了现有技术中，高铁电线杆的安装，大都需要在基坑内进行混凝土基座的钢筋绑扎后，现场进行浇筑，成型后在将电线杆固定在基座上，工序较为复杂，且由于户外作业受环境影响较大，尤其是北方冬季，施工难度进步增加，影响施工进度的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的安装电线杆主体状态下的主视剖面结构示意图。

图2为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的图1的俯视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的未安装电线杆主体状态下的主视剖面结构示意图。

图4为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的A-A位置的俯视剖面结构示意图。

图5为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的图3的局部放大结构示意图。

图6为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的a位置局部放大结构示意图。

图7为本实用新型所述一种高铁用电线杆基座的b位置局部放大结构示意图。

图中：1-预制混凝土块体；2-钢筋筒架；3-固定框；4-压缩弹簧；5-伸缩柱；6-安装座；7-钢球；8-固定座；9-转动架；10-弧型扣板；11-定位螺栓；12-紧固螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种高铁用电线杆基座：

实施例：由说明书附图1-7可知，本方案包括预制混凝土块体1，预制混凝土块体1上留设有安装槽，安装槽内设置有机械定位结构，机械定位结构与电线杆主体的尺寸相匹配，预制混凝土块体1上方对称设置有扣合式固定结构；上述机械定位结构包括：钢筋筒架2以及两对弹性支撑组件，钢筋筒架2固设与安装槽内、且与预制混凝土块体1一体成型，两对弹性支撑组件设置于钢筋筒架2内、且沿垂直方向对称布置；其中扣合式固定结构包括两个转动支撑部，两个转动支撑部对称设置于预制混凝土块体1上、且位于放置槽两侧，两个转动支撑部之间通过螺栓连接组件进行连接固定，采用预制混凝土块体1作为基础，预制混凝土块体1内预留安装槽，安装槽内设置有机械定位结构，在使用时，将预制混凝土块体1放置到夯实后的基坑内，并对基坑进行回填，电线杆主体插装到安装槽内、配合机械定位结构对电线杆主体进行限位固定，并在安装槽内灌装水泥对电线杆主体进行进一步的固定，同时在预制混凝土块上对称设置有扣合式固定结构，从两侧对电线杆主体进行加强固定，提高电线杆主体的稳定性，结构简单，操作方便，受环境影响较小，可以随时进行施工，保证施工进度。

由说明书附图1-6可知，在具体实施过程中，上述弹性支撑组件包括：固定框3以及两对弹性顶推构件，固定框3焊接于钢筋筒架2内，两对弹性顶推构件分别对称设置于固定框3的内侧壁面上，其中弹性顶推构件包括：压缩弹簧4、伸缩柱5以及球型转动件，其位置关系以及连接关系如下，压缩弹簧4一端焊接于固定框3的内侧壁面上，伸缩柱5设置于压缩弹簧4内、且一端与固定框3相连接，球型转动件设置于压缩弹簧4的一端上、且与伸缩柱5相连接，其中球型转动件包括：安装座6以及钢球7，安装座6焊接于压缩弹簧4的一端上、且与伸缩柱5固定连接，安装座6的上下两端分别与固定框3滑动连接，安装座6侧壁开设有球型凹槽，钢球7活动嵌装于球型凹槽内，在使用时，将电线杆主体插入到安装槽内，电线杆主体在下降过程中，电线杆主体侧壁对钢球7进行挤压，钢球7连同安装座6一起向固定框3内侧滑动，对压缩弹簧4进行挤压，同时伸缩柱5同步收缩，进而将钢球7收缩到固定框3内进行移动，从而在压缩弹簧4的复位弹力作用下，对电线杆主体侧壁进行径向的挤压固定，从而实现对电线杆主体的初步定位。

由说明书附图1-3以及附图7可知，在具体实施过程中，上述转动支撑部包括：固定座8、转动架9以及弧型扣板10，其位置关系以及连接关系如下，固定座8设置于预制混凝土块体1上，转动架9转动设置于固定座8上，弧型扣板10转动设置于转动架9的一端上，其中螺栓连接组件包括：定位螺栓11以及紧固螺母12，定位螺栓11贯穿于弧型扣板10，紧固螺母12旋接于定位螺栓11的螺纹端上，在使用时，对电线杆主体进行初步定位后，将两侧的转动架9向电线杆主体方向转动，使得两侧的弧型扣板10分别与电线杆主体侧壁贴合，进而利用定位螺栓11配合紧固螺母12对弧型扣板10进行装配式连接，从而实现对电线杆主体的进一步固定。

综上所述，该高铁用电线杆基座，采用预制混凝土块体1作为基础，预制混凝土块体1内预留安装槽，安装槽内设置有机械定位结构，在使用时，将预制混凝土块体1放置到夯实后的基坑内，并对基坑进行回填，电线杆主体插装到安装槽内、配合机械定位结构对电线杆主体进行限位固定，并在安装槽内灌装水泥对电线杆主体进行进一步的固定，同时在预制混凝土块上对称设置有扣合式固定结构，从两侧对电线杆主体进行加强固定，提高电线杆主体的稳定性，结构简单，操作方便，受环境影响较小，可以随时进行施工，保证施工进度，解决了现有技术中，高铁电线杆的安装，大都需要在基坑内进行混凝土基座的钢筋绑扎后，现场进行浇筑，成型后在将电线杆固定在基座上，工序较为复杂，且由于户外作业受环境影响较大，尤其是北方冬季，施工难度进步增加，影响施工进度的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁用电线杆基座，包括预制混凝土块体(1)，其特征在于，所述预制混凝土块体(1)上留设有安装槽，所述安装槽内设置有机械定位结构，所述机械定位结构与电线杆主体的尺寸相匹配，所述预制混凝土块体(1)上方对称设置有扣合式固定结构；

所述机械定位结构包括：钢筋筒架(2)以及两对弹性支撑组件，所述钢筋筒架(2)固设与安装槽内、且与预制混凝土块体(1)一体成型，两对弹性支撑组件设置于钢筋筒架(2)内、且沿垂直方向对称布置；

所述扣合式固定结构包括两个转动支撑部，两个所述转动支撑部对称设置于预制混凝土块体(1)上、且位于放置槽两侧，两个所述转动支撑部之间通过螺栓连接组件进行连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用电线杆基座，其特征在于，所述弹性支撑组件包括：固定框(3)以及两对弹性顶推构件，所述固定框(3)焊接于钢筋筒架(2)内，两对所述弹性顶推构件分别对称设置于固定框(3)的内侧壁面上。

3.根据权利要求2所述的一种高铁用电线杆基座，其特征在于，所述弹性顶推构件包括：压缩弹簧(4)、伸缩柱(5)以及球型转动件，所述压缩弹簧(4)一端焊接于固定框(3)的内侧壁面上，所述伸缩柱(5)设置于压缩弹簧(4)内、且一端与固定框(3)相连接，所述球型转动件设置于压缩弹簧(4)的一端上、且与伸缩柱(5)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种高铁用电线杆基座，其特征在于，所述球型转动件包括：安装座(6)以及钢球(7)，所述安装座(6)焊接于压缩弹簧(4)的一端上、且与伸缩柱(5)固定连接，所述安装座(6)的上下两端分别与固定框(3)滑动连接，所述安装座(6)侧壁开设有球型凹槽，所述钢球(7)活动嵌装于球型凹槽内。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种高铁用电线杆基座，其特征在于，所述转动支撑部包括：固定座(8)、转动架(9)以及弧型扣板(10)，所述固定座(8)设置于预制混凝土块体(1)上，所述转动架(9)转动设置于固定座(8)上，所述弧型扣板(10)转动设置于所述转动架(9)的一端上。

6.根据权利要求5所述的一种高铁用电线杆基座，其特征在于，所述螺栓连接组件包括：定位螺栓(11)以及紧固螺母(12)，所述定位螺栓(11)贯穿于弧型扣板(10)，所述紧固螺母(12)旋接于定位螺栓(11)的螺纹端上。

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