CN213502752U - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动摩托车，其设有一车架、一座部、一储放槽、一电能储存单元、一动力控制单元及一动力单元，该座部位于该车架上方，该储放槽位于该座部下方，该电能储存单元插接于该储放槽，该电能储存单元透过该动力控制单元将电力传输至该动力单元，其特征在于，该车架设有两侧管；该储放槽设于该车架上，并位于该两侧管之间，使该电能储存单元设于该车架上，并位于该两侧管之间；该动力控制单元结合于其中一侧管；该动力单元设于该两侧管之间，且该动力控制单元位于该动力单元上方；借以提供一种降低异物渗入动力控制单元的机会、降低电力耗损量，以及重量平衡而能提升操作便利性的电动摩托车。

Description

电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车，尤其指一种降低异物渗入动力控制单元的机会、降低电力耗损量，以及重量平衡而能提升操作便利性的电动摩托车。

背景技术

现有电动摩托车主要包括一车架、一座部、一储放槽、一后轮、一电能储存单元、一动力控制单元及一动力单元；该车架的中段部为一脚踏部；该座部位于该车架上方；该储放槽结合于该车架，并位于该座部下方；该后轮位于该车架下方；该电能储存单元插接于该储放槽；该动力控制单元结合于该车架的该脚踏部；该动力单元结合于该车架，并邻近该后轮；其中，该电能储存单元透过该动力控制单元将电力传输至该动力单元而形成一供电路径。

由于该动力控制单元结合于该车架的该脚踏部，因此该动力控制单元邻近地面，于骑乘现有电动摩托车时，地面上的泥尘或水分容易渗入该动力控制单元内，容易导致该动力控制单元故障或短路。再者，该电能储存单元、该动力控制单元及该动力单元于该车架上的配置关系，导致该供电路径过长而有耗电问题，如此便会降低该电能储存单元能供给现有电动摩托车骑乘的里程数。综上所述，现有电动摩托车诚有其需加以改进之处。

实用新型内容

[实用新型欲解决的课题]

本实用新型的主要目的在于提供一种电动摩托车，主要克服现有电动摩托车的该动力控制单元结合于该车架的该脚踏部而邻近地面，于骑乘现有电动摩托车时，地面上的泥尘或水分容易渗进该该动力控制单元内，容易导致该动力控制单元故障，以及该电能储存单元、该动力控制单元及该动力单元于该车架上的配置关系，导致该供电路径过长而耗电等缺失。

[解决问题的技术手段]

本实用新型提供一种电动摩托车，该电动摩托车具有一车架、一座部、一储放槽、一电能储存单元、一动力控制单元及一动力单元，该座部位于该车架上方，该储放槽位于该座部下方，该电能储存单元插接于该储放槽，该电能储存单元透过该动力控制单元将电力传输至该动力单元，其特征在于：

该车架设有两侧管；

该储放槽设于该车架上，并位于该两侧管之间，使该电能储存单元设于该车架上，并位于该两侧管之间；

该动力控制单元结合于其中一侧管；以及

该动力单元设于该两侧管之间，且该动力控制单元位于该动力单元上方。

进一步，如前所述的电动摩托车，其中该电动摩托车具有一后轮及一摇臂；该后轮位于该车架下方；该摇臂的一端枢设结合于该车架，另一端枢设结合于该后轮；该动力控制单元位于该摇臂上方。

再进一步，如前所述的电动摩托车，其中该电能储存单元、该动力控制单元及该动力单元位于该座部的前缘与后缘之间。

更进一步，如前所述的电动摩托车，其中该电动摩托车具有一后轮、一摇臂及一供电路径；该后轮位于该车架下方，并设有一轮轴；该摇臂的一端枢设结合于该车架，另一端枢设结合于该后轮的该轮轴；该电能储存单元透过该动力控制单元将电力传输至该动力单元而形成该供电路径，该供电路径位于通过该后轮的该轮轴的一水平面上方。

较佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该电动摩托车具有一后轮、一摇臂、一减速机构及一传动机构；该后轮位于该车架下方，并设有一轮轴；该摇臂的一端枢设结合于该车架，另一端枢设结合于该后轮的该轮轴；该减速机构结合于该动力单元远离该动力控制单元的一侧；该传动机构连接该减速机构及该后轮。

更佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该后轮设有一轮轴，该摇臂远离该车架的一端枢设结合于该后轮的该轮轴；该电动摩托车具有一供电路径，该电能储存单元透过该动力控制单元将电力传输至该动力单元而形成该供电路径，该供电路径位于通过该后轮的该轮轴的一水平面上方。

更佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该后轮设有一轮轴，该摇臂远离该车架的一端枢设结合于该后轮的该轮轴；该电动摩托车具有一减速机构及一传动机构，该减速机构结合于该动力单元远离该动力控制单元的一侧；该传动机构连接该减速机构及该后轮。

更佳的是，如前所述的电动摩托车，其中该电动摩托车具有一减速机构及一传动机构，该减速机构结合于该动力单元远离该动力控制单元的一侧，该传动机构连接该减速机构及该后轮。

[实用新型的功效]

借由上述的技术手段，本实用新型所获得的功效增有：

1.本实用新型电动摩托车的该动力控制单元结合于其中一侧管的该后管部，并位于该动力单元及该摇臂上方，使该动力控制单元远离该地面，因此能降低如泥尘或是水分等异物渗入该动力控制单元的机会，而能避免该动力控制单元故障或短路的情形。

2.由该电能储存单元、该动力控制单元及该动力单元等构件所组成的该供电路径，被提升至通过该后轮的该轮轴的一水平面上方，而能降低涉水短路的风险。

3.该电能储存单元、该动力控制单元及该动力单元位于该座部的前缘与后缘之间，因此能减少连接于该电能储存单元及该动力控制单元，以及连接于该动力控制单元及该动力单元的传输线长度，进而能降低电力耗损量。再者，如此的结构配置使本实用新型电动摩托车上重量较重的构件集中于该座部的前缘与后缘之间，因此能提升如移动电动摩托车等动作于操作上的便利性。

4.该减速机构及该传动机构位于本实用新型电动摩托车远离该动力控制单元的一侧，使本实用新型电动摩托车的两侧重量平衡。

附图说明

图1本实用新型较佳实施例的平面侧视示意图。

图2本实用新型较佳实施例省略座部的局部放大的立体外观示意图。

图3本实用新型较佳实施例省略座部的平面俯视示意图。

图4本实用新型较佳实施例省略储放槽及电能储存单元的平面俯视示意图。

图5本实用新型较佳实施例省略座部的另一视角的局部放大的立体外观示意图。

附图标记列表

10:车架

11:头管

12:立管

13:侧管

131:脚踏管部

132:上升管部

133:后管部

14:后轮

141:轮轴

15:摇臂

20:座部

30:储放槽

40:电能储存单元

50:动力控制单元

60:动力单元

70:减速机构

80:传动机构。

具体实施方式

为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，兹进一步以如附图所示的较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型所提出的电动摩托车的较佳实施例如图1至3所示，其系包括一车架10、一后轮14、一摇臂15、一座部20、一储放槽30、一电能储存单元40、一动力控制单元50、一动力单元60、一减速机构70及一传动机构80，其中：

如图1至3所示，该车架10具有一头管11、一立管12及两侧管13。该头管11倾斜设置。该立管12的一端连接于该头管11。各侧管13的一端连接于该立管12远离该头管11的一端，且该两侧管13间隔设置，各侧管13具有一脚踏管部131、一上升管部132及一后管部133；该脚踏管部131的一端连接于该立管12远离该头管11的一端，并与另一侧管13的该脚踏管部131对称设置；该上升管部132的一端连接于该脚踏管部131远离该立管12的一端，并与另一侧管13的该上升管部132对称设置；该后管部133的一端连接于该上升管部132远离该脚踏管部131的一端，并与另一侧管13的该后管部133对称设置。

如图1至3所示，该后轮14位于该车架10的该两后管部133下方，并设有一轮轴141。该摇臂15的一端枢设结合于该车架10，另一端枢设结合于该后轮14的该轮轴141。

如图1所示，该座部20位于该车架10的该两侧管13上方。如图1至3所示，该储放槽30设于该车架10上，位于该两侧管13之间，邻近该两上升管部132，且位于该座部20下方。该电能储存单元40插接于该储放槽30，由于该储放槽30设于该车架10上，使该电能储存单元40设于该车架10上，并位于该两侧管13之间。

如图2、4及5所示，该动力控制单元50结合于其中一侧管13的该后管部133。如图1所示，进一步，该动力控制单元50位于该摇臂15上方，借此设置，使该动力控制单元50相对该摇臂15远离一地面，而能降低如泥尘或是水分等异物渗入该动力控制单元50的机会。该动力单元60结合于该车架10，并设于该两侧管13之间。

如图1、2及4所示，进一步，该动力单元60位于该电能储存单元40及该动力控制单元50下方，其中，该电能储存单元40透过该动力控制单元50将电力传输至该动力单元60而形成一供电路径，该供电路径位于通过该后轮14的该轮轴141的一水平面上方，借此，该供电路径的高度被提升，而能降低涉水所造成的短路情形。较佳的是，该电能储存单元40、该动力控制单元50及该动力单元60位于该座部20的前缘与后缘之间，由于形成该供电路径的构件均集中于该座部20的前缘与后缘之间，因此能减少连接于该电能储存单元40及该动力控制单元50，以及连接于该动力控制单元50及该动力单元60的传输线长度，并降低电力耗损，再者，如此的结构配置亦使重量集中，而能提升如移动电动摩托车等动作于操作上的便利性。

如图1、2及4所示，该减速机构70结合于该动力单元60远离该动力控制单元50的一侧。该传动机构80连接该减速机构70及该后轮14。借此，该动力控制单元50位于本实用新型电动摩托车的一侧，该减速机构70及该传动机构80位于本实用新型电动摩托车远离该动力控制单元50的一侧，使本实用新型电动摩托车的两侧重量平衡。

借由上述的技术手段，本实用新型所获得的功效增有：

1.本实用新型电动摩托车的该动力控制单元50结合于其中一侧管13的该后管部133，并位于该动力单元60及该摇臂15上方，使该动力控制单元50远离该地面，因此能降低如泥尘或是水分等异物渗入该动力控制单元50的机会，而能避免该动力控制单元50故障或短路的情形。

2.由该电能储存单元40、该动力控制单元50及该动力单元60等构件所组成的该供电路径，被提升至通过该后轮14的该轮轴141的一水平面上方，而能降低涉水短路的风险。

3.该电能储存单元40、该动力控制单元50及该动力单元60位于该座部20的前缘与后缘之间，因此能减少连接于该电能储存单元40及该动力控制单元50，以及连接于该动力控制单元50及该动力单元60的传输线长度，进而能降低电力耗损量。再者，如此的结构配置使本实用新型电动摩托车上重量较重的构件集中于该座部20的前缘与后缘之间，因此能提升如移动电动摩托车等动作于操作上的便利性。

4.该减速机构70及该传动机构80位于本实用新型电动摩托车远离该动力控制单元50的一侧，使本实用新型电动摩托车的两侧重量平衡。

综上所述，乃仅记载本实用新型为呈现解决问题所采用的技术手段的实施方式或实施例而已，并非用来限定本实用新型专利实施的范围。即凡是与本实用新型权利要求书文义相符，或依本实用新型专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims (9)

1.一种电动摩托车，所述电动摩托车具有一车架、一座部、一储放槽、一电能储存单元、一动力控制单元及一动力单元，所述座部位于所述车架上方，所述储放槽位于所述座部下方，所述电能储存单元插接于所述储放槽，所述电能储存单元透过所述动力控制单元将电力传输至所述动力单元，其特征在于，

所述车架设有两侧管；

所述储放槽设于所述车架上，并位于所述两侧管之间，使所述电能储存单元设于所述车架上，并位于所述两侧管之间；

所述动力控制单元结合于其中一侧管；以及

所述动力单元设于所述两侧管之间，且所述动力控制单元位于所述动力单元上方。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车具有一后轮及一摇臂；所述后轮位于所述车架下方；所述摇臂的一端枢设结合于所述车架，另一端枢设结合于所述后轮；所述动力控制单元位于所述摇臂上方。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述电能储存单元、所述动力控制单元及所述动力单元位于所述座部的前缘与后缘之间。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车具有一后轮、一摇臂及一供电路径；所述后轮位于所述车架下方，并设有一轮轴；所述摇臂的一端枢设结合于所述车架，另一端枢设结合于所述后轮的所述轮轴；所述电能储存单元透过所述动力控制单元将电力传输至所述动力单元而形成所述供电路径，所述供电路径位于通过所述后轮的所述轮轴的一水平面上方。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车具有一后轮、一摇臂、一减速机构及一传动机构；所述后轮位于所述车架下方，并设有一轮轴；所述摇臂的一端枢设结合于所述车架，另一端枢设结合于所述后轮的所述轮轴；所述减速机构结合于所述动力单元远离所述动力控制单元的一侧；所述传动机构连接所述减速机构及所述后轮。

6.根据权利要求2或5所述的电动摩托车，其特征在于，所述电能储存单元、所述动力控制单元及所述动力单元位于所述座部的前缘与后缘之间。

7.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述后轮设有一轮轴，所述摇臂远离所述车架的一端枢设结合于所述后轮的所述轮轴；所述电动摩托车具有一供电路径，所述电能储存单元透过所述动力控制单元将电力传输至所述动力单元而形成所述供电路径，所述供电路径位于通过所述后轮的所述轮轴的一水平面上方。

8.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述后轮设有一轮轴，所述摇臂远离所述车架的一端枢设结合于所述后轮的所述轮轴；所述电动摩托车具有一减速机构及一传动机构，所述减速机构结合于所述动力单元远离所述动力控制单元的一侧，所述传动机构连接所述减速机构及所述后轮。

9.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车具有一减速机构及一传动机构，所述减速机构结合于所述动力单元远离所述动力控制单元的一侧；所述传动机构连接所述减速机构及所述后轮。

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