CN213501962U - 一种减振车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振车辆座椅，其包括一体成型的靠背与底座、安装在底座底部四个角处的减振弹簧、安装在四个减振弹簧内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板、内嵌在底座内部的气囊以及与气囊连接的控制器。本实用新型的优点在于：能够通过减振弹簧、减振钢板，使得座椅软硬适中，达到更为舒适的减振效果，进一步在振动检测达到阈值以上时，通过控制气囊，增强减振效果。

Description

一种减振车辆座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，更具体地，涉及一种汽车座椅减振设备。

背景技术

随着汽车行车的发展，汽车的舒适性要求越来越高，而汽车座椅是最能决定驾乘人员直观感受的，因为座椅是与人的接触时间最长、接触面积最广的部件。

目前，对于汽车座椅的减振设备大多为弹簧减振、气囊减振，但其不能保证座椅的减振的软硬程度，舒适性效果较差；并且其并不能根据汽车的振动程度有效的控制减振效果。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种控制座椅软硬程度，且在振动检测达到阈值以上时，进一步增强减振效果的减振设备。

为达此目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

实用新型提供一种减振车辆座椅，其包括一体成型的靠背与底座、安装在底座底部四个角处的减振弹簧、安装在四个减振弹簧内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板、内嵌在底座内部的气囊以及与气囊连接的控制器。本实用新型的优点在于：能够通过减振弹簧、减振钢板，使得座椅软硬适中，达到更为舒适的减振效果，进一步在振动检测达到阈值以上时，通过控制气囊，增强减振效果。

具体的，四个减振弹簧呈中心对称分布，采用刚度较小的弹簧，其能够在车辆振动过程中，发生较大的形变。

具体的，四个弹性钢板呈中心对称分布，采用横放的八字形结构，每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接，其采用刚度较大的钢板材料，其在车辆振动过程中，发生较小的形变。

更具体的，通过减振弹簧、弹性钢板互相配合作用，使得座椅软硬适中，舒适性能更佳，如在车辆较大的振动过程中，座椅振幅程度变大，此时减振弹簧变形应该较大，但由于四个弹性钢板的变形程度小于弹簧的变形程度，两者互相限制，使得座椅不会太软也不会太硬；并且采用横放的八字形结构、每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接的弹性钢板，其结构与目前的弹性钢板结构相比，结构更为紧凑、简单，可以降低成本，且由于横放的八字形结构相互连接部位，容易在振动过程中造成应力集中，而此连接部位采用弧形结构，能够减少应力集中，提高结构性能。

更具体的，减振座椅包括内嵌在底座内部的气囊、与气囊连接的控制器以及与控制器相连的振动传感器，通过振动传感器来检测振动程度，在振动检测达到阈值以上时，振动传感器将信号传递给控制器，控制器将控制气囊充气，从而增强减振效果。

本实用新型的优点在于：能够通过减振弹簧、减振钢板，使得座椅软硬适中，达到更为舒适的减振效果，进一步在振动检测达到阈值以上时，通过控制气囊，增强减振效果。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型减振座椅结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实用新型提供一种减振车辆座椅，其包括一体成型的靠背1与底座2、安装在底座底部四个角处的减振弹簧3、安装在四个减振弹簧内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板4、内嵌在底座内部的气囊5以及与气囊连接的控制器(未图示)。

四个减振弹簧3呈中心对称分布，采用刚度较小的弹簧，其能够在车辆振动过程中，发生较大的形变。

四个弹性钢板4呈周向平均分布，采用横放的八字形结构，优选地，每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接，其采用刚度较大的钢板材料(比减振瘫弹簧刚度大)，其在车辆振动过程中，发生较小的形变。

通过减振弹簧3、弹性钢板4互相配合作用，使得座椅软硬适中，舒适性能更佳，如在车辆较大的振动过程中，座椅振幅程度变大，此时减振弹簧变形应该较大，但由于四个弹性钢板4的变形程度小于减振弹簧3的变形程度，两者互相限制，使得座椅不会太软也不会太硬；并且采用横放的八字形结构、每个横放的八字形结构中间采用弧形结构连接的弹性钢板，其结构与目前的弹性钢板结构相比，结构更为紧凑、简单，可以降低成本，且由于横放的八字形结构相互连接部位，容易在振动过程中造成应力集中，而此连接部位采用弧形结构，能够减少应力集中，提高结构性能。

减振座椅包括内嵌在底座内部的气囊5、与气囊5连接的控制器以及与控制器相连的振动传感器，通过振动传感器来检测振动程度，在振动检测达到阈值以上时，振动传感器将信号传递给控制器，控制器将控制气囊充气，从而增强减振效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所实用新型的内容。

Claims (5)

1.一种减振车辆座椅，其特征在于，包括靠背(1)与底座(2)、安装在底座底部四个角处的减振弹簧(3)、安装在四个减振弹簧(3)内侧的沿底座轴线圆周分布的四个弹性钢板(4)、内嵌在底座内部的气囊(5)以及与气囊连接的控制器。

2.如权利要求1所述的一种减振车辆座椅，其特征在于：所述的弹性钢板(4)刚度大于所述的减振弹簧(3)，在振动过程中，所述的弹性钢板(4)的变形程度小于所述的减振弹簧(3)的变形程度。

3.如权利要求2所述的一种减振车辆座椅，其特征在于：所述的四个弹性钢板(4)呈周向平均分布，采用横放的八字形结构。

4.如权利要求3所述的一种减振车辆座椅，其特征在于：每个所述的横放的八字形结构中间采用弧形结构连接。

5.如权利要求4所述的一种减振车辆座椅，其特征在于：减振座椅包括内嵌在底座内部的气囊(5)、与气囊(5)连接的控制器以及与控制器相连的振动传感器，通过振动传感器来检测振动程度，在振动检测达到阈值以上时，振动传感器将信号传递给控制器，控制器将控制气囊充气。

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