CN213501867U - 一种充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种充电装置，包括车端连接器、桩端连接器以及锁紧机构，车端连接器包括安装板和至少一个插接件，插接件与安装板连接，至少一个插接件上设置有锁紧槽；锁紧机构设置在桩端连接器上，锁紧机构包括锁紧导杆，锁紧导杆用于在车端连接器插接到桩端连接器的预设位置时，与锁紧槽配合。本实用新型通过在车端连接器上设置带有排水结构的锁紧槽，不仅可以实现车端连接器基于锁紧机构与桩端连接器锁紧，提高连接器的连接可靠性，而且通过排水结构排水，可以有效防止车端连接器中因积水问题而导致充电异常的问题。

Description

一种充电装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种充电装置。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

目前电动汽车充电时，在车端连接器与桩端连接器相互连接后，不能进行很好的自动锁紧，容易导致连接器充电过程中相互脱离，一般采用的充电连接装置均为人力辅助充电连接装置，在连接装置连接完成后，要确保充电连接装置的连接可靠性，以避免接触不良而造成的充电损失；若对大批量无人电动汽车进行充电时，则需要大量的人力资源，由于不同人员的充电专业素质不同，可能会影响充电连接装置的连接可靠性，而且，即使是由专业人员对单电动汽车进行充电时，也可能会由于充电人员的精力不集中而可能如法保证充电连接装置的连接可靠性，造成充电损失。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中电动汽车充电需要人力辅助完成充电连接装置连接可靠性的检测，人力耗费量大且连接可靠性校验困难，连接器之间容易接触不良的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种充电装置，所述充电装置包括车端连接器、桩端连接器以及锁紧机构，所述车端连接器包括安装板和至少一个插接件，所述插接件与所述安装板连接，至少一个所述插接件上设置有锁紧槽；

所述锁紧机构设置在所述桩端连接器上，所述锁紧机构包括锁紧导杆，所述锁紧导杆用于在所述车端连接器插接到所述桩端连接器的预设位置时，与所述锁紧槽配合。

进一步的，所述锁紧槽上设置有至少一个第一排水结构。

在一种可实施的方案中，所述第一排水结构设置在所述锁紧槽的端部。

在一种可实施的方案中，所述第一排水结构为排水孔或排水槽。

进一步的，所述锁紧机构与所述桩端连接器之间通信连接。

进一步的，所述锁紧机构与所述桩端连接器之间通过螺栓连接固定。

在一种可实施的方案中，所述插接件为两个，包括第一插接件和第二插接件，所述锁紧槽设置在所述第一插接件上，所述第二插接件上设置有至少一个第二排水结构。

在另一种可实施的方案中，所述插接件为两个，包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件和所述第二插接件上均设置有锁紧槽。

在一种可实施的方案中，所述第二排水结构为排水沟或排水槽。

进一步的，所述安装板与所述插接件一体成型。

本实用新型提供一种充电装置，通过在车端连接器上设置锁紧槽，使得在车端连接器插入至桩端连接器的过程中，桩端连接器检测到车端连接器插入至匹配位置时，控制锁紧机构的锁紧导杆能够与锁紧槽锁合，从而实现车端连接器基于锁紧机构与桩端连接器锁紧，提高连接器的连接可靠性，并且本实用新型中，在锁紧槽中设置排水机构，实现积水排放，可以有效防止车端连接器中因积水问题而导致充电异常的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1所述的车端连接器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1所述的车端连接器的侧面示意图；

图3是本实用新型所述的充电装置的结构示意图；

图中，1-车端连接器，11-安装板，12-插接件，13-锁紧槽，14-第一排水结构，15-第二排水结构；2-锁紧机构，21-锁紧导杆，3-桩端连接器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

具体的，现有技术中，电动汽车在充电过程中，需要在电动汽车上设置一个车端连接器1，并为电动汽车建立固定的充电桩，在每个充电桩上设置至少一个桩端连接器3，以在电动车需要充电的时候，通过车端连接器1和桩端连接器3的连接，实现桩端连接器3向车端连接器1充电，从而实现电动汽车最终的充电。

现有技术中，在车端连接器1与桩端连接器3相互连接后，不能进行很好的自动锁紧，容易导致连接器充电过程中相互脱离，需要人工检查连接是否可靠，以避免在充电过程中，车端连接器1与桩端连接器3之间脱离或者接触不良，造成充电中断或断断续续为电动汽车充电，降低电动汽车的电瓶使用寿命。但是，如果需要对电动汽车大批量充电时，仅靠人工辅助进行连接器连接可靠性的检查，不仅会耗费大量人力资源，而且，可能会由于检查者工作状态造成检查疏漏，无法保证连接可靠性的结果检查，造成充电异常的问题。

实施例1：

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种充电装置，如图1、图2和图3所示，所述充电装置包括车端连接器1、桩端连接器3以及锁紧机构2，所述车端连接器1包括安装板11和至少一个插接件12，所述插接件12与所述安装板11连接，至少一个所述插接件12上设置有锁紧槽13，优选的，所述安装板11与所述插接件12一体成型。

所述锁紧机构2设置在所述桩端连接器3上，所述锁紧机构2包括锁紧导杆21，所述锁紧导杆21用于在所述车端连接器1插接到所述桩端连接器3的预设位置时，与所述锁紧槽13配合。

具体的，所述锁紧机构2通过螺栓与桩端连接器3固定连接，所述桩端连接器3内设置有信号传感器，所述锁紧机构2与所述桩端连接器3之间通信连接。

具体的，所述锁紧机构2与所述桩端连接器3通过CAN线实现通信连接，当车端连接器1插接到所述桩端连接器3上时，信号传感器感应车端连接器1的插接位置，在感应到车端连接器1插接至预设位置时，向所述锁紧机构2发送信号，以使得锁紧机构2依据所述信号，在所述车端连接器1插接到预设位置时伸出所述锁紧机构，与锁紧槽配合，从而实现车端连接器基于所述锁紧机构2与桩端连接器3配合锁紧。其中，所述预设位置，可以是设置为车端连接器1插接至桩端连接器3的插孔2/3的位置处，或者4/5的位置处，或者是一个范围，可以根据实际需求进行设定，这里不进行具体限定。

可以理解的是，通过在车端连接器1上设置锁紧槽13，使得在车端连接器1插入至桩端连接器3的过程中，桩端连接器3检测到车端连接器1插入至匹配位置时，控制锁紧装机构2的锁紧导杆21能够与锁紧槽13锁合，从而实现车端连接器1基于锁紧机构2与桩端连接器3锁紧，提高连接器的连接可靠性。

进一步的，所述锁紧槽13上设置有至少一个第一排水结构14。

在一种可实施的方案中，所述第一排水结构14设置在所述锁紧槽13的端部。所述第一排水结构14为排水孔或排水槽。

优选的，在本实施例中，所述插接件12为两个，包括第一插接件和第二插接件，所述锁紧槽13设置在所述第一插接件中，所述锁紧槽13中设置有2个第一排水结构14，所述第一排水结构14为排水孔，所述第二插接件上设置有2个第二排水结构15，所述第二排水结构15为排水槽，所述排水槽设置在所述第二插接件的端部，且所述排水槽的端部未封闭。

可以理解的是，在车端连接器1设置为具有两个插接件12的结构仅是一种优选方案，其他可实施的方案中，所述插接件12的个数也可以为3个或多个。可以理解的是，所述插接件12的个数与桩端连接器3上的插孔的个数相同。

可以理解的是，通过在锁紧槽13上设置排水结构，可以避免槽中积水，从而有效防止车端连接器1中因积水问题而导致充电异常的问题。

实施例2：

进一步的，在其他可实施的方案中，本实施例还提供了充电装置的另一种结构，所述充电装置包括车端连接器1、桩端连接器3以及锁紧机构2，所述车端连接器1包括安装板11和至少一个插接件12，所述插接件12与所述安装板11连接，至少一个所述插接件12上设置有锁紧槽13，优选的，所述安装板11与所述插接件12一体成型。

所述锁紧机构2设置在所述桩端连接器3上，所述锁紧机构2包括锁紧导杆21，所述锁紧导杆21用于在所述车端连接器1插接到所述桩端连接器3的预设位置时，与所述锁紧槽13配合。

具体的，所述锁紧机构2通过螺栓与桩端连接器3固定连接，所述桩端连接器3内设置有信号传感器，所述锁紧机构2与所述桩端连接器3之间通信连接。

具体的，所述锁紧机构2与所述桩端连接器3通过CAN线实现通信连接，当车端连接器1插接到所述桩端连接器3上时，信号传感器感应车端连接器1的插接位置，在感应到车端连接器1插接至预设位置时，向所述锁紧机构2发送信号，以使得锁紧机构2依据所述信号，在所述车端连接器1插接到预设位置时伸出所述锁紧导杆21，与锁紧槽13配合，从而实现车端连接器1基于所述锁紧机构2与桩端连接器3配合锁紧。其中，所述预设位置，可以是设置为车端连接器1插接至桩端连接器3的插孔2/3的位置处，或者4/5的位置处，或者是一个范围，可以根据实际需求进行设定，这里不进行具体限定。

可以理解的是，通过在车端连接器1上设置锁紧槽13，使得在车端连接器1插入至桩端连接器3的过程中，桩端连接器3检测到车端连接器1插入至匹配位置时，控制锁紧机构2的锁紧导杆21能够与锁紧槽13锁合，从而实现车端连接器1基于锁紧机构2与桩端连接器3锁紧，提高连接器的连接可靠性。

进一步的，述插接件12为两个，包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件和第二插接件上均设置有锁紧槽13，所述锁紧槽13上设置有两个第一排水结构14，所述第一排水结构14为排水孔。

可以理解的是，在车端连接器1设置为具有两个插接件12的结构仅是一种优选方案，其他可实施的方案中，所述插接件12的个数也可以为3个或多个。可以理解的是，所述插接件12的个数与桩端连接器3上的插孔的个数相同。

本实用新型提供一种车端连接器，通过在车端连接器上设置锁紧槽，使得在车端连接器插入至桩端连接器的过程中，桩端连接器检测到车端连接器插入至匹配位置时，控制锁紧机构的锁紧导杆能够与锁紧槽锁合，从而实现车端连接器基于锁紧机构与桩端连接器锁紧，提高连接器的连接可靠性，并且本实用新型中，在锁紧槽中设置排水机构，实现积水排放，可以有效防止车端连接器中因积水问题而导致充电异常的问题。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电装置，其特征在于，所述充电装置包括车端连接器(1)、桩端连接器(3)以及锁紧机构(2)，所述车端连接器(1)包括安装板(11)和至少一个插接件(12)，所述插接件(12)与所述安装板(11)连接，至少一个所述插接件(12)上设置有锁紧槽(13)；

所述锁紧机构(2)设置在所述桩端连接器(3)上，所述锁紧机构(2)包括锁紧导杆(21)，所述锁紧导杆(21)用于在所述车端连接器(1)插接到所述桩端连接器(3)的预设位置时，与所述锁紧槽(13)配合。

2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述锁紧槽(13)上设置有至少一个第一排水结构(14)。

3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述第一排水结构(14)设置在所述锁紧槽(13)的端部。

4.根据权利要求3所述的充电装置，其特征在于，所述第一排水结构(14)为排水孔或排水槽。

5.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述锁紧机构(2)与所述桩端连接器(3)之间通信连接。

6.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述锁紧机构(2)与所述桩端连接器(3)通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述插接件为两个，包括第一插接件和第二插接件，所述锁紧槽(13)设置在所述第一插接件上，所述第二插接件上设置有至少一个第二排水结构(15)。

8.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述插接件(12)为两个，包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件和所述第二插接件上均设置有锁紧槽(13)。

9.根据权利要求7所述的充电装置，其特征在于，所述第二排水结构(15)为排水沟或排水槽。

10.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述安装板(11)与所述插接件(12)一体成型。

Images