CN218670309U - 一种离合器控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种离合器控制系统，所述系统包括离合器；离合器；泄压阀门；油压阀门；控制板，控制板分别连接泄压阀门的正极、负极；压力传感器，压力传感器的第一端连接控制板；第一油路，第一油路的第一端连接离合器，第一油路的第二端连接泄压阀门；第二油路，第二油路的第一端连接第一油路的第三端，第二油路的第二端连接压力传感器的第二端；第三油路，第三油路的第一端连接第一油路的第四端，第三油路的第二端连接油压阀门。采用本系统可以解决离合器非预期闭合导致发动机损坏的问题。

Description

一种离合器控制系统

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种离合器控制系统。

背景技术

部分增程式新能源电动汽车中含离合器装置，其原理是通过打开常低压力控制阀(PPV-NL)油压阀门，使高压油进入离合器，让离合器闭合，并机械连接燃油发动机和车轮。当车辆高速运行时，PPV-NL如因故障非预期打开，例如PPV-NL阀门损坏、控制电路损坏等，会导致离合器错误闭合，发动机将损坏，进而车辆失去动力，车辆有损坏和被追尾风险。

实用新型内容

基于此，提供一种离合器控制系统，解决现有技术中离合器非预期闭合导致发动机损坏的问题。

一方面，提供一种离合器控制系统，包括：离合器；泄压阀门；油压阀门；控制板，所述控制板分别连接所述泄压阀门的正极、负极；压力传感器，所述压力传感器的第一端连接所述控制板；第一油路，所述第一油路的第一端连接所述离合器，所述第一油路的第二端连接所述泄压阀门；第二油路，所述第二油路的第一端连接所述第一油路的第三端，所述第二油路的第二端连接所述压力传感器的第二端；第三油路，所述第三油路的第一端连接第一油路的第四端，所述第三油路的第二端连接所述油压阀门。

在其中一个实施例中，还包括：所述控制板包括高边驱动电路，所述高边驱动电路的第一端连接所述泄压阀门的正极，所述高边驱动电路的第二端连接电源电压。

在其中一个实施例中，所述控制板还包括低边驱动电路，所述低边驱动电路的第一端连接所述泄压阀门的负极，所述高边驱动电路的第二端连接地面。

在其中一个实施例中，所述控制板还包括微控制单元，所述微控制单元分别连接所述高边驱动电路的第三端、所述低边驱动电路的第三端、所述压力传感器的第一端。

在其中一个实施例中，所述系统还包括：所述高边驱动电路包括第一继电器，所述第一继电器的信号端连接所述泄压阀门的正极，所述第一继电器的执行端连接所述电源电压。

在其中一个实施例中，所述低边驱动电路包括第二继电器，所述第二继电器的信号端连接所述泄压阀门的负极，所述第二继电器的执行端连接所述地面。

在其中一个实施例中，所述系统还包括：油泵；第四油路，所述第四油路的第一端连接所述油压阀门，所述第四油路的第二端连接所述油泵。

在其中一个实施例中，所述系统还包括：所述泄压阀门为常低泄压阀门。

在其中一个实施例中，所述油压阀门为常低压力控制阀门。

在其中一个实施例中，所述控制板为自动变速箱控制板。

上述离合器控制系统，通过压力传感器的第一端连接控制板，控制板分别连接泄压阀门的正极、负极来控制泄压阀门的打开和关闭，当通过油压阀门为离合器注入油时，第一油路的第一端连接离合器，第一油路的第二端连接泄压阀门，使离合器中的油通过泄压阀门流出，从而对离合器进行泄压，避免离合器出现非预期闭合，导致发动机损坏。

附图说明

图1为一个实施例中离合器控制系统的结构示意图；

图2为另一个实施例中离合器控制系统的结构示意图。

附图标号如下：

1.第一油路

2.第二油路

3.第三油路

4.第四油路

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

部分增程式新能源电动汽车含离合器装置，其原理是将连接离合器的PPV-NL油压阀门打开，然后油泵中的高压油通过PPV-NL油压阀门进入离合器，使离合器闭合，从而机械连接燃油发动机和车轮，为车辆提供动力。但当车辆高速运行时，如果出现PPV-NL油压阀门损坏、控制PPV-NL油压阀门的控制电路损坏等车辆故障，则可能导致离合器出现非预期闭合，损坏发动机，使车辆损失动力，进一步可能导致车辆损坏和追尾风险。

因此，为了解决由于离合器出现非预期闭合导致发动机损坏的问题，本申请提供一种离合器控制系统，通过检测离合器内的压力，并综合对PPV-NL油压阀门和离合器的控制信息，从而对离合器是否出现非预期闭合现象进行识别，如果符合非预期闭合，则紧急断开离合器，从而确保发动机不受损，进一步保护车辆和用户的安全。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种离合器控制系统，包括：

离合器；

泄压阀门；

油压阀门；

控制板，控制板分别连接泄压阀门的正极、负极；

压力传感器，压力传感器的第一端连接控制板；

第一油路1，第一油路1的第一端连接离合器，第一油路1的第二端连接泄压阀门；

第二油路2，第二油路2的第一端连接第一油路1的第三端，第二油路2的第二端连接压力传感器的第二端；

第三油路3，第三油路3的第一端连接第一油路1的第四端，第三油路3的第二端连接油压阀门。

需要说明的是，油压阀门可以是常低压力控制(PPV-NL)阀门，当油压阀门打开时，油通过第三油路3、第一油路1传输至离合器，从而驱动离合器闭合，当该阀门关闭时，油流出离合器。泄压阀门可以是常低(NL)泄压阀门，该泄压阀门通过第一油路1与离合器连接，当阀门打开时，离合器中的高压油从阀门中流出，当阀门关闭时，离合器中的高压油则不能从阀门中流出，从而可以控制离合器在非预期闭合的情况下快速松开离合器。在一些实施例中，可通过设置压力传感器来实时获知离合器中的油压信息，具体的，压力传感器通过第二油路2、第一油路1与离合器连接，其中，第一油路1、第二油路2之间连通，因此，当离合器中的油压达到离合器闭合的条件时，压力传感器可以根据该油压转换为离合器闭合的信息，在一些实施例中，压力传感器的第一端还可以与控制板连接，压力传感器将离合器闭合的信息传输给控制板，控制板综合该信息判断是否出现离合器非预期闭合的现象，如果是，则控制板控制常低泄压阀门进行泄压处理，从而迅速对离合器非预期闭合的情况进行处理。

作为上述实施例的一种具体实现方式，控制板包括高边驱动电路，高边驱动电路的第一端连接泄压阀门的正极，高边驱动电路的第二端连接电源电压。

作为上述实施例的一种具体实现方式，控制板还包括低边驱动电路，低边驱动电路的第一端连接泄压阀门的负极，高边驱动电路的第二端连接地面。

作为上述实施例的一种具体实现方式，控制板还包括微控制单元，微控制单元分别连接高边驱动电路的第三端、低边驱动电路的第三端、压力传感器的第一端。

需要说明的是，如图2所示，控制板可以是自动变速箱控制单元(TransmissionControl Unit,TCU)控制器，微控制单元指的是微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)，高边驱动电路是指通过直接在用电器或者驱动装置前通过在电源线闭合开关来实现驱动装置的使能，低边驱动电路则是通过在用电器或者驱动装置后，通过闭合地线来实现驱动装置使能。在本实施例中，可通过设置高边驱动电路连接泄压阀门的正极，低边驱动电路连接泄压阀门的负极，来驱动泄压阀门打开，进一步地，可通过微控制单元对泄压阀门进行控制，打开方法为同时断开高边驱动电路和低边驱动电路，在一些实施例中，即便高边驱动电路或低边驱动电路有一个损坏，也不会影响泄压阀门打开，对离合器进行泄压，从而进一步确保了离合器非预期闭合时，能够迅速松开离合器。

作为上述实施例的一种具体实现方式，高边驱动电路包括第一继电器，第一继电器的信号端连接泄压阀门的正极，第一继电器的执行端连接电源电压。

作为上述实施例的一种具体实现方式，低边驱动电路包括第二继电器，第二继电器的信号端连接泄压阀门的负极，第二继电器的执行端连接地面。

需要说明的是，如图2所示，第一继电器的执行端连接的电源电压可以设置为12V，将上述离合器控制系统应用于离合器非预期闭合的场景中，具体包括：首先通过微控制单元闭合第一继电器、第二继电器，油泵中的油进入离合器，压力传感器获知油压信息，并将油压信息传输给微控制单元，微控制单元据此油压信息判断是否属于非预期闭合，如果是，则断开第一继电器及第二继电器，常低泄压阀门打开，离合器中的油从常低泄压阀门流出。

作为上述实施例的一种具体实现方式，系统还包括：油泵；第四油路4，第四油路4的第一端连接油压阀门，第四油路4的第二端连接油泵。

作为上述实施例的一种具体实现方式，泄压阀门为常低泄压阀门。

作为上述实施例的一种具体实现方式，油压阀门为常低压力控制阀门。

作为上述实施例的一种具体实现方式，控制板为自动变速箱控制板。

该离合器控制系统可作为线路构造的执行载体，例如，将离合器、泄压阀门、高边驱动电路、低边驱动电路、微控制单元、压力传感器、油压阀门、油泵、电源电压配置为产品的元器件，将离合器、泄压阀门、高边驱动电路、低边驱动电路、微控制单元、压力传感器、油压阀门、油泵、电源电压之间的连接配置为产品的元器件之间的确定的连接关系，可通过产品的元器件进行信号的采集、处理和输出，实现离合器控制功能。示例性的，可采用压力传感器，将油压信息转化为电信号；在本实施例中，可以采用微控制单元，通过对微控制单元进行编程可以实现各种控制功能，比如在本实施例中，实现油压信号及电平信号的采集、处理和解调功能，处理模块具有信号处理效率高的优点。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种离合器控制系统，其特征在于，所述系统包括：

离合器；

泄压阀门；

油压阀门；

控制板，所述控制板分别连接所述泄压阀门的正极、负极；

压力传感器，所述压力传感器的第一端连接所述控制板；

第一油路，所述第一油路的第一端连接所述离合器，所述第一油路的第二端连接所述泄压阀门；

第二油路，所述第二油路的第一端连接所述第一油路的第三端，所述第二油路的第二端连接所述压力传感器的第二端；

第三油路，所述第三油路的第一端连接第一油路的第四端，所述第三油路的第二端连接所述油压阀门。

2.如权利要求1所述的离合器控制系统，其特征在于，所述控制板包括高边驱动电路，所述高边驱动电路的第一端连接所述泄压阀门的正极，所述高边驱动电路的第二端连接电源电压。

3.如权利要求2所述的离合器控制系统，其特征在于，所述控制板还包括低边驱动电路，所述低边驱动电路的第一端连接所述泄压阀门的负极，所述高边驱动电路的第二端连接地面。

4.如权利要求3所述的离合器控制系统，其特征在于，所述控制板还包括微控制单元，所述微控制单元分别连接所述高边驱动电路的第三端、所述低边驱动电路的第三端、所述压力传感器的第一端。

5.如权利要求2所述的离合器控制系统，其特征在于，所述高边驱动电路包括第一继电器，所述第一继电器的信号端连接所述泄压阀门的正极，所述第一继电器的执行端连接所述电源电压。

6.如权利要求3所述的离合器控制系统，其特征在于，所述低边驱动电路包括第二继电器，所述第二继电器的信号端连接所述泄压阀门的负极，所述第二继电器的执行端连接所述地面。

7.如权利要求1所述的离合器控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

油泵；

第四油路，所述第四油路的第一端连接所述油压阀门，所述第四油路的第二端连接所述油泵。

8.如权利要求1所述的离合器控制系统，其特征在于，所述泄压阀门为常低泄压阀门。

9.如权利要求8所述的离合器控制系统，其特征在于，所述油压阀门为常低压力控制阀门。

10.如权利要求9所述的离合器控制系统，其特征在于，所述控制板为自动变速箱控制板。

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