CN213484022U - 电池接插件、电池盒及电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的电池接插件、电池盒及电车，所述电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；即本实用新型通过将电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力。

Description

电池接插件、电池盒及电车

技术领域

本实用新型涉及电车领域，尤其涉及一种电池接插件、电池盒及电车。

背景技术

目前，电车的使用已经非常普遍，而电车的动力来源于随车携带的电池。其中，电池接插件是电池中必不可少的器件，它将电池和电车本身进行连接，进而使得电池为电车提供电流，电车获得动力。

现有技术中，电池接插件包括公头和母头，在公头和母头相互插接之后，就可以实现电流的传输。

然而现有技术中，电池接插件上的公头上的插针为扁平型，从而导致导电接触面积比较小，进而导致电池无法为电车提供足够的电流，电车无法获得足够的动力。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种电池接插件、电池盒及电车。

第一方面，本实用新型提供了一种电池接插件，所述电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状。

在其他可选的实施方式中，所述母头上设置有凹围栏，所述凹围栏设置在所述至少一个插孔的四周；所述公头上设置有用于插入所述凹围栏的凸围栏，所述凸围栏设置在所述至少一个插针的四周。

在其他可选的实施方式中，所述公头的两端设置有凹槽；所述母头的两端设置有用于插入所述凹槽的凸起。

在其他可选的实施方式中，所述母头的两端设置有凹槽；所述公头的两端设置有用于插入所述凹槽的凸起。

在其他可选的实施方式中，用于传输电源动力的插针的直径，大于用于传输控制信号的插针的直径。

在其他可选的实施方式中，所述插针数量为6个，所述插针按照正六边形分布，其中，用于传输电源动力的一对插针分布在所述正六边形的对角线上。

在其他可选的实施方式中，所述凹围栏的深度大于等于所述插孔的深度，所述凸围栏的高度大于等于所述插针的高度。

在其他可选的实施方式中，所述凹围栏的横截面、凸围栏的横截面均为梯形。

在其他可选的实施方式中，所述凹槽呈锥柱体状。

在其他可选的实施方式中，所述凸起的中间设置有中空部，所述中空部上设置有用于连接所述凹槽的螺丝。

在其他可选的实施方式中，所述母头的边角处设置有防呆结构，所述公头的边角处设置有防呆结构。

第二方面，本实用新型提供了一种电池盒，包括：电池盒本体和如前任一项所述的电池接插件；其中，所述电池接插件的母头设置在电池盒本体上，所述接插件的公头用于插入所述母头中。

在其他可选的实施方式中，所述电池盒本体中设置有电源导线和传输信号导线；所述至少一个插孔中的至少一对插孔分别与所述电源导线连接，所述至少一个插孔中的其他插孔分别与所述传输信号导线连接。

第三方面，本实用新型提供了一种电车，包括：电车车架和如前任一项所述的电池盒，所述电池盒的电池接插头的公头的导线输出端与所述电车车架连接。

本实用新型提供的电池接插件、电池盒及电车，所述电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；即本实用新型通过将电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力。

附图说明

图1为本实用新型所基于的一种应用场景示意图；

图2为本实用新型提供的一种电池接插件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种公头的立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种母头的立体结构示意图；

图5为本实用新型提供的另一种公头的立体结构示意图；

图6为本实用新型提供的另一种母头的立体结构示意图；

图7为本实用新型提供的再一种公头的立体结构示意图；

图8为本实用新型提供的再一种母头的立体结构示意图；

图9为本实用新型提供的一种插接后的电池接插件的剖面示意图；

图10为本实用新型提供的一种电池盒的结构示意图。

附图标记：

1：电车；

11：公头；

12：母头；

13：电车车架；

14：电池；

15：防呆结构；

16：电池盒本体；

111：插针；

112：凸围栏；

113：凹槽；

121：插孔；

122：凹围栏；

123：凸起。

具体实施方式

为使本实用新型示例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型示例中的附图，对本实用新型示例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

目前，电车的使用已经非常普遍，而电车的动力来源于随车携带的电池。其中，电池接插件是电池中必不可少的器件，它将为电池和电车本身进行连接，进而使得电池为电车提供电流，使得电池获得动力。

图1为本实用新型所基于的一种应用场景示意图，如图1所示，电车1包括电车车架13、电池14以及电池接插件，所述电池接插件包括公头11和母头12；其中，电池接插件的公头11与电车车架13连接，电池接插件的母头12与电池14连接，电池14可拆卸安装在电车1上。当电池接插件的公头11和母头12相互插接之后，电池14就可以通过电池接插件向电车1输送电流，即电池14为电池1提供电源动力。

然而现有技术中，电池接插件上的公头11上的插针为扁平型，从而导致公头11、母头12的导电接触面积比较小，公头11、母头12之间的传输的电流小，进而导致电池14无法为电车1提供足够的电流，电车1无法获得足够的动力。

需要说明的是，电车1可以为电动自行车、电动汽车等，也可以为其他需要电池接插件的设备。

针对上述问题，本实用新型的技术构思在于，将电池接插件的公头的插针设置为圆柱状，增大导电接触面积，进而增大电流，进而使得电池为电车提供足够的动力。

第一方面，本实用新型示例提供了一种电池接插件。图2为本实用新型提供的一种电池接插件的结构示意图，图3为本实用新型提供的一种公头的立体结构示意图，图4为本实用新型提供的一种母头的立体结构示意图。

如图2-4所示，该电池接插件包括：公头11和母头12；所述母头12上设置有至少一个插孔121，所述至少一个插孔121中的一个或多个插孔121为圆柱体状；所述公头11上设置有至少一个用于插入所述插孔121的插针111；其中，用于插入圆柱体状的插孔121的插针111，为圆柱体状。

具体来说，为了使得公头11上的插针111能够顺利插入母头12上的插孔121中，公头11上的插针111和母头12上的插孔121的形状、数量、位置是相互匹配的。在本实施方式中，可以将部分插针111以及与部分插针111对应的部分插孔121设置为圆柱体状，或者将全部插针111以及全部插孔121设置为圆柱体状，当将插针111和插孔121设置为圆柱状体后，相比于传统扁平型的插针，圆柱状体的插针111、插孔121增大了公头、母头之间的导电接触面积，实现了可以通过电池接插件输送更大的电流，从而实现电池为电车提供更大的动力；进一步的，圆柱状体的插针111、插孔121提高了电车的安全系数，举例来说，假设原本电池接插件的插针最大只能承受几安培大小的电流，在更换为圆柱状体的插针后可以承受更大的电流，即冗余数增大，提高了电车的安全系数。

可选的，用于传输电源动力的插针111的直径，大于用于传输控制信号的插针111的直径。

相对应的，与传输电源动力的插针111相匹配的插孔的直径，要大于与传输控制信号的插针111相匹配的插孔的直径。

具体来说，公头11上包括多个插针111，其中至少有一对插针111是用于传输电源动力的，即至少有一对插针111与母头12上的至少一对插孔121连接，至少一对插孔121与电池的电源导线连接，电源导线与电池的正、负极连接，而剩余的其他插针111可以用于传输控制信号，常见的控制信号有加速或减速信号，举例来说，当电车骑行人员需要加速行驶时，可以通过旋转电车的加速把手输出一个加速信号，加速信号通过插针111传输给电池，电池根据加速信号增大电流输出，进而使得电车获得更大动力，当电车人员需要减速时，其工作流程与加速过程类似。

一般来说，控制信号为微弱电流信号，所以用于传输控制信号的插针111的直径尺寸可以设置的较小一些，参考图3所示，公头11上的一对直径尺寸较大的插针可以用于传输电源动力，四个较小直径尺寸的插针可以用于传输控制信号，相对应的，参考图4所示，母头12上也对应包括一对直径尺寸较大的插孔和四个较小直径尺寸的插孔。

可选的，所述插针111数量为六个，所述插针111按照正六边形分布，其中，用于传输电源动力的一对插针111分布在所述正六边形的对角线上。

参考图3所示，公头11上包括六个插针111，六个插针111分布在正六边形的六个角处，其中一对直径较大的插针111分布在正六边形的对角线处。这是一种较优的插针排布方式，首先，插针的数量要合理设置，插针数量过多会增大电池接插件的体积，而电池接插件只是一个小器件，体积太大是不合适的，而插针数量过少，可能造成不同信号通过同一插针传输，造成信号干扰；其次按照插针按照正六边形排布，使得任意两个插针的距离尽可能远，降低了被电流击穿的风险，例如当按照菱形或者按照阵列形式排布插针时，总会有一些插针的距离较近，当电流过大时，可能被电流击穿。因此，按照正六边形排布，有效降低了电池接插件被电流击穿的风险，延长了电池接插件的使用寿命。

可选的，所述插针111采用铜材料，并且参考图3可知，插针111与插孔121底端接触的一端呈半球形凸起。

本实用新型实施例提供的电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；即本实用新型通过将电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力。

结合前述的各实现方式，图5为本实用新型提供的另一种公头的立体结构示意图，图6为本实用新型提供的另一种母头的立体结构示意图。

如图2、5、6所示，该电池接插件包括：公头11和母头12；所述母头12上设置有至少一个插孔121，所述至少一个插孔121中的一个或多个插孔121为圆柱体状；所述公头11上设置有至少一个用于插入所述插孔121的插针111；其中，用于插入圆柱体状的插孔121的插针111，为圆柱体状；所述母头12上设置有凹围栏122，所述凹围栏122设置在所述至少一个插孔121的四周；所述公头11上设置有用于插入所述凹围栏122的凸围栏112，所述凸围栏112设置在所述至少一个插针111的四周。

参考图5所示，公头11上包括多个插针111，部分或全部插针111为圆柱状体，在全部插针111的外围还设置有一凸围栏112；优选的，所述凸围栏112的高度大于等于所述插针111的高度；所述凸围栏112的横截面为梯形。

相对应的，参考图6所示，母头12上包括多个与插针111匹配的插孔121，在全部插孔121的外围设置还设置有与凸围栏112相互插接的凹围栏122；优选的，所述凹围栏122的深度大于等于所述插孔121的深度；所述凹围栏122的横截面为梯形。

本实施方式中，首先凸围栏包围插针的设置，降低了插针被损坏的风险；其次，凹凸围栏相互插接，起到了防撞作用，例如当电车发生突然碰撞时，可有效保护插针不因碰撞出现晃动甚至弯折，延长了插针的使用寿命；进一步的，凹围栏的深度大于等于插孔的深度，凸围栏的高度大于等于插针的高度，实现了在公头与母头相互插接的过程中，只有当凹凸围栏插接无误后，插针才可顺利插入插孔中，有效保护插针；最后，凹围栏的横截面、凸围栏的横截面均为梯形，因梯形的边长不等，使得没有插接经验的人在进行公头、母头相互插接时，也可以快速对准插针、插孔，进而将插针准确插入插孔中，起到了防呆、防误插的作用。

本实用新型实施例提供的电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；所述母头上设置有凹围栏，所述凹围栏设置在所述至少一个插孔的四周；所述公头上设置有用于插入所述凹围栏的凸围栏，所述凸围栏设置在所述至少一个插针的四周；即本实用新型通过将电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力；进一步的，通过凹凸围栏的相互插接设置，起到了防呆、防撞、防误插的作用。

结合前述的各实现方式，图7为本实用新型提供的再一种公头的立体结构示意图，图8为本实用新型提供的再一种母头的立体结构示意图。

如图2、7、8所示，该电池接插件包括：公头11和母头12；所述母头12上设置有至少一个插孔121，所述至少一个插孔121中的一个或多个插孔121为圆柱体状；所述公头11上设置有至少一个用于插入所述插孔121的插针111；其中，用于插入圆柱体状的插孔121的插针111，为圆柱体状；所述母头12上设置有凹围栏122，所述凹围栏122设置在所述至少一个插孔121的四周；所述公头11上设置有用于插入所述凹围栏122的凸围栏112，所述凸围栏112设置在所述至少一个插针111的四周；所述公头11的两端设置有凹槽113；所述母头12的两端设置有用于插入所述凹槽113的凸起123。

参考图7所示，公头11上包括多个插针111，部分或全部插针111为圆柱状体，在全部插针111的外围还设置有一凸围栏112，在凸围栏112的外侧、公头11的两端设有凹槽113。相对应的，参考图8所示，母头12上包括多个与插针111匹配的插孔121，在全部插孔121的外围还设置有与凸围栏112相互插接的凹围栏122，在凹围栏122的外侧、母头12的两端设有凸起123。

具体来说，在公头11与母头12的插接过程中，首先凸起123和凹槽113相互插接，其次凸围栏112和凹围栏122相互插件，最后插针111插入插孔121中，即本实施方式通过凸起凹槽、凹凸围栏两级导入的方式，对电池接插件起到了防呆、防误插、防撞的作用。

另外，还可以在母头12的两端设置有凹槽113；所述公头11的两端设置有用于插入所述凹槽113的凸起123。因为凸起凹槽的设置就是为了进一步加强防呆、防误插、防撞的效果，对于凸起凹槽的设置位置是不加限定的。

可选的，所述凹槽113呈锥柱体状，相对应的，凸起123可以为锥柱体状或者圆柱体状，方便凸起123插入凹槽113中。

可选的，所述凸起123的中间设置有中空部，所述中空部上设置有用于连接所述凹槽的螺丝。具体来说，凸起123的中间位置可以为中空，或者参考图8所示，凸起123就是一个环形中空结构，可以在凸起的中空位置设置连接凹槽113的螺丝，以便于当凸起123插入凹槽113时，可以用螺丝固定接插件，进一步加强防撞效果。

可选的，所述母头12的边角处设置有防呆结构15，所述公头11的边角处设置有防呆结构15。

具体来说，为了防止没有经验的人插接公头11、母头12时，将公头11、母头12对错方向，可以在母头12和公头11相对应的边角位置处设置防呆结构15，参考图7或图8所示，防呆结构15可以为削去一边角的结构，或者防呆结构15还可以为在某一边角处的凸起等。

本实施方式在公母头插接过程中，首先通过对准公母头上的防呆结构15，例如根据削去边角的防呆结构15对准，对准后，将凸起123插入凹槽113中，并用螺丝固定，然后将凸围栏112插入凹围栏122中，最后将插针111插入插孔121中，从而完成公头11、母头12的相互插接，如图9为本实用新型提供的一种插接后的电池接插件的剖面示意图，参考图9可知，凸起123、凹槽113相互插接，凸围栏112、凹围栏122相互插接，插针111、插孔121相互插接。

本实用新型实施例提供的电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；所述母头上设置有凹围栏，所述凹围栏设置在所述至少一个插孔的四周；所述公头上设置有用于插入所述凹围栏的凸围栏，所述凸围栏设置在所述至少一个插针的四周；所述公头的两端设置有凹槽；所述母头的两端设置有用于插入所述凹槽的凸起，或者所述母头的两端设置有凹槽；所述公头的两端设置有用于插入所述凹槽的凸起；即本实用新型通过将电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力；进一步的，通过凹凸围栏的相互插接、凹槽凸起的相互插接，即通过两级导入的方式起到防呆、防撞、防误插的效果。

第二方面，本实用新型示例提供了一种电池盒，图10为本实用新型提供的一种电池盒的结构示意图，如图10所示，该电池盒包括：电池盒本体16和如前任一项所述的电池接插件；其中，所述电池接插件的母头12设置在电池盒本体16上，所述接插件的公头11用于插入所述母头12中。

在其他可选的实施方式中，所述电池盒本体16中设置有电源导线和传输信号导线；所述至少一个插孔121中的至少一对插孔121分别与所述电源导线连接，所述至少一个插孔121中的其他插孔121分别与所述传输信号导线连接。

具体来说，电池盒本体16上的电源导线与母头12中的至少一对插孔121连接，这一对插孔121与公头11上的至少一对插针111插接配合，实现了电池向所述电车传输电源动力；电池盒本体16上的传输信号导线与母头12中的其他插孔121连接，这些其他插孔121与公头11上的其他插针111插接配合，实现了传输控制信号，例如加速、减速信号等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的电池盒中的电源接插件的具体结构以及相应的有益效果，可以参考前述示例中的对应过程，在此不再赘述。

本实用新型提供的电池盒，包括：电池盒本体和电池接插件；其中，所述电池接插件的母头设置在电池盒本体上，所述接插件的公头用于插入所述母头中；所述电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；即本实用新型通过将电池盒中的电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池盒可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力。

第三方面，本实用新型示例提供了一种电车，包括：电车车架13和如前任一项所述的电池盒16，所述电池盒16的电池接插头的公头11的导线输出端与所述电车车架13连接。

具体来说，电池接插件的公头11包括插针端和导线输出端，导线输出端与电车车架13连接，插针端插接与母头12中，母头12设置在电池盒16上，电池盒16可拆卸安装在所述电车上。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的电车中的电源接插件的具体结构以及相应的有益效果，可以参考前述示例中的对应过程，在此不再赘述。

本实用新型提供的电车，包括电车车架和电池盒，所述电池盒的电池接插头的公头的导线输出端与所述电车车架连接：所述电池盒包括电池盒本体和电池接插件；其中，所述电池接插件的母头设置在电池盒本体上，所述接插件的公头用于插入所述母头中；所述电池接插件包括：公头和母头；所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状；即本实用新型通过将电车中的电池接插件的插针形状设置为圆柱体状，增大了公头、母头的导电接触面积，进而使得电池盒可以为电车提供足够的电流，从而电车获得足够的动力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (14)

1.一种电池接插件，其特征在于，所述电池接插件包括：公头和母头；

所述母头上设置有至少一个插孔，所述至少一个插孔中的一个或多个插孔为圆柱体状；

所述公头上设置有至少一个用于插入所述插孔的插针；其中，用于插入圆柱体状的插孔的插针，为圆柱体状。

2.根据权利要求1所述的电池接插件，其特征在于，所述母头上设置有凹围栏，所述凹围栏设置在所述至少一个插孔的四周；

所述公头上设置有用于插入所述凹围栏的凸围栏，所述凸围栏设置在所述至少一个插针的四周。

3.根据权利要求2所述的电池接插件，其特征在于，所述公头的两端设置有凹槽；

所述母头的两端设置有用于插入所述凹槽的凸起。

4.根据权利要求2所述的电池接插件，其特征在于，所述母头的两端设置有凹槽；

所述公头的两端设置有用于插入所述凹槽的凸起。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电池接插件，其特征在于，用于传输电源动力的插针的直径，大于用于传输控制信号的插针的直径。

6.根据权利要求5所述的电池接插件，其特征在于，所述插针数量为6个，所述插针按照正六边形分布，其中，用于传输电源动力的一对插针分布在所述正六边形的对角线上。

7.根据权利要求2-4任一项所述的电池接插件，其特征在于，所述凹围栏的深度大于等于所述插孔的深度，所述凸围栏的高度大于等于所述插针的高度。

8.根据权利要求7所述的电池接插件，其特征在于，所述凹围栏的横截面、凸围栏的横截面均为梯形。

9.根据权利要求3或4所述的电池接插件，其特征在于，所述凹槽呈锥柱体状。

10.根据权利要求3或4所述的电池接插件，其特征在于，所述凸起的中间设置有中空部，所述中空部上设置有用于连接所述凹槽的螺丝。

11.根据权利要求1-4任一项所述的电池接插件，其特征在于，所述母头的边角处设置有防呆结构，所述公头的边角处设置有防呆结构。

12.一种电池盒，其特征在于，包括：电池盒本体和如权利要求1-11任一项所述的电池接插件；

其中，所述电池接插件的母头设置在电池盒本体上，所述接插件的公头用于插入所述母头中。

13.根据权利要求12所述的电池盒，其特征在于，所述电池盒本体中设置有电源导线和传输信号导线；所述至少一个插孔中的至少一对插孔分别与所述电源导线连接，所述至少一个插孔中的其他插孔分别与所述传输信号导线连接。

14.一种电车，其特征在于，包括：电车车架和如权利要求12或13所述的电池盒，所述电池盒的电池接插头的公头的导线输出端与所述电车车架连接。

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